地鐵試運營的常見問題及解決方案

湯超

摘要：城市地鐵軌道交通在建設(shè)發(fā)展過程中，為了保證整體的服務(wù)質(zhì)量水平，需要積極開展試運營工作，及時發(fā)展試運營過程中存在的故障問題，通過對故障問題的成因進行分析，并采取有效的解決措施解決這些問題，保證地鐵軌道交通車輛的穩(wěn)定運行，為人們提供良好的日常出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道交通;試運營階段;常見問題;解決方案

在試運營階段，由于施工緊張和要求較高，如果實際處理不恰當(dāng)，會直接影響后續(xù)的運營服務(wù)水平。因此，軌道交通車輛在試運營階段要對其中可能遇到的故障問題和安全風(fēng)險進行全面分析，并采取切實可行的解決措施進行有效控制，推動軌道交通企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

一、土建與設(shè)備的安裝遺留問題

在地鐵軌道交通工程的建設(shè)施工階段，由于土建施工、裝修施工、設(shè)備安裝這三個環(huán)節(jié)之間無法進行有效的銜接，導(dǎo)致機電設(shè)備安裝的預(yù)留孔和預(yù)埋件等結(jié)構(gòu)施工存在明顯的施工質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了地鐵車輛的穩(wěn)定運行。因此，施工人員需要嚴(yán)格按照每個施工環(huán)節(jié)的節(jié)點要求開展施工工作，充分利用時間與空間的完整性進行軌道交通工程的建設(shè)施工，針對每個施工環(huán)節(jié)中的施工工作進行細(xì)化。例如，地鐵軌道交通工程的土建施工結(jié)束之后，需要向裝飾施工單位移交施工場地，這就要求施工人員根據(jù)施工進度和使用計劃，對設(shè)備進行安裝調(diào)試工作，充分提高施工資源利用效率，保證施工質(zhì)量。

二、資產(chǎn)統(tǒng)計

隨著城市軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展，對地鐵運營關(guān)注重視程度不斷提高，再加上在地鐵試運營階段存在較多的資產(chǎn)管理問題，影響了軌道交通企業(yè)的穩(wěn)定運營，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟效益受到了損失。

（一）實物資產(chǎn)移交和決算工作

地鐵軌道交通工程的完成之后，需要對其中涉及到的實物資產(chǎn)進行移交。由于這個移交過程具有較強的復(fù)雜性且周期長，所以在進行固定資產(chǎn)驗收的過程中，需要由技術(shù)部門填寫固定資產(chǎn)的移交憑證，并將憑證錄入到資產(chǎn)管理系統(tǒng)中，由采購部門根據(jù)資料信息對工程合同進行跟蹤管理，保證合同進度的有效落實。而財務(wù)部門則是需要根據(jù)憑證支付款項，并做好單獨的臺賬以及更新工作，針對總數(shù)據(jù)信息進行匯總核對。而且，需要將抽取出的憑證作為工程竣工驗收結(jié)算工作的憑證。

因此，地鐵軌道交通企業(yè)在試運營階段，首先，需要明確各個部門的工作職責(zé)，并根據(jù)運營情況設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)目錄，避免資產(chǎn)明細(xì)出現(xiàn)混亂問題。在基礎(chǔ)工程建設(shè)完成之后進行實物資產(chǎn)的移交工作，需要做好臺賬登記工作;其次，地鐵承建公司需要做好工作積累，建立起臺賬且及時更新，做好的數(shù)據(jù)的收集和整理，并在竣工結(jié)算之后，需要做好資產(chǎn)劃分工作，便于對資產(chǎn)進行管理;最后，軌道交通企業(yè)內(nèi)部各個部門之間需要做好配合工作，便于在實物移交和決算工作過程中確定資產(chǎn)。

（二）固定資產(chǎn)的管理和核算

針對固定資產(chǎn)開展管理和核算工作，需要做好管理基礎(chǔ)性工作，完善相關(guān)管理制度，明確部門和崗位的工作職責(zé)，做好固定資產(chǎn)類型的劃分，并且需要建立起全責(zé)運行機制，將工作職責(zé)落實到工作崗位和工作部門，根據(jù)實際運行情況來制定完善的固定資產(chǎn)指標(biāo)考核體系，提高實際的管理水平。而且，在資產(chǎn)管理工作中需要做好固定資產(chǎn)折舊估算工作，并在竣工結(jié)束之后進行固定資產(chǎn)估值的調(diào)整，保證收入與成本、費用等諸多方面相符合。此外，需要定期針對企業(yè)固定資產(chǎn)進行全面的清查，保證固定資產(chǎn)的功能作用得以發(fā)生。

