道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討

張韻

摘要：道路橋梁沉降段施工對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展至關(guān)重要。施工單位需充分考慮實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的方案，有效減小沉降段產(chǎn)生不均勻沉降問題的概率，避免行車階段出現(xiàn)跳車等問題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1沉降危險(xiǎn)性

道路橋梁的作用是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人們出行提供保障。道路橋梁施工階段會(huì)存在安全隱患問題，部分交通事故形成的原因主要是道路橋梁沉降段設(shè)計(jì)施工不合理，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)斷裂或是不均勻沉降現(xiàn)象。出現(xiàn)跳車現(xiàn)象會(huì)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)的整體性造成嚴(yán)重影響，致使橋梁與路基連接部分出現(xiàn)持續(xù)性破壞現(xiàn)象，最終致使道路橋梁產(chǎn)生安全隱患問題，整體安全性不足。因此，要提高對(duì)道路橋梁路基路面施工的重視程度，強(qiáng)化施工質(zhì)量，改善施工方法，確保道路的安全性得到提升，避免出現(xiàn)路面沉降等問題。

2沉降方面的成因分析

2.1關(guān)于臺(tái)背地基變形的形成機(jī)理

一般情況下，在溝壑地段比較容易出現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的情況，其形成機(jī)理是由于此地段的地基內(nèi)部的強(qiáng)度比較低，而且突然空隙比較大，再上壓縮性大、含水量高等現(xiàn)象，最終變形導(dǎo)致路基出現(xiàn)幅度比較大的變形。而對(duì)于橋頭段而言，它比一般路段的路堤高度會(huì)高出大于5-10厘米，這樣在高出路基面的部分就會(huì)產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，最終會(huì)引發(fā)地基沉降的情況。而這時(shí)候倘若填土容重未發(fā)生改變，那么地基沉降變形的程度就會(huì)隨著填土高度而發(fā)生變化。

2.2路堤出現(xiàn)變形的形成機(jī)理

道路橋梁段在施工的過程中粘性土是較為常用的一種臺(tái)背回填材料，不過這種材料在施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)受到不同因素的影響，如果土體的密實(shí)度或者壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，就會(huì)導(dǎo)致土方內(nèi)部的含水量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，最終就會(huì)引起沉降變形。如果在這種沉降變形之后的路段投入使用，而車輛在通行的時(shí)候是垂直負(fù)荷，加上路堤本身的重量，那么就遲早會(huì)引發(fā)路堤負(fù)荷過重，需要進(jìn)行填土作業(yè)。由于土體本身的彈塑性與背填土之間的柔性差異，最終在進(jìn)行混凝土澆筑的橋臺(tái)就會(huì)產(chǎn)生較大的差異，在車輛負(fù)荷過重的情況下，會(huì)引發(fā)路堤變形。

2.3橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降

實(shí)際上，路基上進(jìn)行橋頭搭板設(shè)置的過程中必須要彈性支撐，道路由于路基部分的土體離橋臺(tái)位置比較近，那么它對(duì)應(yīng)的承受應(yīng)力則相對(duì)較小，受力面就會(huì)不均勻。而觀察縱向?qū)用娴那闆r，它會(huì)隨著汽車的荷載而發(fā)生變動(dòng)，過程中產(chǎn)生兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力，正是由于這兩個(gè)路基應(yīng)力會(huì)引發(fā)汽車荷載與搭板支撐之間的差異，最終就會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。隨著汽車向前行駛，搭板末端需要承受的應(yīng)力超過了指標(biāo)，就會(huì)產(chǎn)生程度不一的變形，沉降現(xiàn)象在搭板末端會(huì)尤為突出。另外一點(diǎn)，因?yàn)槁坊两盗渴鞘菬o法精確進(jìn)行數(shù)值核算的，一旦發(fā)生變型指數(shù)較大的路基沉降，搭板與板后路基之間的縱向坡度差異就會(huì)隨之增大。

