橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制對策研究

張龍

摘 要：在現(xiàn)階段橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的過程中，需要通過對路面設(shè)計各個環(huán)節(jié)的綜合性分析，進(jìn)行隧道路面的項(xiàng)目設(shè)計，施工人員需要全面掌握施工技術(shù)的控制要點(diǎn)，構(gòu)建針對性的項(xiàng)目解決策略，針對阻燃瀝青混合料的運(yùn)用狀況，有效提升隧道的防火性能，從而保證工程項(xiàng)目設(shè)計的高效性，滿足交通行業(yè)運(yùn)行的可持續(xù)發(fā)展需求。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道;路面施工;質(zhì)量控制

在當(dāng)下的橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制中，需要針對路面設(shè)計的各部分進(jìn)行綜合性比較，在進(jìn)行施工項(xiàng)目的設(shè)計時，工作人員需要慎重把握施工要點(diǎn)，對于重難點(diǎn)提出有針對性的解決策略。從而保障項(xiàng)目質(zhì)量，推動交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1 橋梁隧道路面施工中的問題

在現(xiàn)階段的隧道橋梁路面施工當(dāng)中，由于部分施工過程的限制問題，最終致使路面質(zhì)量難以得到有效控制，因此在橋梁隧道路面建設(shè)中質(zhì)量問題難以杜絕，而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)給我國公路建設(shè)帶來了嚴(yán)重的影響。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，橋梁隧道路面施工里的影響因素主要可以從多個角度體現(xiàn)：一方面，隧道路面的設(shè)計施工人員在項(xiàng)目施工前并未對實(shí)際的施工環(huán)境進(jìn)行有效檢查和完善的評估，導(dǎo)致路面施工后存在局部坑槽角破壞或是路面裂縫等現(xiàn)象，從而直接影響了路面的施工質(zhì)量。另一方面，在項(xiàng)目施工的設(shè)計過程中，有部分工作沒有按工程質(zhì)量的管理規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，從而引發(fā)了工程中負(fù)責(zé)檢測的工作人員沒有對質(zhì)檢工作引起足夠的重視，把日常的質(zhì)量檢測工作形式化，甚至敷衍了事，最終形成了對路面施工質(zhì)量的制約因素。

2 橋梁隧道的路面施工的質(zhì)量控制方法

2.1橋梁隧道路面施工過程質(zhì)量控制

第一，對于混凝土的原材料進(jìn)行監(jiān)控。在進(jìn)行建設(shè)之前，一定要對混凝土材料進(jìn)行監(jiān)控。對現(xiàn)場施工的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的把控，特別是要對水泥進(jìn)行一個質(zhì)量的評估。因?yàn)樗嗟膹?qiáng)度會直接影響混凝土的質(zhì)量。選擇水泥時，盡量選擇一些有資質(zhì)的廠家，可以對水泥的安全性能進(jìn)行檢驗(yàn)。使用的材料必須符合技術(shù)性的指標(biāo)，這也是保證工程質(zhì)量的一個重要方面。選擇一些靠譜廠家合作，可以保證水泥材料質(zhì)量，從而能夠促進(jìn)工程質(zhì)量完善。

第二，對于混凝土的配比一定要進(jìn)行控制。混凝土的配置應(yīng)該遵循科學(xué)合理的原則，而且是要滿足施工的要求和需要。科學(xué)的混凝土配比，能夠提高工程的質(zhì)量，對于混凝土的工程進(jìn)度也能夠有所提高。在進(jìn)行混凝土配比時，要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置合理比例，要請一些工作經(jīng)驗(yàn)豐富的專家開展這些工作。對于他們提出的建議，要能夠及時采納。

第三，對混凝土施工工藝給予足夠的重視。一般來說，混凝土的施工工藝主要包括三個部分，即混凝土的拌制、混凝土的澆筑和混泥土的養(yǎng)護(hù)。對于混凝土的拌制，需要一個合理的配置比，而且在這個基礎(chǔ)之上對于用水量也要進(jìn)行控制，拌制混凝土?xí)r間適中，時間過長過短都不好。如果用水量過多，可能會讓混凝土沒辦法為工程所用。因此，這些關(guān)鍵比例要控制好。對于混凝土的澆筑，相關(guān)工作人員的檢查是非常重要的，要讓泥土的內(nèi)部溫度得到降低，避免出現(xiàn)裂縫的情況，在澆筑的過程當(dāng)中，應(yīng)該采取不同類型的振搗器。工作人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能夠敷衍了事。最后，要重視混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，適當(dāng)進(jìn)行灑水工作，讓其表面保持濕潤，避免混凝土在高溫下暴曬的情況出現(xiàn)。混凝土在暴曬的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫，施工的單位應(yīng)該定時進(jìn)行灑水工作，把出現(xiàn)裂縫的概率降到最低。

