關(guān)于高速鐵路道岔病害的分析

張廣學(xué)

摘要：道岔是高速鐵路線路中重要的組成部分，由于鐵路沿線道岔數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在線路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過程中任何一個(gè)小的誤差都有可能導(dǎo)致道岔病害的出現(xiàn)。道岔病害的成因多種多樣，在道岔的維修和養(yǎng)護(hù)中要根據(jù)實(shí)際情況具體問題具體分析，有針對(duì)性地提出解決辦法。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;道岔;病害;治理

我國對(duì)高速道岔經(jīng)過了十多年的研究與運(yùn)用，道岔在制造工藝、鋪設(shè)水平上已經(jīng)達(dá)到了德國、法國等國際先進(jìn)行列;但是對(duì)高速道岔在運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生病害及治理的總結(jié)、歸納等方面仍然不夠全面、系統(tǒng)。因此一直以來，高速道岔成為工務(wù)部門在日常檢查、養(yǎng)護(hù)維修中的難點(diǎn)與重點(diǎn)，并隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，暴露出一些病害。開展這些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意義。

1高速鐵路的道岔病害及成因分析

1.1前期發(fā)生的道岔病害

在高速鐵路的道岔安裝前期會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，例如在運(yùn)輸或施工安裝的時(shí)期，因人為原因造成的損毀、變形。首先，固定的鋼絲繩直接與硫化墊板相接觸，直接勒在了道岔上，造成硫化墊板的變形;鋼軌硬件伸出的長(zhǎng)度超過規(guī)定長(zhǎng)度，或者墊枕楞間距過大，造成變形;轍叉端螺栓和彈條未壓緊，造成螺栓和彈條的變形。

1.2道岔區(qū)晃車問題

出現(xiàn)道岔區(qū)晃車的原因有很多，根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的觀察大致有以下幾種成因：第一，道岔類型的不同，高速鐵路道岔類型主要有兩種中間站、區(qū)間站和車站正線以及區(qū)間渡線的18號(hào)道岔和高速側(cè)向過叉的補(bǔ)位兩高速鐵路道岔42號(hào)、50號(hào)道岔兩種類。第二，道岔鋪設(shè)時(shí)前后、水平垂直方向的不平衡，在縱向上出現(xiàn)高度差別，列車行進(jìn)如此就會(huì)發(fā)生晃車。第三，尖軌降低值不良。第四，道岔鋼軌轍叉心軌與翼軌的相對(duì)高度偏差大。第五，無縫道岔由于溫度的關(guān)系以及車輛的撞擊，進(jìn)場(chǎng)引起尖軌爬行，當(dāng)出現(xiàn)尖軌爬行的時(shí)候，尖軌與基本軌的軌距和方向發(fā)生了變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車。

1.3雙光帶的出現(xiàn)

雙光帶是車輪在鐵軌表面行駛過程中壓出的兩條均勻光滑的光帶現(xiàn)象。雙光帶的出現(xiàn)不是在特定的地點(diǎn)，只要是在鐵軌的任何部位，都可能出現(xiàn)雙光帶，雙光帶主要表現(xiàn)是距離較短的光線不均勻的變化。雙光帶會(huì)導(dǎo)致高速列車在道岔尖軌、心軌過渡段出現(xiàn)蛇形運(yùn)動(dòng)，加劇心軌、尖軌的磨損、變形，導(dǎo)致列車高速行駛的過程中在道岔晃車，甚至?xí)档土熊嚨男熊囁俣取?/p>

1.4尖軌位移的問題

尖軌位移不足會(huì)導(dǎo)致尖軌出現(xiàn)跳動(dòng)，尖軌位移是一個(gè)比較突出的現(xiàn)象，尤其以GLC系列道岔為主，GLC（02）、GLC（07）、GLC（08）等等。在高鐵鐵路的使用過程中出現(xiàn)尖軌位移不足，可能出現(xiàn)影響列車運(yùn)行安全的問題，例如尖軌軋傷。由于溫度的變化造成的尖軌爬行，鎖鉤和尖軌同時(shí)運(yùn)動(dòng)，造成鎖鉤與鎖閉桿不在同一個(gè)水平線上，特別是尖軌尖端部分的爬行量增大，就會(huì)出現(xiàn)鎖鉤在鎖閉鐵導(dǎo)向槽內(nèi)出現(xiàn)卡阻;由于心軌爬行造成鎖鉤與鎖閉鐵出現(xiàn)力的運(yùn)動(dòng)，解鎖時(shí)不能下落，出現(xiàn)卡阻。

