邵春祥
摘 要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘I畹谋匦杵罚藗儗?duì)車汽車安全性的要求越來(lái)越高。文章對(duì)汽車碰撞試驗(yàn)進(jìn)行了闡述,并就幾款車型的案例進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞:安全性;碰撞試驗(yàn);案例中圖分類號(hào):U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ?文章編號(hào):1671-7988(2020)11-135-02
Abstract:?With the development of the economy and the improvement of people's living standards, cars have become a necessity of people's daily life, and people have higher and higher requirements for the safety of cars. This article describes car crash tests and analyzes the cases of several models.Keywords: Safety; Crash test; CaseCLC NO.: U467 ?Document Code: A ?Article ID: 1671-7988(2020)11-135-02
1 概念
近十年,新車評(píng)價(jià)在國(guó)內(nèi)逐漸興起。主要通過(guò)碰撞試驗(yàn),對(duì)整車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,根據(jù)假人在碰撞過(guò)程中的傷害程度,給出得分,利用分值的高低來(lái)評(píng)價(jià)整車安全性能。試驗(yàn)的目的在于促進(jìn)車輛安全技術(shù)的發(fā)展,提高汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造水平,增強(qiáng)企業(yè)對(duì)整車安全的重視程度,最終達(dá)到提高汽車安全性能和技術(shù)水平的目的。
2 碰撞試驗(yàn)
2.1 正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)
如圖?1 所示, 根據(jù)C-NCAP 試驗(yàn)的相關(guān)要求,設(shè)有一個(gè)固定的剛性壁壘,壁壘上必須附著20mm后的膠合板,碰撞車輛要以50km/h的速度(試驗(yàn)速度應(yīng)大于等于 50km/h) 100%重疊正面撞向固定剛性壁壘。在沖向壁壘的過(guò)程中,試驗(yàn)車輛的軌跡在橫向任一方向偏離的理論值均要在150mm范圍內(nèi)。對(duì)于兩門單排座椅的車輛,兩個(gè)座位上均要放置一個(gè)?Hybrid III 型 50 百分位男性假人,用于測(cè)量車內(nèi)乘客的受傷程度。對(duì)于非單排座椅的車型,在主駕駛座位上和副駕座位上都要放置一個(gè)Hybrid III 型 50 百分位男性假人,用于測(cè)量碰撞過(guò)程中車內(nèi)前排乘客的受傷情況。第二排靠近左側(cè)車門的座位上放置一個(gè) Hybrid III 型 5 百分位女性假人,靠近右側(cè)車門的座位上放置一個(gè)兒童約束系統(tǒng)和Q系列3歲兒童假人,用以測(cè)量第二排車內(nèi)乘客的受傷程度。
2.2 正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)
如圖 2 所示,根據(jù)C-NCAP 試驗(yàn)的相關(guān)要求,碰撞車輛要以64km/h(試驗(yàn)速度應(yīng)大于等于64km/h)的速度,40%重疊正面撞向固定可變形壁壘,碰撞車輛和可變形壁壘重合的位置應(yīng)該在40%車寬,左右誤差不超過(guò)20mm的范圍內(nèi)。在碰撞過(guò)程中,A柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量對(duì)車內(nèi)乘客的傷害程度有著直接的影響,所以必須要精確測(cè)量其變形量。對(duì)于兩門兩座的車輛,在主駕位置和副駕位置各放置一個(gè)Hybrid III 型 5 百分位女性假人,用于測(cè)量車內(nèi)乘客的受傷程度。對(duì)于其他車型,在主駕位置和副駕位置各放置一個(gè)Hybrid III 型 50 百分位男性假人,用于測(cè)量前排乘客的受傷程度。第二排靠近左側(cè)車門的座位上放置一個(gè) Hybrid III 型 5 百分位女性假人,用以測(cè)量第二排車內(nèi)乘客的受傷程度。
2.3 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)
