基于多源信息檢測(cè)的道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)

楊成連，文 濤，李洋洋

(1.新疆交通建設(shè)管理局，烏魯木齊 830002；2.北京中交華安科技有限公司，北京 100088;3.華中科技大學(xué)，武漢 430074)

0 引言

隨著人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已趨于完善，并逐步走向智能化.大量的智能化輔助設(shè)施投入使用如ETC收費(fèi)系統(tǒng)、智能車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)、智能停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、道路環(huán)境氣象監(jiān)控系統(tǒng)等，保障了道路交通運(yùn)行安全和暢通，緩解了目前城市道路交通擁堵、管理措施不足等問(wèn)題.然而，受外部環(huán)境、人為破壞等因素的影響，大量的道路輔助設(shè)施無(wú)法正常投入使用，這不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，還使得道路基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法為交通運(yùn)行提供安全保障，甚至?xí)蔀閷?dǎo)致交通安全的隱患.

目前，諸多學(xué)者已對(duì)道路輔助設(shè)施的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、防盜、預(yù)警監(jiān)管等進(jìn)行了研究.韓傳峰等[1]針對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施防盜體系現(xiàn)狀提出了城市基礎(chǔ)設(shè)施防盜機(jī)制建設(shè)的對(duì)策；何洋等[2]通過(guò)分析高速公路沿線(xiàn)設(shè)施特點(diǎn)和高速公路管理特點(diǎn)提出了一個(gè)考慮聯(lián)動(dòng)機(jī)制的智能防盜系統(tǒng)；郭強(qiáng)等[3]通過(guò)對(duì)高速公路出入口事件監(jiān)控與預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控與預(yù)警系統(tǒng)，可有效降低事件發(fā)生次數(shù)和危險(xiǎn)程度；孫龍聲等[4]利用ITS應(yīng)用技術(shù)，開(kāi)發(fā)建立了區(qū)高速公路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜路段行車(chē)安全預(yù)警系統(tǒng)；CRUZ等[5]將高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)故障模型與故障演化趨勢(shì)HSMM模型融合，獲取故障預(yù)測(cè)診斷混合模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路設(shè)施的狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷.此外，近幾年，傳感器技術(shù)與無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的發(fā)展，讓設(shè)備監(jiān)測(cè)的內(nèi)容更加豐富可靠[6-7]，使得信息識(shí)別和監(jiān)測(cè)相關(guān)技術(shù)也已經(jīng)逐步成熟，并在諸多領(lǐng)域應(yīng)用[8-11].

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)以智能交通系統(tǒng)理論、智能控制理論、視頻監(jiān)控技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)等為基礎(chǔ)，通過(guò)系統(tǒng)狀態(tài)檢測(cè)裝置，獲取監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)道路輔助設(shè)施的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，并由信息管控中心裝置利用數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)道路輔助設(shè)施的狀態(tài)判別，進(jìn)而系統(tǒng)的預(yù)警監(jiān)管裝置針對(duì)狀態(tài)異常的道路輔助設(shè)施進(jìn)行預(yù)警警示和動(dòng)態(tài)監(jiān)管處理.系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示.

圖1 道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及構(gòu)成圖

2 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通輔助設(shè)施的智能預(yù)警監(jiān)管功能，包括傳統(tǒng)的道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能化輔助設(shè)備等，主要由邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置、預(yù)警監(jiān)管裝置、信息管控中心裝置構(gòu)成，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的綜合管理，構(gòu)建了道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管綜合平臺(tái)，詳情如圖2所示.

圖2 道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管系統(tǒng)示意圖

2.1 道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管綜合平臺(tái)

綜合平臺(tái)作為本系統(tǒng)的一部分，主要利用云平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝與不同道路、不同位置的系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理和系統(tǒng)狀態(tài)的遠(yuǎn)程在線(xiàn)監(jiān)測(cè)等功能，從而實(shí)現(xiàn)管理者通過(guò)遠(yuǎn)程操作獲取系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)狀態(tài)、道路輔助設(shè)施的工作狀態(tài)等.

