淺談地鐵運(yùn)輸組織管理工作

朱敏

摘要：地鐵作為我國城市軌道建設(shè)發(fā)展的主要方向，是我國進(jìn)行技術(shù)自主研發(fā)的重要體現(xiàn)。而且，在地鐵的實(shí)際運(yùn)行過程中，為了保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性和穩(wěn)定性，需要做好地鐵運(yùn)輸?shù)慕M織管理工作，有利于提高地鐵服務(wù)的質(zhì)量水平，為地鐵運(yùn)輸管理的發(fā)展提供了理論支撐。因此，在地鐵車輛實(shí)際投入運(yùn)行之前，要針對(duì)觀光運(yùn)營階段、模擬試運(yùn)行階段、試運(yùn)營階段、正式商業(yè)運(yùn)營階段進(jìn)行探究分析，提高地鐵車輛的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)輸;組織管理;管理策略

運(yùn)輸組織管理工作的開展，需要在地鐵企業(yè)運(yùn)行過程中綜合考慮資金投入、工作人員、技術(shù)設(shè)備等基本因素，利用先進(jìn)化的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人力資源和設(shè)備資源之間的合理化配置。其主要目的是從地鐵系統(tǒng)的整體化角度出發(fā)，來實(shí)現(xiàn)相關(guān)能源的最優(yōu)配置和充分利用，從而使地鐵企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)利潤。地鐵作為城市軌道交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，在投入運(yùn)營過程中，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，并通過反復(fù)的測(cè)試運(yùn)營，在保證列車滿足相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之后，再投入到實(shí)際的運(yùn)營中，最大程度的滿足乘客自身的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文針對(duì)地鐵運(yùn)輸組織管理工作，從觀光運(yùn)營階段、模擬試運(yùn)行階段、試運(yùn)營階段、正式商業(yè)運(yùn)營階段這四個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，旨在提高地鐵車輛運(yùn)行的質(zhì)量水平，為人們提供安全且舒適的出行環(huán)境，促進(jìn)軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、地鐵運(yùn)行階段的運(yùn)輸組織管理分析

（一）觀光運(yùn)營階段的運(yùn)輸組織管理分析

地鐵系統(tǒng)增設(shè)觀光運(yùn)營系統(tǒng)的目的，是對(duì)地鐵工程的建設(shè)程度和地鐵車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行全面檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)中存在的問題弊端，積極采取合適的解決措施進(jìn)行問題處理。而且，地鐵系統(tǒng)中觀光系統(tǒng)的投入運(yùn)營，使地鐵的建設(shè)發(fā)展水平不斷提高，加快了城市建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。此外，地鐵系統(tǒng)的試運(yùn)營不僅能夠鍛煉工作人員的技術(shù)能力，還能夠檢查各個(gè)子系統(tǒng)之間的實(shí)際磨合情況，為后續(xù)投入正常使用積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性的提高服務(wù)水平。

（二）模擬試運(yùn)行階段運(yùn)輸組織管理分析

為了更好的對(duì)地鐵系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展和技術(shù)整改，需要在實(shí)際投入運(yùn)營前期，進(jìn)行模擬試運(yùn)行。具體而言，是對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)流程進(jìn)行全面模擬，加快了地鐵人工售票向機(jī)器售票的轉(zhuǎn)變，加快了啟用部分地鐵系統(tǒng)到啟用全部地鐵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，加快了各級(jí)系統(tǒng)分管到整個(gè)系統(tǒng)主管的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過程中，通過全部工作人員的共同努力，能夠?qū)φ麄€(gè)地鐵運(yùn)營流程掌握的更加熟練，及時(shí)在運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn)其中存在的不穩(wěn)定影響因素，并采取有效的措施進(jìn)行處理，如地鐵車廂內(nèi)部的視頻顯示系統(tǒng)無法及時(shí)準(zhǔn)確的顯示具體的到站時(shí)間等等。而地鐵系統(tǒng)的興建運(yùn)營在景觀觀光運(yùn)營和模擬試運(yùn)行這兩個(gè)階段的探索研究之后，不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)能力，還能夠充分鍛煉工作人員的技術(shù)能力和處理能力以及應(yīng)變能力等，為地鐵系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行提供了根本的保障。

