654.8km！小鵬P7極限續(xù)航測試

吳中元

八月的北京酷暑難耐，但在今年八月我們決定做一件很有意義的事情。一直以來電動車令我們最為關(guān)注的一個點，也是日常使用中最容易造成擔憂焦慮的點，就在于它們的續(xù)航能力。盡管如今的電池技術(shù)始終不斷發(fā)展，性能不斷提升，但NEDC續(xù)航里程這個數(shù)據(jù)總是讓人感覺十分不接地氣。真正擁有純電動車的消費者都知道，車輛的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)聽聽笑笑沒問題，千萬別當真，因為車輛在實際路況中，或高溫需要開空調(diào)，或低溫需要開暖風，或趕上城市大堵車，或高速行車造成能耗增加，總之是肯定跑不出NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)的。

那么電動車型在實際中的真實續(xù)航能力到底如何呢？打8折？打7折？沒人會確切知道～一方面目前充電站密度還是少于加油站，另一方面，充電需要消耗更多時間。誰會真的把一輛純電動車跑到一絲電不剩，再來找救援耗費大把時間充電，給自己制造麻煩呢？我們會！因為我們堅信，實踐出真知，而且這個經(jīng)驗對于目前越來越多的純電動車主相當實用。

在北京城北的未來科學(xué)城服務(wù)區(qū)，我們的測試車型一切就緒，迎接它的將是一整天的極限里程挑戰(zhàn)。由于續(xù)航706km 的小鵬P7 后驅(qū)超長續(xù)航版北京尚未到店，此次稍有遺憾。我們的測試車輛是2020款小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版，電池容量80.9kWh，NEDC續(xù)航里程670km。北京六環(huán)路，全程收費高速公路，單圈距離187km，路況客貨混雜。

測試員：吳小元

核心感受：穩(wěn)定 成績：-10km

第一圈

早上六點，我們的測試已經(jīng)開始，因為我們知道對于一輛NEDC續(xù)航670km的電動車來說，極限測試無疑需要漫長的一整天時間。其實作為第一棒的測試者，開始時我心里多多少少還是有些擔憂，畢竟對于車輛的性能表現(xiàn)還沒有充分的了解。不過在行駛幾十千米之后，我的心情就已經(jīng)慢慢輕松起來，因為從續(xù)航里程的數(shù)據(jù)來看，車輛的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

車輛的小計里程隨著車輪的轉(zhuǎn)動慢慢增加，與此同時，車輛電腦上的續(xù)航里程數(shù)據(jù)也是時時精確到每千米來顯示。讓我非常欣慰的是，小計里程和車輛的剩余續(xù)航里程相加的數(shù)字，始終保持在670km左右。這說明小鵬P7 的性能表現(xiàn)非常穩(wěn)定：一方面，車輛的效率穩(wěn)定，當我們在70km/h～90km/h 左右的車速巡航，包括氣溫升高而開啟空調(diào)之后，車輛的能耗并沒有大幅波動，始終保持在高效狀態(tài)。另一方面，系統(tǒng)對于電池系統(tǒng)的控制精準，并沒有任何一個階段車輛續(xù)航會像手機電池那樣大幅下降，這就讓車輛的駕駛者非常踏實。

不過車行至南六環(huán)轉(zhuǎn)西六環(huán)后，形勢急轉(zhuǎn)直下，北京八月的天氣就像20歲的姑娘，前一分鐘暖陽環(huán)抱，后一分鐘就大雨傾盆。在暴雨中車輛能耗明顯增加，最終與秘老師交接，車輛續(xù)航已經(jīng)低于NEDC 數(shù)據(jù)10km。

測試員：秘老師 核心感受：蒼天饒過誰 成績：-15km

第二圈

看看頭頂艷陽，聽了我的描述，秘老師將信將疑，卻也十分不敢掉以輕心。原本我們想要達到甚至超越NEDC 的行駛里程，在當前的意外環(huán)境下，顯然困難重重。想要行駛更遠的距離，看來必須要老天賞臉。然而抬頭望望天，蒼天饒過誰～在京西門頭溝山區(qū)，秘老師同樣沒有躲過多變的天氣，沒有能避開暴雨的洗禮。

