工具車歸來(lái)　路虎衛(wèi)士試駕體驗(yàn)

陳浩

衛(wèi)士第一次給我留下深刻的印象，是很多年前在摩洛哥試駕路虎攬勝的時(shí)候，當(dāng)我們駕駛著那輛車行駛在各種險(xiǎn)惡的環(huán)境中享受攬勝的舒適和強(qiáng)大的通過能力時(shí)，總是在某些關(guān)鍵的險(xiǎn)要節(jié)點(diǎn)看到一輛衛(wèi)士停在那里，就好像暗中的守護(hù)者一樣，滿身泥點(diǎn)，卻雙目炯炯有神，藏在暗處，卻隨時(shí)在必要的時(shí)候一瞬間沖出來(lái)伸出援手。這種安全感太好，以至于隨后的很長(zhǎng)時(shí)間，只要一看到路虎衛(wèi)士，我都會(huì)感覺很舒適，那種心底深處的安全感得到充分滿足的感覺。

然而很多人告訴我，那輛車開起來(lái)其實(shí)并不舒適，越野駕駛的時(shí)候更是顛簸的讓人懷疑人生，的確，上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物更多還是情懷和感性層面的東西，我們必須正視科技進(jìn)步帶來(lái)的巨大變化，對(duì)于汽車而言，新技術(shù)帶來(lái)的汽車革新可能比看上去更加徹底。新一代衛(wèi)士保留了原來(lái)衛(wèi)士的氣場(chǎng)，高高大大，且有諸多設(shè)計(jì)元素被保留，比如觀星窗，比如桶形腰線，再比如筆直的尾部，這些設(shè)計(jì)從功能層面來(lái)看都不是必要存在的，但這是傳承，必須保留。

全新衛(wèi)士的外觀造型我們并不陌生了，在發(fā)布之前很多圖片都已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，大多數(shù)都是好評(píng)，大家希望看到衛(wèi)士有時(shí)尚潮流的樣子，大量保留經(jīng)典傳承，也有越野屬性的造型元素，但有件事必須要說(shuō)，這套造型設(shè)計(jì)基本保留了產(chǎn)品概念階段的設(shè)定，這就意味著，這輛車其實(shí)已經(jīng)開發(fā)了10年以上，而十年以前就已經(jīng)定下了這套外觀造型設(shè)計(jì)，路虎展示了極強(qiáng)的前瞻性設(shè)計(jì)理念，在那個(gè)時(shí)代就準(zhǔn)確預(yù)言了今天的審美需求，設(shè)計(jì)師眼中早已看穿了未來(lái)。

除了設(shè)計(jì)在造型美學(xué)方面得到了認(rèn)可，將設(shè)計(jì)融入功能性這點(diǎn)也備受好評(píng)，車身披掛的儲(chǔ)物箱、登車梯、涉水喉，防石板和車頂行李架讓這輛車就好像滿身披掛的現(xiàn)代化士兵，看著就專業(yè)。這樣的設(shè)計(jì)現(xiàn)在越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，功能性實(shí)用美學(xué)將會(huì)在未來(lái)的一段時(shí)間成為汽車造型設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)，高性能車的空氣動(dòng)力套件會(huì)變得越來(lái)醒目，越野車的戶外功能組件也會(huì)越來(lái)越多放在顯眼的地方，將功能性有機(jī)融入到設(shè)計(jì)中，經(jīng)過裝飾后兼具實(shí)用與造型美學(xué)，這是最高級(jí)的設(shè)計(jì)手法。