三、客流預(yù)測偏差

客流預(yù)測是城市軌道交通工程進行規(guī)劃和設(shè)計以及運營的重要依據(jù)。在工程的設(shè)計規(guī)劃階段，客流規(guī)模確定了列車的型號、設(shè)備的數(shù)量、站臺的規(guī)模等等，從而能夠確定下工程的實際投資成本。而且，在運營管理工作中，客流預(yù)測直接決定了軌道交通運行組織模式，如是否設(shè)置小交路折返點等等。

客流預(yù)測準(zhǔn)確度對城市軌道交通運營的影響十分明顯。如果預(yù)測值較小，會導(dǎo)致城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模較小，從而會增大后續(xù)組織運營的難度，使得運營成本投入增加。如果預(yù)測值較大，會導(dǎo)致城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模偏大，造成嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施浪費問題。因此，為了有效的解決這些問題，軌道交通企業(yè)可以采用及時增配車輛方法、改進客流預(yù)測方法、修正客流預(yù)測偏差方法，來有效解決預(yù)測結(jié)果與實際客流數(shù)據(jù)之間的不匹配問題。

四、軌道交通車輛的接駁問題

目前，我國城市軌道交通接駁問題主要體現(xiàn)在車站周邊停車場及軌道交通與公共交通如何銜接兩個方面。

停車場主要面臨著以下幾方面的問題，如對非機動車接駁客流的特征把握不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致停車場的規(guī)模較小?；蛘咄＼噲龅倪x擇不正確，導(dǎo)致大部分區(qū)域都被閑置?；蛘咄＼噲龅脑O(shè)施較為簡陋缺少有效管理。因此，要對車站周邊的道路進行科學(xué)研究，完善路網(wǎng)與停車場之間的銜接，減少障礙物的設(shè)置，引導(dǎo)乘客順利到達停車。同時，地鐵公司做好對接工作，制定相關(guān)停車換乘優(yōu)惠方案，方便乘客交通換乘。

與公共交通銜接方面，主要可通過新增完善公交線路加強公鐵銜接，與企事業(yè)單位、學(xué)校等增加定制班車或包車，加強與出租車企業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動等方案解決。

五、人員培訓(xùn)后上崗

城市軌道交通系統(tǒng)的試運營階段，相關(guān)工作人員存在著明顯的工作經(jīng)驗不足，缺少專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)能力，甚至在相關(guān)工作崗位中缺少工作人員，并且部分軌道交通企業(yè)為了降低經(jīng)濟成本投入，缺少對工作人員進行專業(yè)化培訓(xùn)。因此，軌道交通企業(yè)需要定期組織崗位工作人員進行專業(yè)化的教育培訓(xùn)，幫助工作人員掌握相應(yīng)的技術(shù)能力，并通過定期的培訓(xùn)考核，保證工作人員經(jīng)由考核培訓(xùn)之后上崗。

六、試運營前的其他準(zhǔn)備工作

在除了上述問題之外，還存在設(shè)備故障問題，如信號軟件升級問題、中央設(shè)備故障問題、線路設(shè)備故障問題等等，其會影響軌道交通系統(tǒng)的運行效果。

七、結(jié)語

綜上所述，在城市軌道交通的試運營階段，相關(guān)工作人員需要針對其中存在的問題進行有效分析，如土建與設(shè)備的安裝遺留問題、資產(chǎn)統(tǒng)計問題、客流預(yù)測偏差問題等，采取有針對性的解決措施進行問題處理，保證地鐵車輛能夠及時投入運營。

參考文獻：

[1]楊超，熊勇.長沙地鐵2號線車輛PIS故障技術(shù)分析及改進[J].機車電傳動，2016（1）：97-98.

[2]劉暢，于校然. 城市軌道交通項目試運營基本條件評審車輛專業(yè)評審準(zhǔn)備工作要點淺析[J]. 科技風(fēng)，2016（14）：100-101.

[3]盧雍. 南京地鐵二號線一期工程試運營情況概述[J]. 中國科技投資， 2014（A06）：204-204.

（作者單位：南京寧北軌道交通有限公司）