香港遠東船舶檢驗社工作軼事

沈寶生

香港遠東船舶檢驗社是中國船舶檢驗局（中國船級社前身）于1978年在香港開設的代理檢驗公司，專門負責承辦船舶檢驗局在香港的船舶檢驗業(yè)務，是我國船檢業(yè)務在境外發(fā)展的開始。1986年5月到1993年9月，我被船舶檢驗局派到香港遠東船舶檢驗社擔任船體部經理。

小試牛刀

1987年，香港粵興船務有限公司在新加坡訂造了一艘265客位的鋁合金快艇。當時，粵興船務公司對中國船舶檢驗局這個單位并不熟悉，于是想請德國船級社（GL）檢驗，完工后運到香港再由遠東船舶檢驗社換發(fā)證書。后經做工作，決定向中國船檢局申請檢驗，要求設計符合國際海事組織（IMO）要求以及GL規(guī)范。

幾天后，新加坡的造船廠送來一些圖紙。然而這些圖紙很不規(guī)范，連主尺度，總布置情況，外板、甲板用什么材料，用多厚的板，都看不出來。當時香港遠東船舶檢驗社的驗船師人數(shù)有限，無法派驗船師駐廠檢驗。我在該輪下水前去了新加坡，這個船廠沒有廠房，就在沙灘上造船，老板是個頗有些傲慢的英國人，接待我的該廠職工向他介紹我是驗船師時，他起先愛搭不理，我提出圖紙要送香港遠東船舶檢驗社審查，他不同意，強調商業(yè)保密，強調GL已經批準，船舶檢驗局（ZC）不可再有意見，只同意我在現(xiàn)場看，不能帶走。

現(xiàn)場審圖時，我發(fā)現(xiàn)破艙穩(wěn)性計算書有誤，不符合IMO要求，而且經現(xiàn)場檢驗發(fā)現(xiàn)很多裝配制造質量問題。指出這些問題后，船廠方面態(tài)度緩和了許多，對原來強調商業(yè)保密表示歉意，并請來英國某大學協(xié)助計算破艙穩(wěn)性。計算結果證實，破艙穩(wěn)性確實不符合IMO要求，需要增加兩道水密橫艙壁。船廠按要求做了返工，設計制造質量有所提高，并同意送兩套圖紙去香港遠東船舶檢驗社供我們審查。通過這次和船廠合作，打開了中國船檢到國外做新建船舶檢驗的局面，從聯(lián)合檢驗走向獨立檢驗，建立了中國船檢的威信，得到了船東粵興船務有限公司對中國船檢的信任和尊重。

再顯身手

1987年?，粵興船務公司委托澳大利亞PRECISION MARINE船廠建造兩艘鋁合金高速噴射客輪，船廠意見由挪威船級社（DNV）檢驗，粵興船務公司堅持要中國船檢局（ZC）檢驗，最終總部決定由雙方聯(lián)合檢驗。

根據總部和DNV簽署的合作協(xié)議，ZC和DNV雙方各自審圖，DNV審圖完畢后將審圖意見送香港遠東船舶檢驗社作最終確認。但由于是第一次合作，我們并未按時收到船廠應該遞交給我們的有關強度計算書。另外，根據雙方協(xié)議，ZC要在重要階段去工廠做確認檢驗。下水前，我們再次趕到船廠，檢驗后發(fā)現(xiàn)型深由合同的3.5米改為3.7米。我們指出，根據DNV1988年2月29日給船廠的圖紙審批信件中（抄送遠東船舶檢驗社）所列批準基礎數(shù)據，型深是3.5米，吃水為1.3米，排水量是140噸。在我們的強烈要求下，船廠將強度計算書中的第1、3、19頁傳真過來，我們及時通報了在傳真中發(fā)現(xiàn)的錯誤及計算結果。在查看焊縫質量時，我詢問了焊縫X光拍片合格率，船廠說是54.55%，我要求復查X光片。經復查發(fā)現(xiàn)，有一張未焊透的片子被誤判為合格片，結果約有2m長的焊縫批清后重焊，并重新再拍X光片。

在該輪試航時，DNV驗船師對我公司的輪機驗船師鄭仕俊先生說，沈先生是個經驗豐富的驗船師。交船后DNV也轉來了該輪的強度計算書，這樣更進一步得到了船東粵興船務公司對船舶檢驗局的信任和尊重。此后遠東船舶檢驗社在澳大利亞獨家取得了20多艘同型船的建造檢驗，真正從聯(lián)合檢驗走向獨家檢驗，為了這20多艘同型船的建造檢驗，總部從廣州抽了一個驗船師常駐澳大利亞，而且還取得了一艘澳大利亞旗新造鋁合金快艇檢驗業(yè)務。

安全衛(wèi)士

圖 左一為沈寶生

1990年，江蘇海運公司從波蘭買回一艘實習船，希望在香港友聯(lián)船廠改建為航行南京—香港的客船。經檢驗發(fā)現(xiàn)，該輪的防火分隔、抗沉性不符合SOLAS公約要求，破艙穩(wěn)性經反復計算，確認平衡水線大大超過規(guī)定的限界線，最大橫傾角甚至超過了20度，因此建議船東放棄將該輪改裝為國際航行客船的方案，避免了改建后發(fā)生破損進水或發(fā)生火災時增加人員的傷亡，也避免了改建費用損失。

1991年，香港友聯(lián)船廠想把日本造的內海用“海櫻”號客船改建為國際航行客船，圖紙資料送到遠東船舶檢驗社審查。2天后，我提出了30多條涉及消防、逃生、抗沉性等重大問題，這些問題不是小修小改就能夠解決的，除非把船解體重建才能解決問題，從而否定了該輪改建為國際航行客船的方案，避免了進一步損失。

1992年，廣西北海向澳大利亞購買了一艘載客332人的舊鋁合金快艇，在審查買主提供的圖紙資料時，我發(fā)現(xiàn)該輪的甲板是階梯狀的，沒有一層是從頭到尾完整的甲板，而且在階梯部位并沒有做任何補強，因此要求提供縱強度計算資料，之后該輪設計單位提供了手算的縱強度計算書，經審核后發(fā)現(xiàn)該計算書不少地方存在問題。由于買主已付了50%的船價款，所以決定請DNV用大型計算機用有限元法對該輪進行強度核算，計算結果證明該輪的縱強度的確不符DNV規(guī)范的要求，需要加強。待該輪運到廣西北海后，我去了一次，經檢驗，在一些主要節(jié)點共發(fā)現(xiàn)10處30～150mm長的裂縫，裂縫兩端鉆了止裂孔，所幸裂縫問題已引起該輪船員關注。