與外觀造型一樣，新衛(wèi)士的車內(nèi)同樣充滿了功能主義的設(shè)計(jì)，無(wú)處不在的USB充電口讓習(xí)慣了城市生活的電量恐慌者們得到了極大的舒緩，更加精妙的是，這些USB充電口，每一個(gè)都有單獨(dú)的蓋板，防止塵土和水濺，功能主義體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。副駕駛前方有開放式的儲(chǔ)物空間，而且直接將車身結(jié)構(gòu)暴露在車內(nèi)，可以說(shuō)為副駕駛提供了超高強(qiáng)度的前向扶手，而這里的擴(kuò)展性更讓人充滿想象。中控臺(tái)采用現(xiàn)代簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，全地形反饋系統(tǒng)隱藏在一個(gè)呼喚按鈕菜單下，隨后通過旋鈕選擇控制，最新的全地形反饋系統(tǒng)增加了涉水選項(xiàng)，衛(wèi)士的涉水深度達(dá)到了900mm，在未安裝涉水喉的情況下就達(dá)到了路虎家族車型最深的涉水能力。低速四驅(qū)、陡坡緩解和底盤升級(jí)等控制都在中控臺(tái)可以輕易操作。這是一臺(tái)未經(jīng)改裝就可以進(jìn)行較高強(qiáng)度越野的車，素車能力強(qiáng)悍，電子化系統(tǒng)高，自動(dòng)化程度高，路虎全地形反饋系統(tǒng)的強(qiáng)大之處在于，如果真的不知道怎么操作，用自動(dòng)模式就可以應(yīng)付絕大多數(shù)復(fù)雜路面，因此對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)上手難度低。

當(dāng)我們駕駛這輛車上路的時(shí)候，我們印象中對(duì)于一輛硬派越野車的固有成見改變了。通常我們會(huì)認(rèn)為一輛車如果越野能力出眾，那么公路行駛的舒適性就會(huì)打折扣，但是這件事目前看來(lái)似乎并非不可調(diào)和。至少在這輛車上，達(dá)到了一個(gè)理想的狀態(tài)，新衛(wèi)士的公路舒適性非常好，NVH、加速時(shí)的平順性、底盤表現(xiàn)都是一輛公路SUV的上乘水平。尤其是NVH，由于使用了承載式車身，并且加固了車身結(jié)構(gòu)，提升了扭轉(zhuǎn)剛性，整輛車的舒適性表現(xiàn)向城市SUV看齊，同時(shí)也具備帶大梁車身的堅(jiān)固性。達(dá)到這樣的狀態(tài)其實(shí)也不難，只要花成本就可以做到，或者說(shuō)，必須花成本才能做到，但任何事情都不是完美的，滿身的披掛加上方正的車身造型，衛(wèi)士的風(fēng)阻在行駛中還是很大的，當(dāng)我們從120km/h的車速松開油門踏板后，速度會(huì)快速降低，速度越高松開油門踏板速度降低的速率越快，因此也會(huì)增加油耗，但即使如此，車頂行李架、登車梯、涉水喉和儲(chǔ)物箱都沒有給這輛車增加太多不必要的噪聲，這輛車的隔音性能非常出色，在我們預(yù)料之外。

3.0升V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為衛(wèi)士提供了充沛的動(dòng)力保障，這也是我們?cè)诩铀贂r(shí)讓我們感到順暢的動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率294kW，最大扭矩550N·m，使用了48V輕混系統(tǒng)后動(dòng)力的輸出更加平順，8擋自動(dòng)變速器將動(dòng)力分配得更好，和早期路虎使用的8擋自動(dòng)變速器相比平順性提升不少。衛(wèi)士的接近角38°，離去角40°，通過角28°，最大離地間隙291mm，前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，且全系標(biāo)配空氣懸架。全時(shí)四驅(qū)配雙速分動(dòng)箱，擁有中央差速器及主動(dòng)式電子后差速鎖。這是這輛車的硬指標(biāo)，這些硬指標(biāo)為這輛車奠定了強(qiáng)大的越野能力的基礎(chǔ)，而動(dòng)力系統(tǒng)則讓這輛車如虎添翼。

路虎需要這樣一款出色的產(chǎn)品來(lái)為自己的品牌正名，最近幾年路虎車型的魅力有些下降，和產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)系，和城市SUV的普及也有關(guān)系，但在真正的硬派越野車這個(gè)領(lǐng)域，人們心目中始終有一輛衛(wèi)士的位置，與其說(shuō)我們迎接它到來(lái)，不如說(shuō)我們?cè)诘却l(wèi)士的到來(lái)，因?yàn)樾l(wèi)士是路虎的品牌靈魂所在，我們一直在等著它的歸來(lái)，證明自己的位置，它不是舊城之王，它是新的越野利器。