PW306C發(fā)動機(jī)孔探檢查常見問題分析

張欣

摘 要 飛機(jī)發(fā)動機(jī)如果出現(xiàn)故障，就會造成巨大的危害，因此，需要做好對飛機(jī)發(fā)動機(jī)的維護(hù)。文中主要對PW306C發(fā)動機(jī)孔探檢查常見問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 發(fā)動機(jī);探查;常見問題

由于本單位執(zhí)行飛行任務(wù)的特殊性，需要作業(yè)飛機(jī)長時間在低空、沿海、沙塵和霧霾天氣中飛行，發(fā)動機(jī)的核心機(jī)（壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪）受到不潔凈的空氣影響，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能衰退。通過對發(fā)生ITT超溫故障的發(fā)動機(jī)進(jìn)行性能試車，發(fā)現(xiàn)為達(dá)到相同的起飛推力，ITT超溫的發(fā)動機(jī)N2轉(zhuǎn)速提高，渦輪間溫度提高，燃油流量提高。N2轉(zhuǎn)速提高意味著發(fā)動機(jī)冷部件出現(xiàn)性能下降，可以采取發(fā)動機(jī)清洗的方法，清洗后的發(fā)動機(jī)性能得到了提升，由此可見清洗發(fā)動機(jī)可以有效預(yù)防發(fā)動機(jī)ITT超溫故障的發(fā)生[1]。同時，針對ITT升高可能產(chǎn)生的不良影響，我們定期對發(fā)動機(jī)進(jìn)行孔探檢查，檢查實(shí)施的步驟如下：

（1）按需拆除附件齒輪箱通氣管路。

（2）接近發(fā)動機(jī)點(diǎn)火嘴。注意點(diǎn)火激勵器輸出的電壓足以造成致命的電擊。殘余在點(diǎn)火激勵器中得電壓可能非常危險。確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉。首先斷開電輸入插頭，并在至少六分鐘內(nèi)不要進(jìn)行操作。在斷開點(diǎn)火嘴之前，先斷開點(diǎn)火電纜。需要使用絕緣工具來拆除點(diǎn)火電纜連接螺帽。不要空手觸摸輸出端插頭或連接螺帽。小心當(dāng)轉(zhuǎn)動連接螺帽時不要讓點(diǎn)火電纜旋轉(zhuǎn)扭曲。

（3）斷開兩個點(diǎn)火激勵器輸入插頭。

（4）松開連接螺帽并從點(diǎn)火激勵器和點(diǎn)火嘴上斷開點(diǎn)火電纜。

（5）拆下點(diǎn)火嘴和墊片。

（6）安裝孔探導(dǎo)管（PWC43685）到其中一個點(diǎn)火嘴孔內(nèi)?？滋綄?dǎo)管上的箭頭必須指向前方并水平向下成30度到40度的角度。

（7）把孔探儀探頭順著導(dǎo)管伸入機(jī)匣直到看見第一級高壓渦輪導(dǎo)向葉片部分。小心確認(rèn)在轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)葉片時，孔探儀探頭沒有卡在兩個葉片之間[2]。

（8）為了便于檢查更多的導(dǎo)向葉片，把孔探儀探頭放置在導(dǎo)向葉片前緣前方，并逆時針方向插入。

（9）移除孔探儀探頭，轉(zhuǎn)動孔探導(dǎo)管，使箭頭指向發(fā)動機(jī)前方，且水平向上成10度到15度。

（10）插入孔探儀探頭，穿過孔探導(dǎo)管直到看見高壓渦輪導(dǎo)向葉片的前緣，把孔探儀探頭插入最近的兩個比鄰的導(dǎo)向葉片翼型面之間。

（11）轉(zhuǎn)動探頭并在高壓渦輪導(dǎo)向葉片背壓面和高壓渦輪罩環(huán)（HPT shroud segments）之間順時針滑動孔探儀探頭。

（12）對下一個翼型面和罩環(huán)進(jìn)行重復(fù)檢查，直到所有葉片和罩環(huán)都檢查完畢。

實(shí)際的檢查中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)第一級高壓渦輪導(dǎo)向葉片和罩環(huán)出現(xiàn)以下缺陷，如圖1所示。

以上發(fā)動機(jī)第一級高壓渦輪導(dǎo)向葉片孔探檢查出來的缺陷屬于發(fā)動機(jī)手冊中對應(yīng)的“導(dǎo)向葉片中存在裂紋、分叉裂紋、開口裂紋和/或裂紋形成閉合圖形或存在嚴(yán)重的氧化和/或燒蝕，伴隨材料丟失，但葉片內(nèi)腔沒有暴露”項目。處理措施為：狀況是持續(xù)適航可接受的，但必須在不超過1200飛行小時的間隔，重復(fù)執(zhí)行對相關(guān)受影響區(qū)域的孔探檢查。

本人分析造成發(fā)動機(jī)第一級高壓渦輪導(dǎo)向葉片出現(xiàn)裂紋以及氧化的主要原因是：①本單位進(jìn)行的飛行環(huán)境，需要長時間在低空、沿海、沙塵和霧霾天氣中飛行，發(fā)動機(jī)的核心機(jī)（壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪）受到不潔凈的空氣影響，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化現(xiàn)象，并且本單位進(jìn)行的飛行性質(zhì)類似于機(jī)動飛行，需要重復(fù)的在低空進(jìn)行進(jìn)近拉升飛行，對發(fā)動機(jī)損耗較大;②PW306C發(fā)動機(jī)的設(shè)計存在缺陷，點(diǎn)火嘴和主油路噴嘴都集中在發(fā)動機(jī)燃燒室4點(diǎn)鐘位置，每次啟動都是在發(fā)動機(jī)4點(diǎn)鐘位置先點(diǎn)火和噴油，繼而火焰?zhèn)鞑サ秸麄€燃燒室，點(diǎn)火啟動成功，這樣就造成對發(fā)動機(jī)特定位置（點(diǎn)火嘴附近的第一級高壓渦輪導(dǎo)向葉片）燒蝕氧化損耗較大，我的分析也得到了孔探實(shí)際驗(yàn)證的支持，本單位所有的PW306C發(fā)動機(jī)都存在點(diǎn)火嘴附近的導(dǎo)向葉片燒蝕嚴(yán)重，存在裂紋的問題[3]。

針對以上問題，提出幾點(diǎn)建議：每次孔探檢查要重點(diǎn)檢查點(diǎn)火嘴附近的第一級高壓渦輪葉片、第一級高壓渦輪導(dǎo)向葉片及燃油噴嘴;經(jīng)常清洗發(fā)動機(jī)，降低ITT，延緩發(fā)動機(jī)損耗。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖柏榮.航空發(fā)動機(jī)維護(hù)中孔探檢測技術(shù)的應(yīng)用[J].中國高新科技，2019，（15）：96-98.

[2] 關(guān)浩.科研航空發(fā)動機(jī)孔探工作管理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019，（7）：39-40.

[3] 魏興.航空發(fā)動機(jī)孔探檢查過程的風(fēng)險管理[J].航空維修與工程，2018，（10）：43-45.