港航施工項目中港口疏浚吹填施工技術實際應用研究

姚良龍

摘要：以港口疏浚吹填施工技術為研究背景。在分析疏浚吹填技術應用機理的同時，結合某項目工程實例，對港航施工項目中港口疏浚吹填施工技術實際應用要點進行探究。希望論述后，可以給此類工程提供參考。

關鍵詞：港航施工;港口疏浚;吹填技術;實際應用;研究

1疏浚吹填技術分析

疏浚吹填技術通常是以運輸性作業(yè)為主的一種技術，即其具體作業(yè)方式是以航道淤泥為運輸對象，進行對應的碼頭或者海中轉移活動。在傳統(tǒng)的疏浚吹填技術使用過程中，其多以海中作為轉移地點，但由于我國海域相較其他沿海國家而言，相對淺顯，所以此方式對于我國而言具有十分顯著的限制性，無法保證從根源解決淤泥問題。隨后，我國疏浚吹填技術由于考慮到自身港口不充裕的問題，采取填海造陸的形式進行具體作業(yè)，從而使得航道淤泥問題以及陸域不足等問題均得到有效解決。又因疏浚吹填工程本身受影響因素較多，所以其也存在諸如時間與資金成本的浪費現象。經過長期的理論與實踐，創(chuàng)新使用砂作為加速淤泥凝固的材料，大幅度提升了疏浚吹填作業(yè)的整體效率與質量。然而，在砂的作用下雖然使得整體的施工效率得到了顯著提升，但是，其材質本身存在一定的缺失性，即砂的密實度和均勻性等均會在一定程度上影響疏浚吹填技術的具體作業(yè)質量。因此，經過后續(xù)不斷深入的研究與實踐，證明以遞進式吹填的作業(yè)方式可獲得最大的作業(yè)效果，且伴隨著專業(yè)固化材料的投入使用，整體施工的進度與成本等等均得到不同程度的降低。

2工程概況

我國某港區(qū)10#～12#泊位陸域一期工程，該次施工中以疏浚吹填技術的具體應用，實現了10#～12#泊位圍堰內的吹填造地。該項目中信息中，其疏浚區(qū)確定以相應泊位調頭區(qū)為準，即11#-17，總面積約52萬平方米，其中的具體標高與橫邊坡也進行了極為詳細的設計，即分別為：-7.5m與1：9。其具體的疏浚工程量約279萬平方米，且吹填區(qū)10#～12#泊位圍堰的長寬以及標高分別為：674m，620m，7.0m，面積約0.81km2，吹填工程的總量為242.59萬m2。

3港口疏浚吹填施工技術的使用

3.1施工前的準備

與其他建筑施工作業(yè)類似，港口疏浚吹填施工技術的使用要求必須以作業(yè)前的相關信息收集工作為準。即首先完成技術人員的組織工作，隨后協(xié)作進行對應的信息勘察作業(yè)，即如水域的水質、氣候以及施工水域安全性等等的確認，進而以合理的、科學的、有效的分析工作為施工方案提供眾多可行性依據，保證船舶的選擇以具體的施工需要為前提。在具體的港口疏浚吹填作業(yè)中，由于作業(yè)地區(qū)水域的如水質等等因素的影響，導致不同區(qū)域作業(yè)所使用的作業(yè)方式與方法等均可能存在差異性，這就要求相關技術人員必須以實際的施工需求為準。

3.2施工流程

3.2.1臨時護岸及吹填圍堰施工

臨時護岸及吹填圍堰施工中，由于需要以沙袋作為主要填充物，就導致其工程進度受其影響十分顯著，同時，填充作業(yè)也要求中粗砂回填作業(yè)必須保證斷面的形成具有短暫性，進而推動塑料排水管作業(yè)的便利性。經現場勘查，該施工區(qū)域的砂材料土質較為豐富，因而在該過程中以填充沙袋及回填中細砂反壓層。吹砂泵及接力泵的具體作業(yè)要求充填沙袋作業(yè)必須遵從由東向西的原則。且為了達到提高充砂袋棱體自身穩(wěn)定性的目的，必須以相關材料的銜接對其進行保護，具體如碎石墊層、土工布等。

