高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

張君平

摘 要： 隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)和發(fā)展，橋梁高墩施工的技術(shù)應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，高速公路發(fā)展的潛力依然巨大，但是我國(guó)的高速公路發(fā)展仍然存在較大的問題，最為典型的就是高墩施工。本文主要探討高速公路橋梁施工中高墩技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 高速公路橋梁施工;高墩施工技術(shù);應(yīng)用分析

【中圖分類號(hào)】U445.55+9 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）11-0136-01

1 高墩施工技術(shù)的特征

高墩施工的自身特點(diǎn)決定了高墩施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，施工的工期長(zhǎng)、資源耗費(fèi)量大、施工的要求較高是高墩施工的主要三大特征。

1.1 施工的工期長(zhǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)處于山地，施工難度大，材料運(yùn)輸難，然而高墩澆筑并不是一次性來(lái)完成的，這主要是考慮到高空作業(yè)支護(hù)的承受能力以及安全性。一般情況下，每次的高墩澆筑不能超過(guò)3米，所以，高墩澆筑次數(shù)是造成施工工期較長(zhǎng)的主要原因。

1.2 高墩施工占用的資源大。由于高墩的直徑較大，再加之高墩的高度較高。高墩的建設(shè)都需要大量的鋼筋混凝土和大面積的模板，以及大量的人員、機(jī)械及工期。

1.3 高墩施工的技術(shù)、安全要求高。高墩施工在施工技術(shù)難度、質(zhì)量方面要求很高，在高空作業(yè)的安全方面也有很高的要求，高空作業(yè)普遍存在于高墩施工當(dāng)中，這對(duì)于工人在高空進(jìn)行作業(yè)時(shí)的安全問題也提出了較高的要求。

2 對(duì)于高墩施工技術(shù)的分析

2.1 滑模施工技術(shù)。滑模施工技術(shù)是最為常見的并且在我國(guó)應(yīng)用最為廣泛的高墩施工技術(shù)。其操作步驟分為三個(gè)步驟：①組裝滑模，先是在高墩的基礎(chǔ)上搭建枕木;其次，將扁擔(dān)橫梁沿著橋梁的中心放置，同時(shí)橫梁的兩側(cè)掛好手拉葫蘆，最后設(shè)置重垂線。②澆筑混凝土，對(duì)于澆筑時(shí)間的準(zhǔn)確把握是混凝土澆筑環(huán)節(jié)中需要注意的問題。③滑模模板的提升要注意各個(gè)施工工序環(huán)節(jié)進(jìn)度、滑模的平衡和作業(yè)的氣溫，在常溫下的提升時(shí)間不宜超過(guò)一個(gè)小時(shí)。

2.2 翻模施工技術(shù)。翻模施工中在模板提升的操作過(guò)程當(dāng)中，一定要嚴(yán)格遵守施工方案以及技術(shù)交底規(guī)定作業(yè)的流程，嚴(yán)格控制一次提升的高度和精確度，與此同時(shí)，職工方也要注意高墩的垂直度，避免出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。

2.3 爬模施工技術(shù)。爬模施工技術(shù)作為適用于豎向結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆筑混凝土高墩。與滑模施工相比，爬模施工所使用的鋼材較少，并且在施工的過(guò)程中很少出現(xiàn)高墩表面損傷現(xiàn)象以及明顯的接縫，但是爬模施工的技術(shù)要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且施工的程序較多，成本較高。

3 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 模板工程。按照方案的內(nèi)容展開模板工程，橋梁墩身的主要結(jié)構(gòu)框架要選取大面積的鋼模板，鋼模板具有容易拆卸、不易受損、強(qiáng)度大等優(yōu)勢(shì)。在安裝模板之前，二次檢查模板的規(guī)格和尺寸，確保誤差在規(guī)定的范圍之內(nèi)。模板在安裝的過(guò)程中必須做到牢固緊實(shí)，以免在后期的澆筑或者是振搗過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)跑模等現(xiàn)象，這就對(duì)工程的質(zhì)量造成很大的影響。在模板安裝完成之后，對(duì)于安裝的位置進(jìn)行再次檢查，保證安裝位置的準(zhǔn)確性。

