探究飛機(jī)研制項(xiàng)目管理的新方法

李洪波

摘 要 首先，文章闡述飛機(jī)研制項(xiàng)目管理應(yīng)遵照的原則，其次解讀網(wǎng)絡(luò)技術(shù)用于項(xiàng)目管理中表現(xiàn)出的優(yōu)勢及不足，分析相關(guān)問題成因，最后筆者結(jié)合數(shù)年間網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與感悟，提出相關(guān)改進(jìn)建議，創(chuàng)新項(xiàng)目管理方法，希望能與同行分享方法經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)研制;項(xiàng)目管理;網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù);方法創(chuàng)新

在數(shù)年間的項(xiàng)目管理歷程中，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是常用的方法類型，其原理是利用網(wǎng)絡(luò)圖去表示一項(xiàng)技術(shù)內(nèi)各網(wǎng)絡(luò)單元的先后次序及存在的邏輯關(guān)系，以資料為依據(jù)估測、設(shè)定不同網(wǎng)絡(luò)單元對應(yīng)的周期，探索出關(guān)鍵單元與路線，設(shè)定最優(yōu)方案，以此為憑據(jù)組織、調(diào)控各項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行模式，以期實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)。雖然網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)具備預(yù)測、組織與調(diào)控等諸多功能，但尚不能完全符合飛機(jī)研制項(xiàng)目管理的現(xiàn)實(shí)要求，亟待完善及創(chuàng)新。

1飛機(jī)研制項(xiàng)目管理的原則分析

（1）歸口管理：項(xiàng)目管理部門負(fù)責(zé)匯總各類問題的清單，針對復(fù)雜問題做出組織處理，對問題處理狀況予以追蹤檢查等。

（2）分級(jí)管理：對問題所屬類型作出規(guī)劃，分級(jí)管理責(zé)任單位負(fù)責(zé)完成相關(guān)問題的收集及反饋任務(wù)。

（3）范圍管理：問題范圍包括飛機(jī)型號(hào)研制期間所衍生出的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、試飛、運(yùn)營、設(shè)計(jì)完善及質(zhì)量問題等。

2現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的優(yōu)勢及不足分析

2.1 優(yōu)勢

該類技術(shù)手段的最突出的一點(diǎn)是在復(fù)雜的工程中，以網(wǎng)絡(luò)形式為支撐，探尋出一條主要矛盾線（即為關(guān)鍵路線），進(jìn)而為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與計(jì)劃管理人員觀察整個(gè)局勢創(chuàng)造便利條件，牢牢的抓住關(guān)鍵點(diǎn)，科學(xué)配置資源。

協(xié)助從事各網(wǎng)絡(luò)單位的員工與單位領(lǐng)導(dǎo)能清晰地了解到自身所屬地位及發(fā)揮作用，進(jìn)而保證分工合理、協(xié)助密切，環(huán)環(huán)相扣，以保證整個(gè)工程順利完工。

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃內(nèi)做出的安排，針對外部條件能更便利地提出確切的供應(yīng)日期要求。比如依照零部件的制造要求，可以對原材料、鍛、鑄件毛坯等的供貨日期提出要求[1]。

2.2 不足

管控內(nèi)容缺乏全面性，從宏觀層面上分析，新型飛機(jī)研發(fā)屬于一項(xiàng)規(guī)模龐大工程，其不單純涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工裝的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、零部件制造、零部件裝配、總裝與試飛，還關(guān)系著物資供應(yīng)、資源調(diào)配、財(cái)務(wù)與質(zhì)量管理、技術(shù)改造及風(fēng)險(xiǎn)管理等內(nèi)容，而當(dāng)下推行的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)僅是從進(jìn)度層面上做出管理，故而管理內(nèi)容缺乏全面性。

難以實(shí)現(xiàn)對研制過程的動(dòng)態(tài)式調(diào)控：因?yàn)楝F(xiàn)行的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)缺乏具體性與詳盡性，尤其是其追蹤、反饋及調(diào)控功能略顯薄弱，以致難以快捷修改與更新網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，此時(shí)也難以動(dòng)態(tài)追蹤與控制新機(jī)的研制過程。

未能實(shí)現(xiàn)對影響技術(shù)狀態(tài)各種因素的管理，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃只是基于技術(shù)方案可行性被肯定的基礎(chǔ)上擬定的，而未能對技術(shù)坐標(biāo)加以管理，也缺少對技術(shù)狀態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)的管理。這一不足若長期滯留，則將會(huì)對項(xiàng)目進(jìn)度與質(zhì)量均形成較明顯影響，甚至造成整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行失敗。