3.2.2選擇施工船只

在本次施工作業(yè)中，經過對應的施工需求考察，結合絞吸船自身的功能特性等，決定以絞吸船進行實際作業(yè)。具體的計算過程即：由于該工程中吹填土質信息顯示為原狀土，則表明其具體的計算作業(yè)必須以對應公式進行，即泥泵的特性曲線疏浚生產率，計算公式見式（1）。WQr=？（1）式（1）中：W-施工生產率，m3/h;Q泥泵管路流量，m3/h;r-泥漿平均濃度，根據原狀土體積的濃度公式實現計算。其他相關的施工信息具體考慮則表現為：當以 24寸作為特定要求時，絞吸船泥泵流量為1000m3/h，其平均濃度也就具有較為符合的設定，即30%，由此得出其生產率信息，即300m3/h。通過相應的準確計算得出，以月份為單位而言，絞吸船施工效率較高，即30.16萬方每個月，充分滿足施工的工期需求。

3.2.3吹填管線布設及出水口

（1）首先要求進行管線的組裝作業(yè)。具體表現為：為了保證其管線的可用性，本次施工要求以600mm作為其管徑數據要求，以6m長的鋼管作為標準材料，其連接物選擇以法蘭螺栓為準，止水作業(yè)則以法蘭閥結合橡膠墊的使用為準。

（2）本次工程中排砂管的布線工作則表現為相關水上浮管和路管線水下管的連接性保障，要求以1000m3/h的絞吸船為設置對象。

（3）安裝管線作業(yè)則表現為多種管的分別安裝，即如水下管、水上管及陸地管等等。水上管線的安裝要求必須以1+1的方式進行，即鋼管與膠管的協(xié)同使用，從而保證安裝質量，其中，其管線規(guī)格也進行了一系列要求，即如1000m3/h絞吸船中為600mm，長650m，同時保證去與水下管線的連接性。而水下管線的安裝工作則以3+1的方式進行，即三鋼一膠的協(xié)同方式，規(guī)格要求在1000m3/h絞吸船種分別為600mm，長100m長等，且保持與陸地管線的連接性。陸地管線架設作業(yè)則要求以上岸地域的實際環(huán)境作為參照，保證其上岸的合理性與科學性。

3.2.4吹填施工

在該次工程項目中，由于其本身作業(yè)要求中對于吹填厚度的要求較高，且其吹填區(qū)域存在可乘潮直拋的部分，因而使用分層的階段性施工方式進行。即要求第一層吹填以標高大于2.5m為準，從而保證抓斗直拋方式的合理應用;第二層吹填作業(yè)則要求以標高大于7.0m為準，從而以絞吸船疏浚為方式完成整體作業(yè)。

3.3施工管理

在該項目的整體作業(yè)中，無論項目前期的規(guī)劃管控，還是項目過程中以及項目收尾期的合理要求與完善等，均以項目質量以及項目需求為前提進行，這就使得該項目各部門的協(xié)作能力得到大幅度提升。即如各崗位在各司其職的前提下，能夠進行有效的信息傳遞與交流，從而有力推動了該項目的工期與成本等的降低，且于技術性層面而言，也使得該次工程的質量較高。另外，由于該項目后期作業(yè)的相關檢驗，即如抽檢等工作的合理管控，也為本次項目作業(yè)的前置性工程早期交付提供了極大便利。

4結束語

綜上所述，港航施工項目中的港口疏浚吹填施工工程一方面作為傳統(tǒng)性較強的淤泥處理技術，為我國早期的陸地與沿海交通提供了較多便利，另一方面，其后續(xù)衍生而出的現代性也為我國持續(xù)性的發(fā)展提供了長久不斷的動力，這對于當前日益加深的全球化進度而言，無疑是充滿機遇的進步性體現。

參考文獻：

[1]汪鋒. 淺談港口疏浚吹填施工技術[J]. 珠江水運，2019，（15）：58-59.

[2]杜磊. 探討港口疏浚吹填施工技術與工藝[J]. 建筑工程技術與設計，2019，（30）：179.

（作者單位：安徽省交通航務工程有限公司）