2.2 邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置

邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置主要由檢測(cè)模塊(紅外檢測(cè)傳感器、振動(dòng)檢測(cè)傳感器等)、GPS定位模塊、控制器、儲(chǔ)能模塊及無(wú)線(xiàn)傳輸模塊構(gòu)成，用于對(duì)被邊端設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備是否出現(xiàn)被盜、被毀壞等情況.對(duì)于邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的布設(shè)主要是嵌入到被監(jiān)測(cè)的智能化設(shè)備設(shè)施，當(dāng)其發(fā)生被盜或毀壞時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)及時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊將信息直接傳輸給信息管控中心裝置.

1)檢測(cè)模塊.對(duì)被監(jiān)測(cè)設(shè)備的狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)將實(shí)時(shí)檢測(cè)的信息發(fā)送給控制器.針對(duì)不同被監(jiān)測(cè)設(shè)備的實(shí)際情況，選擇合適的檢測(cè)傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如紅外檢測(cè)傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備與固定物的相對(duì)位置關(guān)系；振動(dòng)檢測(cè)傳感器用于檢測(cè)設(shè)備的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率信息等.

2)GPS定位模塊.實(shí)現(xiàn)對(duì)被監(jiān)測(cè)設(shè)備的位置信息進(jìn)行定位，獲取設(shè)備的實(shí)時(shí)位置信息.

3)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊.用于防盜檢測(cè)裝置與預(yù)警監(jiān)測(cè)裝置之間的信息傳輸功能.

4)儲(chǔ)能模塊.當(dāng)被監(jiān)測(cè)設(shè)備斷電時(shí)，給予防盜檢測(cè)裝置進(jìn)行供電.

5)控制器.為減緩信息控制中心裝置的信息處理壓力，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)信息在端部進(jìn)行初步處理.主要實(shí)現(xiàn)2個(gè)功能：① 邊端信息處理.由于傳感器的信息受到外界環(huán)境的影響，其設(shè)備的相對(duì)位置和振動(dòng)頻率信息會(huì)在一定的范圍內(nèi)不斷變化，所以在一定的容錯(cuò)范圍內(nèi)，通過(guò)設(shè)定相對(duì)位置閾值和振動(dòng)閾值，對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行初步判斷，當(dāng)檢測(cè)信息小于其設(shè)備的閾值時(shí)，信息將不會(huì)傳輸至預(yù)警監(jiān)管裝置，僅僅發(fā)送默認(rèn)設(shè)定的單一指令；當(dāng)檢測(cè)信息大于等于其設(shè)備的閾值時(shí)，信息才會(huì)將監(jiān)測(cè)信息傳輸至預(yù)警監(jiān)管裝置.② 邊端被監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè).對(duì)被監(jiān)測(cè)的邊端設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，控制器通過(guò)對(duì)邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置各模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取和處理，來(lái)判別被監(jiān)測(cè)裝置的位置變化情況、工作狀態(tài)等，當(dāng)被監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)即刻通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞綄⑿畔l(fā)送至信息管控中心裝置.

2.3 預(yù)警監(jiān)管裝置

預(yù)警監(jiān)管裝置主要由預(yù)警單元、監(jiān)管單元及配套輔助設(shè)施組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)被監(jiān)控區(qū)域內(nèi)設(shè)備設(shè)施的預(yù)警和監(jiān)管功能.

1)預(yù)警單元.預(yù)警單元主要由高音喇叭、電子顯示屏等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的警示功能.預(yù)警單元依據(jù)接收到的信息指令，進(jìn)行語(yǔ)音警示播報(bào)和信息文字顯示播報(bào)，同時(shí)可通過(guò)遠(yuǎn)程管控中心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音警示.

