高速公路連接線(xiàn)總體設(shè)計(jì)方案分析

張林飛

摘要：為保證高速公路連接線(xiàn)總體設(shè)計(jì)質(zhì)量，給類(lèi)似于文中高速公路工程連接線(xiàn)設(shè)計(jì)與施工提供可靠理論支持，本文將通過(guò)簡(jiǎn)要分析高速公路連接線(xiàn)總體設(shè)計(jì)基本原則，融合相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，分析研究高速公路連接線(xiàn)主體設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)原則、指標(biāo)運(yùn)用等方面來(lái)理清總體設(shè)計(jì)方案，望在經(jīng)過(guò)推敲探討后能給同行提供具有參考價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路;連接線(xiàn);總體設(shè)計(jì)方案

1 工程設(shè)定介紹

根據(jù)項(xiàng)目可行性報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)總里程為19.46km的某高速公路連接線(xiàn)。此工程建設(shè)的主要目的是將原有的舊路加以改造使公路兩側(cè)加寬，同時(shí)要符合一級(jí)高速公路的建造標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行改造。此次高速公路改造工程的選址地區(qū)為平原區(qū)域，且面積廣大，由于該區(qū)域土質(zhì)營(yíng)養(yǎng)成分高，因而此處植被茂盛，且經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)率高，此段公路沿途經(jīng)過(guò)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，高速公路改造工程有利于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)此段路段水澆地面的特點(diǎn)，也保障了高速公路改建工程的安全性。

2 總體設(shè)計(jì)方案

統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)前道路的交通量可知，此路段主要以客運(yùn)服務(wù)與貨運(yùn)運(yùn)載為主，為保證切實(shí)提升該路段的服務(wù)水平，還應(yīng)嚴(yán)格遵循《工程可行性報(bào)告》要求制定總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及理念，并加以詳盡分析說(shuō)明，為更大限度的發(fā)揮該條新路的實(shí)際作用，需要對(duì)各方因素作以綜合考量^[1]。在該路段的可行性報(bào)告中此路段的服務(wù)水平改造為雙向四車(chē)道進(jìn)行測(cè)試，將其作為連接線(xiàn)的角色主要連接?xùn)|西向各高速公路段。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程逐步加快，為了有效緩解人口密集、車(chē)流量增加給該路段道路造成的交通壓力，緩解高速公路的擁堵現(xiàn)象，以及降低交通事故的發(fā)生概率和長(zhǎng)期以往積累的交通惡化難題，進(jìn)行該路段的高速公路改造工程是勢(shì)在必行的。由于此路段高速公路占據(jù)該區(qū)域的重要路段的，是其交通要塞，在總體設(shè)計(jì)之初要綜合考慮的方面包括如何有效提升該路段的運(yùn)輸能力、提升各交通線(xiàn)間的聯(lián)網(wǎng)能力等。方案設(shè)計(jì)的根本目的在于從根本上減輕該路段的客運(yùn)壓力，建立更加完善的東西向城市間的交通聯(lián)系，提升城市規(guī)劃能力，并有效促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。

2.1 高速公路連接線(xiàn)的設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之前要實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，對(duì)該路段的實(shí)際情況做完善的摸底排查。文中設(shè)定的路段主要有以下情況：沿途分布的村莊較多，人員密集，因此有較高的交通運(yùn)載量的需求，同時(shí)由于該區(qū)域土質(zhì)特點(diǎn)適宜農(nóng)作物生長(zhǎng)，因而土地資源大都開(kāi)發(fā)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，因而給與高速公路改造的空地較少等，需要對(duì)以上問(wèn)題做綜合考量，并結(jié)合先進(jìn)的國(guó)內(nèi)外高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，基于當(dāng)?shù)孛袂榈幕A(chǔ)上，建設(shè)出成本低、質(zhì)量高，能有效提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益的高速公路。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)的根本原則應(yīng)該盡可能的避免土地資源浪費(fèi)以及節(jié)約投資成本以及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，要將生態(tài)健康和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題放在設(shè)計(jì)的第一位，在滿(mǎn)足實(shí)用性的基礎(chǔ)上更要確保高速公路與其沿途自然景觀保持一致。

2.2 技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用情況

道路設(shè)計(jì)的三個(gè)方向要嚴(yán)格選材，設(shè)計(jì)指標(biāo)需要統(tǒng)籌兼顧，一方面要注意其安全性，更要兼顧其舒適性，既要重視道路的實(shí)用價(jià)值，也不能忽視其視覺(jué)審美效果，使建設(shè)的高速公路能夠完美的與自然環(huán)境相融合，并能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在道路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)要求有：要竭力保證路面的平順，避免過(guò)多的高低起伏出現(xiàn)，同時(shí)縱面的線(xiàn)條要流暢，杜絕人為截?cái)?sup>[2]。同時(shí)為了減少噪音對(duì)沿途居民生活的影響，以及保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，高速公路的沿途需要增加植被覆蓋。針對(duì)居民居住區(qū)周?chē)牡缆吩O(shè)計(jì)而言，縱向斜坡的設(shè)計(jì)要適當(dāng)減少，可以有效減少汽車(chē)尾氣對(duì)人體健康的影響，并且還要酌情規(guī)劃縱向斜坡的角度設(shè)計(jì)。同時(shí)要重視路面材料的選擇，盡可能降低污染。 由于該設(shè)計(jì)路段的實(shí)際地勢(shì)情況較好，多以平原平攤的路面為主，因此為最大限度的保護(hù)環(huán)境，減少成本開(kāi)支的角度出發(fā)，可以高效利用舊路改造來(lái)實(shí)施高速公路建設(shè)。