3飛機(jī)研制項(xiàng)目管理方法的創(chuàng)新措施

3.1 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）相結(jié)合

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃與WBS技術(shù)均具有整體性、分層性特征，整體性體現(xiàn)在兩種技術(shù)均將一個(gè)項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)為終極目標(biāo)予以分解。分層性表現(xiàn)在兩種技術(shù)均以產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)層次與管理層次為依托進(jìn)行分解。

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和WBS技術(shù)兩者的能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢、弊端互補(bǔ)，其原因可以做出如下表述：①WBS僅具有工作單元見的縱向隸屬關(guān)系，而缺少橫向的時(shí)間順序與邏輯關(guān)系，故而不能單獨(dú)被用作計(jì)劃管理的措施，只能作為分工、周期預(yù)測、費(fèi)用估算、追蹤與統(tǒng)計(jì)的方法。②網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)各網(wǎng)絡(luò)單元的先后次序與邏輯關(guān)系，所以主要采用該技術(shù)手段有效組織目標(biāo)任務(wù)的各項(xiàng)活動(dòng)，力爭使其以最適宜方法落實(shí)，等同于一種優(yōu)化技術(shù)，但其缺乏經(jīng)費(fèi)核算與技術(shù)管理對應(yīng)的功能，故而作為一種先進(jìn)的項(xiàng)目管理方法推廣受限。③網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃不能將項(xiàng)目的全部內(nèi)容囊括其中，但WBS則可以包容技術(shù)狀態(tài)、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控、財(cái)務(wù)管理、技術(shù)整改及資源管理等所有內(nèi)容。綜合如上論述內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)只有整合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃與WBS技術(shù)，方能促使其演變成一種功能完善的創(chuàng)新型管理方法[2]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和WBS技術(shù)相結(jié)合的具體方法與流程

依照產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)層次與管理層次，構(gòu)建WBS與工作分解單元，以此為基礎(chǔ)對WBS網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施分層管理措施。因WBS是樹狀結(jié)構(gòu)，故而為該計(jì)劃分解與合成過程創(chuàng)造便利條件（將“0”級(jí)分解為“1”級(jí)，“1”級(jí)分解為“2”級(jí)等，反之則為合成）。

于項(xiàng)目周期的初始階段就制定“0”級(jí)與“1”級(jí)對應(yīng)的工作分解結(jié)構(gòu)，伴隨研制工作的推進(jìn)，循序漸進(jìn)細(xì)化至“2”、“3”級(jí)。

WBS的各單元都是由下屬數(shù)個(gè)單元構(gòu)成，在分解至一層（一般是“2”級(jí)）時(shí)、工作被分解為獨(dú)立的且和某一單位相關(guān)聯(lián)的工作單元，進(jìn)而為追蹤控制創(chuàng)造便利條件。

按照由上至下的順序，對WBS的分解單元技術(shù)、經(jīng)費(fèi)、進(jìn)度及資源等做出配置，便于執(zhí)行期間追蹤控制、考評(píng)，以及統(tǒng)計(jì)總結(jié)。

依照技術(shù)分解情況，分析和管理技術(shù)狀態(tài)、風(fēng)險(xiǎn)。

擬定以進(jìn)度、費(fèi)用、資源配置為主體的控制計(jì)劃與風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)劃。

最后依照WBS的結(jié)構(gòu)層次與管理層次，擬定進(jìn)度、費(fèi)用、資源規(guī)劃圖——WBS網(wǎng)絡(luò)圖。

4結(jié)束語

在嶄新的發(fā)展形勢下，我國在研制飛機(jī)項(xiàng)目過程中不要單純地在進(jìn)度計(jì)劃上做出管理，而是立足于新機(jī)研制的要求，加強(qiáng)產(chǎn)品性能與投資的管理，力爭建設(shè)全方位系統(tǒng)化的管理模式。結(jié)合數(shù)年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)改進(jìn)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，促使其與WBS技術(shù)相結(jié)合，塑造一種全新的項(xiàng)目管理方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 司凌山.掙值管理技術(shù)在民機(jī)研制項(xiàng)目中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018，14（17）：356-357.

[2] 鄭玉巖.淺析飛機(jī)型號(hào)研制項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018，14（36）：232-233.