如圖 3 所示,根據(jù)C-NCAP 試驗(yàn)的相關(guān)要求,在移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形蜂窩鋁,移動(dòng)壁壘要以50km/h的速度(試驗(yàn)速度應(yīng)大于等于 50km/h),撞向車輛R點(diǎn)向后250mm的位置。移動(dòng)壁壘與車輛前排座椅R點(diǎn)的斷面之間的距離應(yīng)在±25mm 的范圍內(nèi)。對(duì)于只有單排座位的車輛,在主駕位置上放置一個(gè) WorldSID 50th型假人,以便測(cè)量車內(nèi)乘客的受傷程度。對(duì)于不是單排座椅的車輛,在主駕位置上放置一個(gè)WorldSID 50th假人,在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs(D 版)假人,用以測(cè)量駕駛員及第二排乘客的受傷害情況。
3 案例分析
3.1 卡羅拉五星碰撞分析
(1)正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)
從外形看,乘客艙完好程度較好,車身兩側(cè)的三根立柱變形均較小,所有車門能夠輕松打開(kāi)。駕駛室和副駕駛的氣囊打開(kāi),所以氣囊可以起到很好的保護(hù)作用,頭部分和頸部得到了滿分,正常假人的坐姿程度變化不大,正副駕駛座的假人有和內(nèi)飾板碰撞的痕跡,所以大腿部分得到了滿分。小腿有丟分,兩側(cè)假人有脛骨壓縮力偏大,得分為1.42分,滿分2分。另外,兩側(cè)假人的胸部也有失分,因胸部3ms加速度較大,最后得分為3.27分,總分5分。
(2)正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)
從碰撞的表面來(lái)看,碰撞以后,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上有明顯的褶皺變形,側(cè)面翼子板向后、向外變形,說(shuō)明起到了很好的吸收能量的作用。三個(gè)立柱變形較小,車門可以打開(kāi)和閉合,駕駛室變形較小,氣囊打開(kāi)正常,假人位置變化較小,正副駕駛室的假人小腿都有與內(nèi)飾板接觸的痕跡。從結(jié)果來(lái)看,頭頸部、大腿和胸部均沒(méi)有失分,小腿部分沒(méi)有得到滿分。
(3)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)
從碰撞的結(jié)果來(lái)看,得分很好。下縱粱作為主要受力部件,有稍微的變形。前后車門外板貼在車門內(nèi)防撞梁上,防撞梁沒(méi)有明顯的變形,說(shuō)明起到了很好的保護(hù)作用。側(cè)面安全氣囊和氣簾都能夠正常打開(kāi),對(duì)車內(nèi)假人起到了很好的保護(hù)作用,這項(xiàng)碰撞各個(gè)部分都是滿分。
3.2 長(zhǎng)安奔奔碰撞結(jié)果分析
長(zhǎng)安奔奔在碰撞過(guò)程中,正面100%碰撞,車身外形變化較小,40%偏置碰撞車身的變化有所增加,但是也在可以承受的范圍之內(nèi),側(cè)面碰撞,車身變形較大。綜合以上變形,意料之外的是,車內(nèi)假人的傷害值卻比較大。造成這種結(jié)果的原因有可能是約束系統(tǒng)與車身匹配不良造成的。
(1)正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)
本次碰撞中,車身并沒(méi)有發(fā)生明顯的變形,副駕駛室座椅左側(cè)向前移動(dòng)明顯,造成假人左腿與內(nèi)飾板有明顯碰撞,假人左膝和小腿脛骨受到擠壓,最終這兩個(gè)部位均為紅色評(píng)價(jià)。主駕駛室氣囊正常打開(kāi),假人頭部與氣囊有明顯接觸。副駕駛室因沒(méi)有氣囊,所以假人頭部與儀表臺(tái)有明顯碰撞,有明顯紅色水彩,失分較為嚴(yán)重,幾乎沒(méi)有得分。胸部也沒(méi)有得分,主要原因在于駕駛員側(cè),受到的擠壓和加速度較大。
(2)正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)
在這項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中,A柱和上縱梁有變形,但是不嚴(yán)重,駕駛員側(cè)車門能正常打開(kāi),其他門也能正常打開(kāi)。頭頸部和大腿沒(méi)有丟分,主駕駛室內(nèi)假人小腿與內(nèi)飾板有接觸,但是失分很小。胸部3m加速度值較大,失分較為嚴(yán)重,尤其是主駕駛室內(nèi)假人。
(3)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)
奔奔在側(cè)面碰撞中,車身變形較為嚴(yán)重,碰撞后,駕駛室側(cè)車門是打開(kāi)的,下縱梁和B柱下端向內(nèi)凹陷程度較大,導(dǎo)致主駕位置座椅發(fā)生變形,而且假人的頭部和身體在碰撞過(guò)程中與B柱有接觸,因此頭部失分嚴(yán)重。胸部的壓縮量不大,但是加速度值較大,導(dǎo)致胸部也沒(méi)有得分。
4 結(jié)束語(yǔ)
假人在汽車碰撞過(guò)程中得分的高低是衡量汽車在發(fā)生事故時(shí)安全性的重要因素。汽車安全系統(tǒng)主要分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。在發(fā)生碰撞時(shí),被動(dòng)安全在保護(hù)車內(nèi)乘客的過(guò)程中,起到主要作用。因此,改善車身結(jié)構(gòu),改良約束系統(tǒng),同時(shí)做好約束系統(tǒng)與車身的匹配,對(duì)提高汽車的安全性有著至關(guān)重要的作用。
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