2)監(jiān)管單元.監(jiān)管單元主要由高清球狀攝像頭、控制器構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)抓拍和全程監(jiān)控功能.現(xiàn)場(chǎng)抓拍功能根據(jù)接收到的、來(lái)自信息管控中心的信息指令，高清球狀攝像頭就會(huì)依據(jù)指令信息旋轉(zhuǎn)攝像頭調(diào)整角度，對(duì)準(zhǔn)異常數(shù)據(jù)點(diǎn)或缺失數(shù)據(jù)點(diǎn)的設(shè)備位置，自動(dòng)調(diào)整焦距進(jìn)行抓拍，并將抓拍信息傳送給信息管控中心；全程監(jiān)控功能即根據(jù)內(nèi)部控制模型設(shè)定好的程序，利用視頻監(jiān)控技術(shù)對(duì)被監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行有序的、等時(shí)間距的抓拍取證，通過(guò)抓拍到的圖片來(lái)獲取各監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)施在不同時(shí)刻下的外觀狀態(tài)信息，并將抓拍圖片信息傳給信息管控中心.

3)配套輔助設(shè)施.配套輔助設(shè)施主要是預(yù)警單元和管控單元安裝、通信等所需要的管、線(xiàn)、桿、支架等輔助設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各單元設(shè)備供電及信息傳輸功能.

2.4 信息管控中心裝置

信息管控中心裝置作為本系統(tǒng)的核心裝置，主要由信息處理單元、模式庫(kù)存儲(chǔ)單元等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)管控區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)的處理、指令發(fā)布、信息交互等功能.

1)模式庫(kù)存儲(chǔ)單元.主要用于存儲(chǔ)高清球型攝像機(jī)旋轉(zhuǎn)信息和監(jiān)控抓拍圖片信息，同時(shí)存儲(chǔ)邊端監(jiān)測(cè)裝置的信息.該單元對(duì)攝像機(jī)的每個(gè)旋轉(zhuǎn)角度下自動(dòng)調(diào)焦的性能進(jìn)行模式匹配并進(jìn)行編號(hào)，構(gòu)建成一個(gè)模式庫(kù)單元，在該模式庫(kù)單元下獲取各個(gè)角度下的監(jiān)控信息進(jìn)行存儲(chǔ)，通過(guò)同一角度下監(jiān)控信息的對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)被監(jiān)控區(qū)域的設(shè)備狀態(tài)的判斷.信息處理單元通過(guò)獲取的信息與模式庫(kù)單元中的信息進(jìn)行模式匹配，直接檢索相匹配的編號(hào)信息，進(jìn)行定位抓拍.

2)信息處理單元.信息處理單元是系統(tǒng)的核心大腦，實(shí)現(xiàn)對(duì)邊端監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)、預(yù)警監(jiān)管裝置數(shù)據(jù)的信息處理和指令發(fā)布.對(duì)于邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)處理，主要是探尋異常數(shù)據(jù)點(diǎn)信息，對(duì)被監(jiān)測(cè)裝置的狀態(tài)信息進(jìn)行識(shí)別；預(yù)警監(jiān)管裝置主要是對(duì)異常發(fā)生時(shí)的抓拍信息、區(qū)域內(nèi)的全程監(jiān)控信息進(jìn)行處理、匹配、存儲(chǔ)、交互.

3 系統(tǒng)工作流程

首先，系統(tǒng)依據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的布設(shè)情況進(jìn)行編碼，并基于編碼信息設(shè)定預(yù)警監(jiān)管裝置中高清攝像頭的旋轉(zhuǎn)角度和方位，構(gòu)建模式匹配單元序列，用于抓拍現(xiàn)場(chǎng)信息(圖3)；其次，依據(jù)監(jiān)控區(qū)域的范圍和邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的位置信息，設(shè)定全程狀態(tài)監(jiān)控時(shí)的采樣頻率和采樣間隔，并構(gòu)建信息匹配模式庫(kù)，用于對(duì)異常狀態(tài)發(fā)生時(shí)進(jìn)行辨識(shí)；最后，通過(guò)對(duì)邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和全程狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的處理分析，辨識(shí)出各被監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的狀態(tài).

圖3 系統(tǒng)前期準(zhǔn)備工作

對(duì)于邊端防盜檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)處理，主要是探尋異常數(shù)據(jù)點(diǎn)信息，其尋找過(guò)程如下.