（三）試運(yùn)營階段中運(yùn)輸組織的管理分析

在景觀觀光運(yùn)營和模擬試運(yùn)行這兩個(gè)階段的基礎(chǔ)上，地鐵系統(tǒng)可以投入進(jìn)行試運(yùn)營。但是，在試運(yùn)營階段，軌道交通企業(yè)要保證所定制的列車能夠全部投入到試運(yùn)營中，并根據(jù)城市發(fā)展中的實(shí)際客流量，來有效的調(diào)整地鐵列車之間的發(fā)車間隔，保證其能夠有效的緩解城市交通壓力。因此，為了有效的提高城市軌道交通地鐵系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，企業(yè)可以結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整地鐵車輛的投入數(shù)量，為人們的日常出行提供根本保障。例如，為了應(yīng)對(duì)春運(yùn)期間的客流高峰，軌道交通企業(yè)可以增加地鐵列車，并縮短列車之間的實(shí)際間隔，有效的緩解春運(yùn)帶來的客流高峰，更好的完成春運(yùn)任務(wù)，憑借良好的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，贏得市民的認(rèn)可和肯定，提高自身社會(huì)價(jià)值地位，推動(dòng)企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

（四）正式商業(yè)運(yùn)營階段的組織管理分析

軌道交通企業(yè)針對(duì)地鐵車輛進(jìn)行合理化的調(diào)度和發(fā)車時(shí)間的科學(xué)安排，都是為了使軌道交通企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和更高的社會(huì)地位。因此，要加快轉(zhuǎn)變地鐵系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營模式，逐漸由試運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)檎降纳虡I(yè)運(yùn)營模式。而在這個(gè)過程中，需要管理工作人員和工程技術(shù)人員共同努力，從乘客人員的實(shí)際乘車需求出發(fā)，合理的對(duì)地鐵車輛的發(fā)車數(shù)量和發(fā)車時(shí)間以及時(shí)間間隔等諸多方面的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，從而能充分的發(fā)揮出地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和快捷性以及舒適性的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。此外，為了提高地鐵系統(tǒng)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，需要打造起優(yōu)質(zhì)的企業(yè)品牌。這就需要在充分進(jìn)行民意調(diào)查的基礎(chǔ)上，做好車輛運(yùn)行的調(diào)度工作，保證車輛發(fā)車時(shí)間的科學(xué)性，提高軌道交通企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。

二、提高地鐵運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量的有效措施

城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得人們的生活節(jié)奏不斷加快，市民對(duì)日常出行所交通工具提出了更高要求。而地鐵作為城市居民出行的主要交通工具，需要緊跟時(shí)代的發(fā)展需求，綜合資源、服務(wù)等諸多方面，來實(shí)現(xiàn)軌道交通企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，并根據(jù)社會(huì)群眾的實(shí)際出行需求，研發(fā)先進(jìn)的地鐵乘車系統(tǒng)和軌道交通技術(shù)，通過科學(xué)合理的設(shè)置地鐵線路的站點(diǎn)，為地鐵線路周邊的住宅居民提供便捷的出行方式，逐漸建設(shè)發(fā)展形成完善的社會(huì)服務(wù)體系，推動(dòng)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷提高，城市內(nèi)外來人口數(shù)量不斷增加，隨之而來的嚴(yán)重的城市交通壓力?；诖?，軌道交通工程的得到了興建和推廣。地鐵工程的建設(shè)，不僅能夠緩解城市交通壓力，還能夠促進(jìn)城市的建設(shè)發(fā)展，并逐漸發(fā)展成為人們?nèi)粘３鲂惺走x的交通工具。但同時(shí)，在社會(huì)不斷建設(shè)發(fā)展的大背景下，軌道交通企業(yè)要不斷進(jìn)行地鐵系統(tǒng)的完善創(chuàng)新，提高地鐵系統(tǒng)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，增加企業(yè)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦慧春.淺談地鐵運(yùn)輸安全管理[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（21）：164-165.

[2]白銀鏡，賽男.淺談地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施[J].商品與質(zhì)量，2015（041）：235-235.

[3]楊希，畢超.地鐵運(yùn)輸組織管理工作探究——以南京地鐵為例[J].企業(yè)改革與管理，2016（5X）：51-51.

[4]侯成凱，金光.淺談軌道工程車運(yùn)行安全管理措施[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019，285（07）：12-12+23.

[5]黎笑鋒.淺談地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理研究[J].科技視界，2017（4）：242-242.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）