1.5高速鐵路鐵軌部件的磨損

在高速鐵路軌道彎道處，出現(xiàn)這種情況比較多。高速鐵路軌道一般在曲線半徑處的高低不一樣，軌道轉(zhuǎn)彎的方向向左，所以左邊軌道比右面的軌道水平低，列車的行駛重心也基本上在左面的軌道，所以磨損就大，這樣的話，右面的軌道水平高過左面的軌道，列車的重心沒那么多，鐵路鐵軌部件所受的壓力所以就是右面的軌道磨損較小。在直道上磨損可以有很多種因素，隨著列車的長(zhǎng)時(shí)間磨損，鐵軌的軌距會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)軌距有幾毫米的偏差，導(dǎo)致兩面鐵軌磨損不一。

2高速鐵路的道岔病害整治措施

2.1運(yùn)輸過程的整治措施

在運(yùn)輸高速鐵路零部件的途中嚴(yán)格把握運(yùn)輸質(zhì)量關(guān)，防止因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而引起的鋼軌部件的變形和損壞;施工單位要加強(qiáng)質(zhì)量檢查，做到不定時(shí)的進(jìn)行質(zhì)量抽查。運(yùn)輸時(shí)避免固定的鋼絲繩直接與硫化墊板相接觸，直接勒在了道岔上，造成硫化墊板的變形，影響道岔的正常使用。

2.2對(duì)于岔道晃車的問題整治措施

對(duì)于晃車情況的發(fā)生，我們要做到科學(xué)防范。加強(qiáng)對(duì)零部件的保養(yǎng)，加強(qiáng)精細(xì)工作的質(zhì)量，通過每日的檢查，保證高速鐵路道岔的幾何尺寸達(dá)標(biāo)，不超限，穩(wěn)定道岔基礎(chǔ)，有效的消除晃車。在鋪設(shè)高速鐵路道岔的時(shí)候要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管控，確保運(yùn)行道路過渡段的前后、水平線路方向一直，水平銜接一致。做好軌道表面的清潔工作，防止出現(xiàn)鋼軌軌件頂面肥邊、擦傷等輪廓不良現(xiàn)象，定期進(jìn)行軌面打磨、消除軌面的不良現(xiàn)象，加強(qiáng)配件保養(yǎng)消除不嚴(yán)密的情況。

2.3雙光帶的整治措施

對(duì)于雙光帶的情況，要采取打磨鋼軌輪廓，使表面達(dá)到平滑，調(diào)整軌道幾何尺寸，消除軌道表面的不平整。嚴(yán)格要求工務(wù)段人員全面檢查路段，發(fā)現(xiàn)病害要及時(shí)進(jìn)行整修，常態(tài)化保持道岔的優(yōu)良狀態(tài)。

2.4滑床板卡阻尖軌的整治措施

及時(shí)更換、維修變形的鋼軌部件，滑床板或者點(diǎn)后對(duì)調(diào)滑床板，更換尖軌;進(jìn)行焊接鋼軌的作業(yè)要在作業(yè)軌溫下焊接;加強(qiáng)GLC滑床臺(tái)的養(yǎng)護(hù)、在滑床臺(tái)表面設(shè)置減少摩擦的涂層物質(zhì)。減少尖軌板動(dòng)力阻力來解決高速鐵路道岔不足位移的現(xiàn)象;尖軌未發(fā)生塑性變形時(shí)可以通過調(diào)整滾輪減小位移的不足，軌件若發(fā)生塑性變形時(shí)需要進(jìn)行更換或者剛性矯正;在道岔的使用中，這幾種情況都有可能隨時(shí)造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位，不能及時(shí)正常的進(jìn)行機(jī)械鎖閉，或者鎖閉后出現(xiàn)不可以正常解鎖，電機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)。

2.5尖軌病害的整治措施

尖軌補(bǔ)位出現(xiàn)側(cè)磨現(xiàn)象，要進(jìn)行尖軌與基本規(guī)定離縫，曲面消滅方向差，加強(qiáng)尖軌與導(dǎo)曲線的養(yǎng)護(hù)。頂鐵與補(bǔ)強(qiáng)板螺栓可做打磨、焊補(bǔ)或者更換;調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在一個(gè)水平線上;擺正基本軌的方向，矯正彎折點(diǎn)的位置;在轉(zhuǎn)轍機(jī)之間設(shè)計(jì)軌距拉桿;將滑床臺(tái)改為滑輪，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，降低轉(zhuǎn)換阻力。

3結(jié)語

我國對(duì)高速道岔經(jīng)過了十多年的研究與運(yùn)用，道岔在制造工藝、鋪設(shè)水平上已經(jīng)達(dá)到了德國、法國等國際先進(jìn)行列;但是對(duì)高速道岔在運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生病害及治理的總結(jié)、歸納等方面仍然不夠全面、系統(tǒng)。因此一直以來，高速道岔成為工務(wù)部門在日常檢查、養(yǎng)護(hù)維修中的難點(diǎn)與重點(diǎn)，并隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，暴露出一些病害。開展這些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]來建設(shè).鐵路線路常見病害及防治措施淺析[J].甘肅科技，2016，3210：106-107+135.

（作者單位：呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司集寧工務(wù)段）