步驟1探尋異常數(shù)據(jù)點(diǎn)，如果存在異常數(shù)據(jù)點(diǎn)，在模式庫(kù)中找到該點(diǎn)對(duì)應(yīng)編號(hào)的數(shù)據(jù)點(diǎn)指令，標(biāo)記該點(diǎn)為異常數(shù)據(jù)點(diǎn)，進(jìn)而執(zhí)行下一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)；如果不存在缺失數(shù)據(jù)點(diǎn)，直接繼續(xù)步驟2.

步驟2剔除無(wú)異常的數(shù)據(jù)，即邊端發(fā)送的默認(rèn)設(shè)定的單一指令信息.

步驟3尋找異常數(shù)據(jù)點(diǎn)信息：若無(wú)異常數(shù)據(jù)點(diǎn)，則結(jié)束，刪除此次接收的數(shù)據(jù).若存在一個(gè)異常數(shù)據(jù)點(diǎn)，則將該數(shù)據(jù)點(diǎn)編號(hào)與模式庫(kù)單元內(nèi)數(shù)據(jù)編號(hào)進(jìn)行匹配，匹配成功則提取該編號(hào)指令，直接發(fā)布給預(yù)警模塊和監(jiān)管模塊.若存在多個(gè)異常點(diǎn)數(shù)據(jù)，首先判斷異常數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)備的相對(duì)位置關(guān)系：1)若存在多個(gè)異常數(shù)據(jù)點(diǎn)(一般不低于3個(gè)點(diǎn))的對(duì)應(yīng)設(shè)備相鄰或在所設(shè)定范圍內(nèi)，則判定可能是因?yàn)橥獠凯h(huán)境異常導(dǎo)致，等待下次數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕Y(jié)果；2)若該異常點(diǎn)所在范圍內(nèi)的其他點(diǎn)設(shè)備均正常，則判定該點(diǎn)位異常點(diǎn)，直接發(fā)布其對(duì)應(yīng)的指令；3)若存在多點(diǎn)不相鄰且每個(gè)異常點(diǎn)附近其他點(diǎn)均正常，則選取異常值最大的點(diǎn)，直接發(fā)布其對(duì)應(yīng)的指令.

步驟4對(duì)異常數(shù)據(jù)點(diǎn)和缺失數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，當(dāng)缺失數(shù)據(jù)點(diǎn)被標(biāo)記的次數(shù)大于2次時(shí)，則默認(rèn)為該點(diǎn)設(shè)備出現(xiàn)異常或被盜，執(zhí)行步驟5；若異常數(shù)據(jù)點(diǎn)是偶爾出現(xiàn)，則默認(rèn)為該點(diǎn)設(shè)備是因外部環(huán)境導(dǎo)致的.

步驟5預(yù)警監(jiān)管裝置依據(jù)異常數(shù)據(jù)點(diǎn)的編號(hào)信息，調(diào)整其對(duì)應(yīng)的攝像頭指令信息，同時(shí)調(diào)整攝像頭的角度和位置進(jìn)行抓拍，并將抓拍信息與模式庫(kù)中相對(duì)應(yīng)的已有信息進(jìn)行匹配，若信息匹配度在閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)為該異常點(diǎn)為工作狀態(tài)異?；蛘弑O(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)施異常，并非被盜和被破壞，執(zhí)行步驟6；若信息匹配超出閾值范圍則，該認(rèn)為異常點(diǎn)為正在被盜或被破壞，執(zhí)行步驟7.

步驟6針對(duì)發(fā)現(xiàn)的異常點(diǎn)設(shè)備信息，將信息傳遞給管控中心進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)，并及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù).

步驟7針對(duì)破壞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)警警示和顯示警示，同時(shí)將抓拍信息、被監(jiān)測(cè)異常設(shè)備的實(shí)時(shí)位置信息等傳遞給管控中心，管控中心依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景狀況，并可進(jìn)行遠(yuǎn)程語(yǔ)音提示等.

此外，當(dāng)邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置無(wú)異常點(diǎn)時(shí)，預(yù)警監(jiān)管裝置進(jìn)行全程狀態(tài)監(jiān)控，其監(jiān)控過(guò)程如下：

步驟1攝像頭依據(jù)設(shè)定好的采樣周期、采樣頻率等指令進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣.

