地鐵車站大開孔結(jié)構(gòu)的設(shè)計

徐小濤

摘要：隨著當(dāng)下我國經(jīng)濟建設(shè)深化進行的進程不斷加快，我國的地鐵大開孔地基工作也在工程項目的建設(shè)中穩(wěn)定推進，在工藝水平、建設(shè)效果等方面的建設(shè)和完善正在不斷加強，保證施工工藝的穩(wěn)定高效。

關(guān)鍵詞：地鐵大開孔地基;支護施工方案;優(yōu)化設(shè)計

隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷深化發(fā)展，城市中心地鐵大開孔地基及開挖工作已經(jīng)成為了工程建設(shè)進程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠給予人們在城市建設(shè)和發(fā)展中更多的便利和快捷。在進行作業(yè)的過程中應(yīng)當(dāng)?shù)於ā霸牧显搭^管理、施工過程控制、工程細節(jié)控制”的工作理念，保證工作運行的有效性和合理性。針對相關(guān)的參數(shù)應(yīng)當(dāng)進行深化的研究和探討，保證在工程項目的進行中能夠最大限度的發(fā)揮地鐵大開孔地基工藝的要點，保障工程整體的穩(wěn)定性和有效性。

一、地鐵車站大開孔結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵點分析

（一）地鐵大開孔地基方案優(yōu)化機制

地鐵大開孔地基施工項目設(shè)計方案在運行的過程中，應(yīng)當(dāng)將當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況進行協(xié)調(diào)設(shè)計，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)進行實地考察和整體預(yù)算，保證排樁鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)等能夠在合理有效的范圍內(nèi)進行，盡量避免在工藝實施的過程中出現(xiàn)故障和問題。與此同時結(jié)構(gòu)界限等要素進行統(tǒng)籌分析能夠保障基坑的整體參數(shù)科學(xué)，建設(shè)效果完整等。

與傳統(tǒng)的地鐵大開孔地基建設(shè)流程相比，應(yīng)當(dāng)對于工程運行進行整體方案的優(yōu)化，將支護結(jié)構(gòu)選用間隔挖孔樁處理方案，不僅能夠有效的便利施工建設(shè)，還能夠保證整體施工的有效性和穩(wěn)定性。值得注意的是應(yīng)當(dāng)對于接頭防水工作環(huán)節(jié)進行相應(yīng)的關(guān)注，保證其能夠得到進一步的優(yōu)化處理。如圖1為地鐵車站建設(shè)效果圖。

（二）地鐵大開孔地基結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

在支護結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的過程中就應(yīng)當(dāng)保證各項的設(shè)計參數(shù)能夠滿足當(dāng)下的及社會需求，同時應(yīng)當(dāng)將設(shè)計的情況與現(xiàn)實需求相聯(lián)系，對于數(shù)據(jù)進行綜合化的處理和使用。地鐵大開孔地基的建設(shè)過程中是存在眾多項目的協(xié)同合作下建立的。為了保障其中的建設(shè)項目能夠平穩(wěn)有效的推進，在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)保障建設(shè)安全機制的穩(wěn)定，科學(xué)計算建設(shè)參數(shù)，降低工程運行中出現(xiàn)的故障和隱患幾率。

基于此，應(yīng)當(dāng)全面分析圈梁作用和建設(shè)進程進行詳細的分析，保證支護結(jié)構(gòu)能夠完整充實的建設(shè)，對于相關(guān)的建設(shè)進程和步驟進行綜合化的處理和優(yōu)化。只有保證工程建設(shè)的有效推進才能夠更好地借助有限元增量法對支護樁結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)化分析。

（三）地基監(jiān)測設(shè)計方案優(yōu)化

在確定了地鐵大開孔地基工藝的建設(shè)基調(diào)和整體進程之后，應(yīng)當(dāng)針對其中的每一項環(huán)節(jié)都進行詳細的整合和研究，檢測其中的工藝是否能夠滿足當(dāng)下國家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。需要進行檢測和排查的項目有支護樁、支撐結(jié)構(gòu)、地表結(jié)構(gòu)、毗鄰地鐵車站結(jié)構(gòu)以及地下水。在進行測量的過程中應(yīng)當(dāng)保證測量的結(jié)果和流程都能夠滿足國家的要求和標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)下在行業(yè)中選擇的測量形式是精密光學(xué)測量和水位孔測量，能夠保證測量結(jié)果的真實有效，奠定良好的工程地鐵車站基礎(chǔ)。

