市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升策略分析

崔波

摘 要：隨著城市化進(jìn)程加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量越來(lái)越多，社會(huì)各界對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。市政橋梁建設(shè)可以豐富民眾生活，提升民眾生活幸福感。本文結(jié)合實(shí)際案例分析市政橋梁工程質(zhì)量提升策略與工程施工管理策略，希望可以起到一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：橋梁;工程;施工;管理;質(zhì)量

橋梁工程涉及內(nèi)容不僅包括工程力學(xué)、工程建設(shè)學(xué)，還包括了水利工程學(xué)、地質(zhì)工程學(xué)等諸多內(nèi)容。橋梁工程施工涵蓋了施工、施工團(tuán)隊(duì)、施工工程等眾多因素，如果這些因素沒有得到有效科學(xué)的管理，極易導(dǎo)致整個(gè)市政橋梁工程施工一片混亂，對(duì)工程整體效益造成不利影響。因此，施工管理與施工質(zhì)量控制是必要的。

1 市政橋梁工程施工管理

1.1 工程概況

H市新河橋地處于H市江北快速路，雙向八車道設(shè)計(jì)，橋梁全長(zhǎng)2.041km，主橋?qū)?0.50m、長(zhǎng)292.0m、拱高42m，采用整個(gè)橋拱肋等截面提籃拱（鋼箱型），10°拱向內(nèi)傾斜角，邊拱采用混凝土型拱鋼縱梁、橫梁，格子梁結(jié)構(gòu)橋面。施工企業(yè)承建該工程之后，根據(jù)該工程實(shí)際情況與施工現(xiàn)場(chǎng)情況，決定利用工程施工項(xiàng)目管理中的目標(biāo)“五控”方式，組建專業(yè)項(xiàng)目管理小組，針對(duì)工程施工全程進(jìn)行科學(xué)化管理。其中“五控”主要指針對(duì)該工程的成本、工期、環(huán)保、質(zhì)量、安全等五項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保工程整體效益。

1.2 “五控”管理系統(tǒng)

利用3Dmax、BIM、Access數(shù)據(jù)庫(kù)、VR支撐平臺(tái)等技術(shù)，構(gòu)建“五控”管理系統(tǒng)，方便更為真實(shí)全面掌握該工程施工情況，從中更為精準(zhǔn)分析施工管理存在不足，全面優(yōu)化工程施工管理工作，確保工程質(zhì)量。同時(shí)利用PDCA原理設(shè)計(jì)智能化施工問題解決系統(tǒng)，方便施工管理人員根據(jù)施工管理中出現(xiàn)問題，快速查找相應(yīng)的解決方案，確保整個(gè)工程高效建設(shè)。

1.3 “五控”管理目標(biāo)的明確

根據(jù)該工程具體情況，施工企業(yè)先對(duì)“五控”管理內(nèi)容的具體目標(biāo)進(jìn)行制定，以為施工計(jì)劃制定提供科學(xué)依據(jù)。（1）成本目標(biāo)。結(jié)合合同、施工標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)材料，得出該工程每一道施工工序的預(yù)算成本，將工程預(yù)算的總成本確定為該工程成本管理目標(biāo)。然后根據(jù)各施工工序具體施工預(yù)算所占總預(yù)算的比例，確定該工程施工全程中相對(duì)比較重要的施工工序，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整施工流程與施工工序控制方案[1]。（2）工期目標(biāo)。對(duì)該工程施工工藝進(jìn)行全面分析，并結(jié)合該工程施工橫道圖，利用BIM技術(shù)對(duì)工程施工的難易程度進(jìn)行全面分析，經(jīng)過分析后將該工程施工階段劃分為24道工序。通過施工網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路法的比對(duì)，分析計(jì)算出該工程最佳工程施工線路，確定工期目標(biāo)740d。（3）環(huán)保目標(biāo)。該工程施工過程中提倡綠色施工，明確環(huán)保目標(biāo)為各種資源最大限度節(jié)約，根據(jù)不同場(chǎng)地制定相應(yīng)環(huán)保策略;施工現(xiàn)場(chǎng)控制揚(yáng)灑、揚(yáng)塵等;污染排放在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，避免嚴(yán)重環(huán)境污染事故發(fā)生;綠化、復(fù)耕等滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。（4）質(zhì)量目標(biāo)。保障工程竣工時(shí)質(zhì)量符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并盡量達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，100%工程檢驗(yàn)合格率;100%履約率;95.5%優(yōu)良率;92.0%以上I類樁（樁基工程）。（5）安全目標(biāo)。企業(yè)職工安全事故數(shù)0;因安全事故受傷或死亡人數(shù)0;環(huán)境安全事故0;病危害事故0;傷亡、中毒事故0;特殊工種持證上崗率100%;安全事故危險(xiǎn)源控制100%。