3道路橋梁沉降段路基路面的具體施工策略

3.1搭板施工

針對(duì)沉降段施工建設(shè)并未形成規(guī)范化的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員借助自身實(shí)際經(jīng)驗(yàn)采取規(guī)劃設(shè)計(jì)。實(shí)際施工階段，需對(duì)橋臺(tái)沉降量以及行車要求以及橋頭路堤等各項(xiàng)內(nèi)容作出綜合性全面分析考慮，確保規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。對(duì)錨栓以及拉桿進(jìn)行水平位置的加固處理，針對(duì)后期施工階段制作的選取，需位于底層進(jìn)行鋪墊處理。重視對(duì)此位置進(jìn)行有效控制，搭板鄰近區(qū)域需選取橡膠材料，并對(duì)距離記錄準(zhǔn)確控制，以確保施工的穩(wěn)定性與安全性。施工人員還可借助土木格柵技術(shù)的合理應(yīng)用，對(duì)路基位移以及土層移動(dòng)方向做出高效控制，從而有效提升路基的安全穩(wěn)定性，減小路基沉降。

3.2橋臺(tái)軟基施工

對(duì)橋臺(tái)軟基施工技術(shù)一般采用水泥噴樁地基法較為適宜。水泥噴樁符合基地可以有效提升軟土層地基的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)性，此方法施工周期相對(duì)較短，不會(huì)對(duì)施工周期造成影響。但此方法的成本較高。因此，橋臺(tái)路基施工方案需按照施工具體情況，防止軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，特別是針對(duì)橋臺(tái)位置采取長(zhǎng)時(shí)間的集中預(yù)壓，以有效提升地理的穩(wěn)定性、牢固性以及承載能力，防止沉降問題的產(chǎn)生概率。

3.3沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

沉降段機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)注條件，確保沉降段路基路面施工能夠順利開展。對(duì)工程數(shù)據(jù)做出充分仔細(xì)的分析考慮，確保規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。路基施工階段采用土工格柵技術(shù)，有效增強(qiáng)道路橋梁的整體穩(wěn)定性，保障施工質(zhì)量與安全性，對(duì)沉降進(jìn)行有效控制，參考施工的具體標(biāo)準(zhǔn)條件，確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。

3.4科學(xué)選取路堤填料

對(duì)路堤填料進(jìn)行選取過程中，施工人員需對(duì)施工區(qū)域土壤做出仔細(xì)檢測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)做出嚴(yán)格充分的分析，以選取填充性能優(yōu)越的材料對(duì)路堤做出填充處理。一般情況，填充性能優(yōu)越的路堤材料主要為含水量低且滲透性能強(qiáng)的材料，如沙石類材料。切勿選取含水量較高的各類材料，對(duì)路堤做出填充層護(hù)理。施工階段填充操作十分關(guān)鍵。填充一般應(yīng)用到厚度足夠的軟土地基施工，良好的填充施工能夠確保路基路面的整體穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生沉降問題，提高使用壽命。

3.5加強(qiáng)臺(tái)背建設(shè)

在道路橋梁建設(shè)過程中，地基沉降是一類較為常見的施工問題，而要規(guī)避該施工問題，應(yīng)采取預(yù)防措施，對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填筑建設(shè)必不可少，所以針對(duì)固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降等沉降問題，可以以加強(qiáng)臺(tái)背建設(shè)的措施予以解決。根據(jù)相關(guān)施工資料，我們發(fā)現(xiàn)施工材料的質(zhì)量會(huì)對(duì)填充效果產(chǎn)生較大的影響，所以就可以從此角度出發(fā)，進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)工作。例如在路基修建中使用輕質(zhì)型材料，能夠緩解沉降程度與壓縮變形問題，所以施工人員就可以在進(jìn)行臺(tái)背填筑施工作業(yè)時(shí)，在兼顧填筑材料質(zhì)量的同時(shí)，選擇輕質(zhì)性填筑材料，以便材料能夠充分滿足施工的實(shí)際需求。

4結(jié)束語

近年來，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日新月異，人們的生活質(zhì)量得到了顯著的提升，人們對(duì)交通出行方面的要求越發(fā)嚴(yán)格，尤其是市政道路橋梁的建設(shè)方面。市政道路橋梁工程投資巨大，這些質(zhì)量問題對(duì)市政道路橋梁工程產(chǎn)生了巨大的影響。所以，如何做好市政道路橋梁施工中常見質(zhì)量問題的預(yù)處理，是當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問題，基于此，對(duì)沉降段施工技術(shù)的控制顯得更為重要。

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（作者單位：大連市政設(shè)施修建有限公司）