2.3 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

為認(rèn)真貫徹以人為本的理念，在此次工程設(shè)計(jì)中，為保護(hù)環(huán)境，減少耕地的占用，需采用舊路改造加寬的方式來(lái)建設(shè)高速公路。此路段原有的路面材料使用了中粒式瀝青混凝土、石灰土、細(xì)粒式瀝青混凝土以及二灰碎石基層共同組成，因此路面較為堅(jiān)實(shí)，路面保存情況良好，是可以繼續(xù)投入使用的，所以只需再次基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行適當(dāng)加寬即可。而為了保證與原有路面實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，則路面加寬的材料選擇應(yīng)該是以二灰碎石、中粒式瀝青混凝土以及含量為25%及含量10%的石灰土為主，利用此混合石料對(duì)路面實(shí)施加寬，施工后會(huì)對(duì)抬高路面的縱斷面近3厘米左右。

2.4 縱斷設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于高速公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般為凹形豎曲線(xiàn)≥3千米，而其凸形豎曲線(xiàn)半徑≥4.5千米。同時(shí)，為避免高速公路出現(xiàn)階段和斷層現(xiàn)象的出現(xiàn)，高速公路的縱面、側(cè)面和平面之間都應(yīng)互相協(xié)調(diào)配合，有序連接。并且，為了保證高速公路上行車(chē)的安全性，要減少視覺(jué)上的凹凸效果，這就要求直線(xiàn)與回旋線(xiàn)交點(diǎn)處不能出現(xiàn)變坡點(diǎn)，應(yīng)該令平縱線(xiàn)性在空間上保持統(tǒng)一^[3]。

2.5 路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)要求

由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，人們外出工作生活趨于常態(tài)化，所以單一的交通線(xiàn)路已無(wú)法滿(mǎn)足人們的日常出行，人們對(duì)交通的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，高速公路的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)成為必然趨勢(shì)。而在高速公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)之初，為打造更加立體符合人民需求的高速公路網(wǎng)絡(luò)，需充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，人口分布以及當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)特征，并考量當(dāng)?shù)貙?shí)際交通狀況，結(jié)合相關(guān)部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行完善的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃，要將當(dāng)前區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)男枨蠹把赝揪用竦纳a(chǎn)生活等需求放在考量的首位，并從平綜側(cè)面全方位改造。

2.6 平面交叉

對(duì)于含有平面交叉的高速公路網(wǎng)絡(luò)中要綜合分析，平面交叉又可分為與鄉(xiāng)村道路的交叉和與等級(jí)高速公路的交叉，因此設(shè)計(jì)之初要充分考量與各相交道路路口的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)速、實(shí)際交通運(yùn)載量、交通監(jiān)控模式以及車(chē)輛類(lèi)型分布等因素后做有效安排才能保障各相交道路的等級(jí)和功能的正常運(yùn)行。另外還要注意了解當(dāng)?shù)剞r(nóng)耕地征用情況以及地勢(shì)條件和投資預(yù)算成本等信息制定科學(xué)的路段目標(biāo)^[4]。

能保障車(chē)流量最大限度的通暢和通行安全，并且能減少交通管理時(shí)間是平面交叉確立的主要標(biāo)志。為減少交通安全事故，在高速公路設(shè)計(jì)時(shí)需盡量減少交叉路面數(shù)量。平面交叉路面受地形影響因素較大，通常選取平緩路面為佳，若地理?xiàng)l件不理想，則要求交叉與最小坡長(zhǎng)距離相符合，按要求設(shè)置交叉和該區(qū)域的縱向坡段。對(duì)出現(xiàn)的地形限制要充分考量其視距因素。例如，停車(chē)視距為110m的情況，是由平面交叉點(diǎn)的前后與各交叉高速公路的停車(chē)視距所構(gòu)成了一個(gè)三角形，這片區(qū)域是符合通視原則的。同時(shí)，為保障行車(chē)安全和排水功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎處的設(shè)計(jì)應(yīng)該是平縱結(jié)合的。

3 結(jié)語(yǔ)：

由此可知，為保障高速公路網(wǎng)絡(luò)的綜合效應(yīng)，科學(xué)合理的建設(shè)連接線(xiàn)是切實(shí)有效的，一方面能提升通行水平，緩解了區(qū)域交通壓力，另一方面也改善了自然和人文環(huán)境。而本文的設(shè)計(jì)方案主要以舊路改造為主，堅(jiān)持貫徹落實(shí)以人為本的可持續(xù)發(fā)展理念，旨在打造更加環(huán)保，可持續(xù)的，并能從根本上提升交通運(yùn)行需求的高質(zhì)量高速公路網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張志，吳和元. 高速公路連接線(xiàn)總體設(shè)計(jì)方案分析[J]. 交通世界，2017（30）：12-13.

[2]魏彬. 高速公路連接線(xiàn)總體設(shè)計(jì)方案分析[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車(chē)輛），2012（11）：120-121.