2.2對于切縫、刻槽的技術(shù)處理

第一，在進(jìn)行刻槽處理時，可以將硬刻槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)用到無瀝青使用的路段當(dāng)中。但此過程中需要對刻槽的最優(yōu)時段進(jìn)行把握，確保其結(jié)構(gòu)設(shè)計的準(zhǔn)確性及合理性。同時在進(jìn)行刻槽前應(yīng)當(dāng)先對方向進(jìn)行處理，將線性垂直性和均勻性進(jìn)行充分維持。并且在過程當(dāng)中，施工人員需要測量道路的實(shí)際參數(shù)，例如深度寬度，再對實(shí)際的深、寬度進(jìn)行方案設(shè)計。在處理橫向切縫的時候，要根據(jù)切縫的設(shè)計位置，預(yù)留10cm的寬度，不對其進(jìn)行刻槽，其主要原因是為了防止刻槽對混凝土結(jié)構(gòu)造成不良影響。

第二，在進(jìn)行切縫處理的過程中，需要將切縫實(shí)際和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合。在進(jìn)行切縫處理之前需要先進(jìn)行放線操作，才能保障線形設(shè)計垂直、均勻。并且還需要在切縫處理中使用特定的設(shè)備來處理任務(wù)進(jìn)程，從而保證項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量。

第三，需要進(jìn)行填縫處理。在橋梁隧道路面施工進(jìn)行填縫處理的過程當(dāng)中，需要在路面養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束之后展開填縫處理，將路面各個縫隙中的雜物進(jìn)行清除。再針對填縫的材料展開分析，從而選擇符合項(xiàng)目的施工工藝和設(shè)計方案，以保障填縫處理的合理高效。

2.3路面裂縫維護(hù)處理

為了減低路面裂縫的出現(xiàn)概率，首先在實(shí)際路面施工開始之前應(yīng)對施工現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行綜合評估，結(jié)合施工設(shè)計方案對道路橋梁施工路基強(qiáng)度、平整度系數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，在保證道路橋梁路面平整度的同時，促使道路橋梁實(shí)際應(yīng)用性能符合需求。其次在道路施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)施工操作，保證道路橋梁路基施工強(qiáng)度及壓實(shí)度符合施工規(guī)定，為道路橋梁施工效果的優(yōu)化提供依據(jù)。最后在施工完畢之后，可根據(jù)路面裂縫出現(xiàn)情況采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助措施。如針對路面面層裂縫，由于混凝土路面面層裂縫與溫度過低、材料疲勞性質(zhì)具有較大的關(guān)系，在進(jìn)行相關(guān)裂縫處理時可對瀝青混凝土溫度敏感性及針對度數(shù)進(jìn)行合理控制。一般來說，瀝青混凝土針對系數(shù)與溫度敏感性成反比，且與瀝青混凝土黏結(jié)度成正比，綜合考慮各項(xiàng)因素，可對路面養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行合理規(guī)劃。

2.4做好排水設(shè)施的建設(shè)

橋梁隧道中易發(fā)生路基路面沉降問題的路段大多在雨雪積聚的地方，這是因?yàn)槁坊L期受到雨水的浸泡，容易使路基的土壤結(jié)構(gòu)及各種填充物結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致路基失去原有的堅固性，引發(fā)路面沉降問題。因此，橋梁隧道施工中排水設(shè)計不僅要考慮地下水、農(nóng)田排灌水對地基的影響，還要考慮雨水、雪水等地上水對路基的危害。在進(jìn)行排水施工時，要根據(jù)公路橋梁所處地區(qū)的雨水、地下水、沿線的地形地貌等情況，合理進(jìn)行溝槽、排水管道的設(shè)置。

總結(jié)

橋梁隧道路面施工質(zhì)量的控制是橋梁隧道等建筑工程的建筑核心，所有一切的施工都是圍繞著質(zhì)量過關(guān)的前提進(jìn)行的。滿足質(zhì)量要求的前提下提升其它性能才可以保證工程項(xiàng)目在如今的市場大環(huán)境下具有競爭力。

參考文獻(xiàn)

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