1.4 “五控”目標(biāo)動(dòng)態(tài)管理

在管理中明確該工程施工管理工作的周期，動(dòng)態(tài)監(jiān)控“五控”目標(biāo)完成情況，根據(jù)實(shí)際施工情況，適當(dāng)對(duì)工程施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，確保工程施工質(zhì)量與進(jìn)度。首先，根據(jù)施工工序不同動(dòng)態(tài)查看工程情況。為確保動(dòng)態(tài)監(jiān)控質(zhì)量，設(shè)置7d動(dòng)態(tài)控制周期，同時(shí)根據(jù)工程施工具體項(xiàng)目與項(xiàng)目目標(biāo)要求，在已獲價(jià)值理論基礎(chǔ)上，構(gòu)建質(zhì)量、環(huán)保、安全評(píng)分制度初步建成該工程施工問題分析數(shù)據(jù)庫(kù)[2]。其次，根據(jù)每周獲得的該市政橋梁工程進(jìn)度表，整理相關(guān)數(shù)據(jù)，分析已獲價(jià)值、施工偏差等，科學(xué)預(yù)測(cè)工程未來(lái)施工完成情況。結(jié)合工程實(shí)際施工情況，調(diào)整施工計(jì)劃，避免同樣問題重復(fù)出現(xiàn)，確保工程如期完成。例如在鉆/挖孔樁施工的成本與周期管理上，第1控制期BCWP為101.41萬(wàn)元、BCWS 為107.56萬(wàn)元、ACWP為105.02萬(wàn)元、CV為-3.61萬(wàn)元、SV為-6.15萬(wàn)元、CPI為0.97、SPI為0.94。在第1控制周期內(nèi)工程施工出現(xiàn)了偏差，鉆/挖孔樁施工超出預(yù)算3.61萬(wàn)元，施工進(jìn)度也稍微落后了一些，針對(duì)出現(xiàn)的此種情況，制定相應(yīng)調(diào)整策略，并應(yīng)用于第2控制周期內(nèi)的鉆/挖孔樁施工之中。經(jīng)過調(diào)整后第2控制周期在鉆/挖孔樁施工的成本與周期BCWP為105.65萬(wàn)元、BCWS 為107.56萬(wàn)元、ACWP為107.42萬(wàn)元、CV為-1.77萬(wàn)元、SV為-1.91萬(wàn)元、CPI為0.98、SPI為0.98。通過兩個(gè)控制周期對(duì)比，第2控制周期造價(jià)偏差在明顯縮小，超出部分為1.77萬(wàn)元，較之第1周期縮小一半，說(shuō)明第一周期管理調(diào)控策略比較有效，通過這樣調(diào)整監(jiān)控的方式，周而復(fù)始對(duì)工程的工期與成本進(jìn)行管控，確保工程管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。再次，安全與質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制。相關(guān)技術(shù)人員通過完善的打分系統(tǒng)對(duì)工程施工情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，管理人員根據(jù)分?jǐn)?shù)判斷質(zhì)量與安全管控情況，并制定相應(yīng)管控改進(jìn)措施，提升安全與質(zhì)量管控質(zhì)量。最后，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)構(gòu)建“五控”問題基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。將“五控”問題進(jìn)行分類編碼，建立涵蓋安全、應(yīng)急、質(zhì)量、成本等內(nèi)容數(shù)據(jù)庫(kù)，為施工決策提供必要支持。

2 橋梁工程施工質(zhì)量提升策略—BIM模型應(yīng)用

為了進(jìn)一步確保工程施工質(zhì)量，施工企業(yè)根據(jù)該工程施工需要，除了運(yùn)用“五控”管理模式之外，還應(yīng)用BIM模型對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行深入控制，以全面確保工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)該工程實(shí)際需要施工企業(yè)運(yùn)用Tekla軟件建立相應(yīng)的BIM模型，對(duì)鋼箱拱肋建立三維模型，全面展現(xiàn)每一個(gè)構(gòu)件、每一個(gè)單元真實(shí)信息，更為真實(shí)還原新河橋情況，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督[3]。首先，對(duì)工程構(gòu)件加工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。以該工程漢口側(cè)G4鋼箱節(jié)段為例，利用Scan Station P30/P40 3D掃描儀對(duì)測(cè)區(qū)域進(jìn)行掃描，并將掃描到相關(guān)構(gòu)件數(shù)據(jù)信息記錄，與BIM模型中相關(guān)構(gòu)件數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比對(duì)，從中發(fā)現(xiàn)構(gòu)件實(shí)際情況與設(shè)計(jì)存在的偏差情況，本次檢測(cè)一共檢測(cè)8個(gè)點(diǎn)，每排檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果最大偏差+1.851mm與-1.807mm，平均偏差為+1.811mm與-0.8050mm，偏差均未超過標(biāo)準(zhǔn)偏差，符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)需要。其次，虛擬拼裝質(zhì)量控制。在上述G4鋼箱節(jié)段檢測(cè)之后，又模擬G4、G5拼接情況，選擇拼接面8個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。虛擬拼接檢測(cè)結(jié)果最大偏差+1.841mm與-1.587mm，平均偏差為+1.111mm與-1.123mm，偏差未超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，可以完成相應(yīng)拼裝，無(wú)須將構(gòu)件返廠修正。在該工程施工中，利用BIM模型依照“五控”周期，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制并記錄相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，以為施工計(jì)劃的調(diào)整提供可靠參考。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升策略比較多，在具體應(yīng)用中要結(jié)合工程實(shí)際情況，充分運(yùn)用現(xiàn)代化手段，健全橋梁工程施工管理體系，優(yōu)化工程施工流程，促進(jìn)工程質(zhì)量提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]周亮.市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升舉措[J].工程技術(shù)研究，2019（9）：177-178.

[2]陳榮華.市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題的研究[J].建材與裝飾，2018，No.531（22）：258-258

[3]覃亞偉，石文潔，肖明釗.基于BIM+三維激光掃描技術(shù)的橋梁鋼構(gòu)件工程質(zhì)量管控[J].土木工程與管理學(xué)報(bào)，2019，036（004）：119-125.