市政道路樞紐互通立交的設(shè)計(jì)研究

黃治炎

摘 要：市政道路樞紐互通立交的設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)城市今后發(fā)展規(guī)劃、城市交通效率產(chǎn)生直接影響。同時(shí)，伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，居民汽車擁有量日漸升高，無疑加大交通壓力，造成交通擁堵現(xiàn)象。因此，做好互通立交的設(shè)計(jì)以緩解交通壓力尤為必要。本文首先對(duì)道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)要素及發(fā)展現(xiàn)狀予以分析，其次對(duì)道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)建議如改進(jìn)設(shè)計(jì)觀念、制定科學(xué)方案及合理管控規(guī)模等，望借此切實(shí)提升互通立交設(shè)計(jì)水平。

關(guān)鍵詞：市政道路;道路樞紐;互通立交

目前，伴隨城市交通流量日益增加，當(dāng)交通流量較高的主干道交匯時(shí)，易產(chǎn)生道路堵塞等現(xiàn)象。因此，為對(duì)城市交通通暢性予以保障，構(gòu)建方向轉(zhuǎn)向流暢且功能完善的市政道路樞紐互通立交尤為重要?；ネ⒔坏恼w布局方法及設(shè)計(jì)理念，將會(huì)對(duì)各車道的道路利用率、通行能力產(chǎn)生直接影響。此外，借助緊密的布局及科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，可將道路在城市中的占地規(guī)模降至較低，并有效縮短通行時(shí)間，也可對(duì)城市形象起到一定美化作用。

一、道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)要素及發(fā)展現(xiàn)狀

（一）道路樞紐互通立交發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)十年發(fā)展歷程中，通過市政道路交通樞紐互通立交的建設(shè)，我國交通壓力得以緩解。但伴隨城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及居民汽車擁有量的持續(xù)提升，互通立交建設(shè)發(fā)展情況也不同樂觀?，F(xiàn)階段，道路樞紐地帶交通擁堵現(xiàn)象尤為常見，導(dǎo)致此現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因主要可分為兩方面，一方面為因汽車擁有量日益提高所產(chǎn)生的交通壓力，另一方面為互通立交建設(shè)緩慢且存在眾多不足，使得新時(shí)代背景下，交通需求難以得到充分滿足。據(jù)分析建設(shè)過程中主要存在以下問題：設(shè)計(jì)理念落后;過度追求低成本;并未對(duì)互通立交的功能性需求予以足夠重視;建設(shè)方案合理性不足;并未對(duì)互通立交建設(shè)規(guī)模予以合理控制。上述問題的產(chǎn)生，均會(huì)對(duì)中國互通立交的發(fā)展、建設(shè)形成嚴(yán)重阻礙作用，此也為影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

（二）道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)要素

市政道路樞紐互通立交主要由匝道連接部、匝道及自行車道及其他交通設(shè)施共同構(gòu)成，而在設(shè)計(jì)過程中能否對(duì)互通類型、道路橫截面及線形指標(biāo)等予以科學(xué)選取，針對(duì)互通立交的實(shí)際使用功能將會(huì)產(chǎn)生較大影響。首先為線形指標(biāo)選取。實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，平縱指標(biāo)的選取可直接影響行車的舒適性、安全性，當(dāng)縱坡過大或圓曲線半徑較小時(shí)，交通通行能力將會(huì)下降，同時(shí)交通阻塞的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之加大。其次為道路橫截面方面，互通立交同公路存在一定差異。一般情況下，市政道路除設(shè)置機(jī)動(dòng)車道外，也會(huì)設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車道等，加之樞紐互通立交多建設(shè)于城市主干道上，無疑加大道路通行壓力，因此在設(shè)計(jì)過程中須注重行人、非機(jī)動(dòng)車等分流設(shè)計(jì)，如可通過建設(shè)地下通道等方式，滿足行人、非機(jī)動(dòng)車的通行需求。最后為科學(xué)互通類型的選擇。