3.2 測(cè)量放樣。為了保證高墩施工工程能夠順利進(jìn)行，測(cè)量放樣是施工開展之前必須進(jìn)行的環(huán)節(jié)。墩身的兩側(cè)以及前后面是高墩施工測(cè)量的重點(diǎn)位置，確保測(cè)量過(guò)程數(shù)據(jù)的精確性。在測(cè)量的過(guò)程中，記錄好測(cè)量的結(jié)果，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行具有針對(duì)性的研究和分析，為后期的施工提供參考數(shù)據(jù)。測(cè)量高墩時(shí)，要保證樁子頂層干凈，沒有任何的雜物，如此一來(lái)，也能夠保證澆筑的質(zhì)量。

3.3 搭設(shè)支架以及驗(yàn)算和分析

3.3.1 技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的施工操作平臺(tái)以及施工材料的運(yùn)輸主要靠支架來(lái)完成，也是影響澆筑質(zhì)量的重要因素。支架立體方向上的支撐力與牽引力必須具有足夠的抗力性和強(qiáng)度，這是確保澆筑時(shí)梁體結(jié)構(gòu)不變形的前提條件，實(shí)際的沉陷要在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。

3.3.2 搭設(shè)方式。基土首先要碾壓平整，腳手架要牢固的靠在墩柱臺(tái)上。隨后搭設(shè)碗扣件支架，主要分為單排式和雙排式兩種搭設(shè)形式。最后設(shè)置立桿和橫桿，兩桿之間的間距要控制在1.2m左右，與此同時(shí)，每一排的桿件之間的間距保持在0.9m之間即可。

3.3.3 支架的受力計(jì)算及分析。在支架架設(shè)之前必須要進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算。支架的傳力方式主要是荷載水平傳入到桿件，并向著縱向桿件分布到達(dá)地面。根據(jù)傳力方式，受到最大作用力的是立桿底部。所以，應(yīng)當(dāng)選取立桿底端和地基作為驗(yàn)算的主要對(duì)象。

3.4 鋼筋綁扎和安裝。對(duì)當(dāng)今進(jìn)行綁扎和施工，主要是在混凝土澆筑之前使用，先對(duì)工程中鋼筋使用量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，此后要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的固定需求對(duì)鋼筋進(jìn)行處理。為了對(duì)鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性提供保障，要求具備相對(duì)明顯的標(biāo)記，在鋼筋的接頭位置，可以使用焊接的方式對(duì)其進(jìn)行連接。如果在統(tǒng)一條鋼筋上，焊接次數(shù)過(guò)多，要求對(duì)焊接的位置進(jìn)行錯(cuò)開處理，通過(guò)這種方式，避免出現(xiàn)鋼筋斷裂現(xiàn)象發(fā)生。

3.5 拆模和養(yǎng)護(hù)工作。拆模工作需要等到硂的抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa之后才能拆模，確保棱角和表面不會(huì)受到磨損。在裝模和拆模時(shí)要輕拿輕放，免得模板受到損壞而變形。等待拆模工作完成之后，要注意臺(tái)身和墩身的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)所要采取的主要采取高壓泵自上而下進(jìn)行定期的灑水或者使用養(yǎng)護(hù)布包裹的措施。

結(jié)束語(yǔ)：隨著交通運(yùn)輸量的增大，車輛的密度和車輛的承載重量也越來(lái)越大，人們對(duì)于高速公路的建設(shè)要求也越來(lái)越高。而高墩施工作為高速公路的重要組成部分橋梁工程的重難點(diǎn)工程，對(duì)高速公路建設(shè)的影響重大。對(duì)于施工的技術(shù)要點(diǎn)企業(yè)要準(zhǔn)確把握，加強(qiáng)提升施工的技術(shù)水平，根據(jù)具體高速公路的實(shí)際情況因地制宜，優(yōu)化方案、科學(xué)施工，確保高墩施工的安全和質(zhì)量，為人們的出行提供更加安全和便捷的保障。

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