通過實際測試數(shù)據(jù)與分析，雨天，特別是路面積水，對于車輛能耗的影響還是相當明顯的。一方面，車輛需要良好的抓地穩(wěn)定性，因此輪胎花紋必須能夠充分排水，來保證輪胎橡膠與路面的時時接觸。車輛壓水而過的水花固然帥氣瀟灑，但在正常車速行駛下，輪胎每秒的排水量以升計，相當于額外驅(qū)動一臺大功率抽水機，能耗自然增加了。另一方面，在晴朗天氣行駛，輪胎會達到一個比較好的工作溫度與胎壓，而在路面積水的冷卻之下，胎溫胎壓降低，車輛相當于進入剛啟動時的冷車狀態(tài)，效率也是相對較低。通過小鵬P7監(jiān)測充分的儀表，我們能夠發(fā)現(xiàn)，積水行車時，胎壓至少比晴朗天氣行車低0.2bar。

另外秘老師提示，北京的六環(huán)路應(yīng)該是存在高低落差的，西北方向山區(qū)路面高架居多，實際海拔應(yīng)該也更高，因此南向北行駛西六環(huán)實際是微微爬坡，這也會造成能耗的短時上升。多說一句，這是在我們的考慮之中的，為了讓測試路線夠公正，特意安排了這種繞圈的環(huán)路行駛，而不是一條直線開到底，以避免海拔落差對于最終整體數(shù)據(jù)的影響。

最終極限

測試員：大浩

核心感受：我最棒 成績：654.8km

第三圈

始終信心滿滿的大浩接過了第三棒的測試，他將帶領(lǐng)小鵬P7 完成第三圈六環(huán)之旅，并最終讓車輛跑到紋絲不動為止。相比于我和秘老師在六環(huán)上幾乎是跟著車流一起行進不同，大浩采用了適當降低車速的更經(jīng)濟駕駛方式，當然這也和他上路時天色已晚，車流密度逐漸下降密不可分。成效是非常明顯的，在大浩的駕駛過程中小鵬P7 達到了階段性的最優(yōu)能耗表現(xiàn)，最佳狀態(tài)時車輛系統(tǒng)顯示能耗低于10kWh/100km。

大浩自然認為是他的駕駛技術(shù)更勝一籌，而其實小鵬P7本身的性能表現(xiàn)更是達成這種優(yōu)異表現(xiàn)的基礎(chǔ)。比如小鵬P7采用了跑車化的車身設(shè)計，不僅外觀炫酷，更是達到了0.236的超低風阻系數(shù)，這就讓車輛在高速巡航時，將來自空氣的阻力降至最低，而這種設(shè)計在提高效率降低能耗的同時，也有很好的操控穩(wěn)定性。另外我們知道，對于電動車來說，想要增加續(xù)航就要加大電池容量，比如小鵬P7長續(xù)航版就搭載了80.9kWh的大容量電池。但另一方面，電池大了，車重也大，如何讓自重超過1.9t的車型依舊保持高效率呢？小鵬P7采用了液冷恒溫三元鋰電池包，同時具備IP68級防塵防水，再配合極低溫電池加熱裝置，就讓整個電池組始終工作在最佳的環(huán)境溫度下，保證車輛在不同環(huán)境與工況下始終如一的高效率。這也是測試當天雨夜降溫之后，讓大浩依舊能夠保持高效穩(wěn)定行車的原因所在。

最終小鵬P7在普通路況環(huán)境中，滿電實際行駛里程達到了654.8km！測試全程對于車輛參數(shù)（諸如胎壓、車內(nèi)裝載等）沒有進行特殊調(diào)整，空調(diào)應(yīng)需開啟，測試全程遭遇數(shù)場暴雨等不利因素，在已經(jīng)很接近真實用車的環(huán)境中，達到幾乎等同于NEDC 數(shù)據(jù)的表現(xiàn)應(yīng)該說是相當優(yōu)秀了。特別是，車輛運行效率與續(xù)航顯示的穩(wěn)定性和準確度極高，這就讓車主的日常用車能夠非常踏實安心，真正遠離里程焦慮的困擾。小鵬P7的超長續(xù)航，真的不只是噱頭！