例如，常規(guī)情況下支護樁的測點布置是沿用基坑模型，在基坑四周布置18個支護樁、支撐力支出4，地表結(jié)構(gòu)是20米。

二、地鐵車站大開孔結(jié)構(gòu)的設(shè)計措施

（一）開挖基坑施工過程

開挖基坑過程中關(guān)鍵性環(huán)節(jié)便是科學(xué)計算開挖深度，嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工。若遇到強降水連綿降雨的情況，會嚴(yán)重阻礙基坑施工的順利推進。雨季施工對基坑的整體質(zhì)量、施工時間、成本造價都會產(chǎn)生相應(yīng)的影響，應(yīng)對施工管理措施加以調(diào)整。首先，降水會導(dǎo)致工程建設(shè)效率降低，一定程度上延長整體建設(shè)時間，并且對于建設(shè)原材料、工程設(shè)備施工現(xiàn)場都會產(chǎn)生不確定的影響。由于基坑工程蔓延面積較長，難以有效進行遮擋，大量雨水會滲透到基坑材料中，甚至?xí)斐梢徊糠止こ探ㄔO(shè)損毀，難以再次利用的現(xiàn)象。在雨季施工過程中，工作人員會穿著雨衣、雨靴，肢體活動不便直接影響建設(shè)進度，且存在大量的安全隱患。因此，在基坑工程雨季施工中應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的防護與準(zhǔn)備工作，盡可能降低雨季施工對工程整體質(zhì)量的影響。

基坑開挖過程中塌方問題處理應(yīng)遵循以下幾個步驟。首先，立刻停止作業(yè)，工作人員應(yīng)攜帶重要設(shè)備分批次撤離工地;其次，明確畫出警戒區(qū)域，指派專人看守，避免閑雜人等進入。

（二）吊裝構(gòu)件過程

各項工作人員應(yīng)按照既定流程開展作業(yè)，密切關(guān)注工程控制中心信號指示。

正式吊裝前應(yīng)開展試吊裝工作，檢查吊裝中使用的各項設(shè)備性能完好。發(fā)現(xiàn)其中存在問題應(yīng)及時將儲構(gòu)件放置在地面上，待問題解決之后二次試吊裝。確定設(shè)備性能一切正常后方可正式吊裝。

吊裝過程中出現(xiàn)突發(fā)事件的情況下，起重操作人員應(yīng)通過對講機及時向指揮中心匯報事件情況，征求處理意見。各個工作人員應(yīng)堅守自身崗位，未收到調(diào)整指示前不得擅自離開工作崗位。

（三）建立工程三維模型

在雙層構(gòu)件改造設(shè)計的過程中需要掌握關(guān)鍵性的設(shè)計參數(shù)和內(nèi)容，根據(jù)CAD系統(tǒng)進行相應(yīng)的平面圖紙設(shè)計，建立立體圖像信息。其中，剖面圖設(shè)計內(nèi)容需要結(jié)合眾多建設(shè)內(nèi)容展開對雙層構(gòu)件改造建設(shè)。因此，進行的雙層構(gòu)件設(shè)計過程中應(yīng)利用信息化技術(shù)，模擬改造工程情況，保證工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都在既定的形式和標(biāo)準(zhǔn)中開展，進而得到良好的工程改造建設(shè)效果。

三、結(jié)束語

根據(jù)上文中的研究能夠發(fā)現(xiàn)，在地鐵車站的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)保證在設(shè)計的過程中遵循地鐵車站物自身的預(yù)期規(guī)劃，并且結(jié)合建設(shè)環(huán)境中的整體情況開展總地鐵車站智能化施工。在施工前、施工中、施工后強化監(jiān)督、科學(xué)調(diào)控，提升地鐵車站智能化建設(shè)水平，優(yōu)化地鐵車站空間中的區(qū)域和范圍，保證地鐵車站能夠具備良好的使用效果，推進我國城市化建設(shè)以更加高效穩(wěn)健的方向發(fā)展。

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（作者單位：徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司）