步驟2針對(duì)獲取的樣本，利用圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)處理、對(duì)比分析等技術(shù)將取樣信息與模式庫(kù)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行差異性辨識(shí)，確定辨識(shí)結(jié)果.

步驟3若辨識(shí)結(jié)果匹配度在閾值范圍內(nèi)，則默認(rèn)為該時(shí)刻采樣區(qū)域的設(shè)備均處于正常狀態(tài)；若辨識(shí)結(jié)果匹配度超出閾值范圍，則認(rèn)為采樣區(qū)域內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)異常，執(zhí)行步驟4.

步驟4確定匹配差異性區(qū)域，探尋該區(qū)域內(nèi)被監(jiān)測(cè)設(shè)備的編號(hào)信息，從而確定該區(qū)域的異常設(shè)備，并將信息傳遞給管控中心，進(jìn)行人工確認(rèn).

4 系統(tǒng)應(yīng)用可行性分析

系統(tǒng)針對(duì)道路尤其是事故多發(fā)路段的道路輔助設(shè)施普遍存在是被盜或者被毀壞的問(wèn)題，從提升道路輔助設(shè)施監(jiān)管力度，提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的便捷性等角度出發(fā)，提出并設(shè)計(jì)了基于多源信息檢測(cè)的道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管系統(tǒng)，可有效地提高道路交通運(yùn)行安全性.

4.1 需求可行性分析

隨著國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)和交通量的不斷增加，以及交通安全問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，道路輔助設(shè)施的作用也變得異常重要.我國(guó)道路輔助設(shè)施建設(shè)已較為完備，但大量設(shè)備設(shè)施受自身老化、人為破壞等因素影響，存在工作異?；驘o(wú)法工作等問(wèn)題，且不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，使道路尤其是事故多發(fā)路段的交通運(yùn)行安全存在隱患.同時(shí)道路交通保有量日趨嚴(yán)峻，使得道路養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越繁重，因道路輔助設(shè)施養(yǎng)護(hù)不及時(shí)而引發(fā)的道路交通安全問(wèn)題也日趨增多.為此，市場(chǎng)急需針對(duì)道路尤其事故多發(fā)路段的輔助設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)的智能化裝置，來(lái)解決目前存在的問(wèn)題.本文設(shè)計(jì)系統(tǒng)填補(bǔ)了我國(guó)在道路輔助設(shè)施工作狀態(tài)的智能化預(yù)警監(jiān)管方面存在的不足，解決了目前大量道路輔助設(shè)施破壞嚴(yán)重、監(jiān)管力度不足等問(wèn)題，極大提升了道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的工作效率，降低了養(yǎng)護(hù)成本.

4.2 應(yīng)用實(shí)現(xiàn)可行性分析

目前，諸多智能化的系統(tǒng)在道路尤其是在復(fù)雜的城市道路網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用如智能停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、交叉口智能控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)輛軌跡巡查系統(tǒng)等.而本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所涉及的相關(guān)技術(shù)均已非常成熟，并在道路等相關(guān)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，所以本系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)可行.

5 結(jié)束語(yǔ)

本文提出并設(shè)計(jì)的基于多源信息檢測(cè)的道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管系統(tǒng)，主要由邊端狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置、預(yù)警監(jiān)管裝置、信息管控中心裝置，以及道路輔助設(shè)施智能預(yù)警監(jiān)管綜合平臺(tái)組成，從被監(jiān)測(cè)設(shè)備的工作狀態(tài)、位置變換情況、表觀狀態(tài)變化等方面進(jìn)行全方面的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，不僅能緩解我國(guó)在道路交通設(shè)施監(jiān)管上的力度不足、設(shè)備設(shè)施毀壞嚴(yán)重的問(wèn)題，還可追尋設(shè)備設(shè)施毀壞的根源所在，避免大量的財(cái)產(chǎn)損失.當(dāng)然，該系統(tǒng)仍然存在諸多不足，需在未來(lái)應(yīng)用中不斷對(duì)其進(jìn)行完善，并依據(jù)實(shí)際的需求做進(jìn)一步深入研究.