二、道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)建議

（一）改進(jìn)設(shè)計(jì)觀念

互通立交設(shè)計(jì)過程中，市政道路規(guī)劃通常易因暫時(shí)性資金短缺，通常將工程施工成本的考慮置于優(yōu)先位置，卻對(duì)建成后的工程的功能性并未予以足夠重視。此種設(shè)計(jì)理念，以城市可持續(xù)發(fā)展視角出發(fā)，市政道路在此種設(shè)計(jì)理念引導(dǎo)下，將會(huì)進(jìn)入落后-重建-落后的一系列惡性循環(huán)中，并導(dǎo)致資金及建筑資源的浪費(fèi)。因此，市政道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)初期便應(yīng)對(duì)市政道路樞紐區(qū)域的交通情況加以了解，除此之外，相關(guān)部門應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段城市經(jīng)濟(jì)增長速度、發(fā)展水平對(duì)今后交通需求予以預(yù)測，并在互通立交設(shè)計(jì)方案中引入前瞻性設(shè)計(jì)理念。一般情況下，左側(cè)出口具備較強(qiáng)識(shí)別性，因此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中可在左側(cè)出口位置設(shè)置平縱面線形指標(biāo)，適當(dāng)加長左側(cè)車道。此外，還應(yīng)將互通立交占地規(guī)模降至較低。針對(duì)十字形交叉互通立交半直連式左轉(zhuǎn)彎匝道而言，若將匝道出口設(shè)置于駕駛者右側(cè)時(shí)，匝道須途經(jīng)3個(gè)象限的位置，若將匝道出口設(shè)置于左側(cè)，僅途經(jīng)1個(gè)象限位置即可，以此也可將互通立交的占地規(guī)模降至較小。

以主動(dòng)安全路面結(jié)構(gòu)形式開展排水瀝青混合料上面層鋪筑為主要方案。近年來，我國加大了科技研發(fā)，在材料方面和施工經(jīng)驗(yàn)上都有了大幅度提升，在確保交通需求的基礎(chǔ)上，對(duì)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，合理選材，提高經(jīng)濟(jì)性和安全性，方便施工、利于排水路面發(fā)揮其功能性的方案。主要遵循原則如下：

1、設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)可行原則。設(shè)計(jì)方案的制定要以解決客觀問題為原則，不但要滿足道路交通使用需求，還要保證質(zhì)量、降低施工成本，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、路面不同段落排水設(shè)施針對(duì)性原則。重點(diǎn)針對(duì)現(xiàn)有局部段落瀝青路面設(shè)計(jì)易積水情況，有針對(duì)性提出適合本項(xiàng)目的鋪筑方案。

3、施工易組織原則。

（二）制定科學(xué)方案

建設(shè)互通立交的主要目的即在于對(duì)交通壓力予以緩解并為民眾出行提供便利。結(jié)合現(xiàn)階段互通立交設(shè)計(jì)現(xiàn)狀而言，雖建設(shè)大量大型互通立交，但民眾出行需求卻并未得以充分滿足。如以重慶所建立的黃桷灣立交為例，此互通立交被稱作“史上最復(fù)雜立交”，通過此互通立交的建設(shè)，雖對(duì)城市市政壓力起到一定緩解作用，但針對(duì)出行者而言，無疑加大路線選擇難度，使得出行者難以在短時(shí)間內(nèi)選取適宜出行路線，對(duì)民眾日常出行造成影響。因此，道路樞紐互通立交設(shè)計(jì)過程中，除需考慮緩解交通壓力需求外，還應(yīng)注重道路日常通行的便利性，使得互通立交除具備良好使用性能外，還可具備美觀性。

高速公路雨天事故占比達(dá)33.2%，事故率高達(dá)晴天的6倍，且連環(huán)追尾、水漂等惡性事故高發(fā)。因此，要對(duì)其進(jìn)行材料上和鋪設(shè)方式上的合理改變，在雨天其表面也是 “干燥”的。

1、增加了雨天行車能見度：為了能夠嚴(yán)重雨天環(huán)境下排水路面路況識(shí)別效果，我們將路面表現(xiàn)以及前車車尾的可視度作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行行車試驗(yàn)。試驗(yàn)記過驗(yàn)證了中雨環(huán)境中，排水瀝青路面路況識(shí)別距離提高幅度超過常規(guī)路面2倍。

2、縮短了剎車距離：通過車輛行進(jìn)剎車試驗(yàn)，排水路面能夠在陰雨天氣中，路面保持相對(duì)干燥，車輛在100km/h速度下剎車試驗(yàn)，制動(dòng)距離小于普通路面12m以上，能夠有效降低陰雨天氣中交通事故發(fā)生幾率。

3、低噪聲路面：排水瀝青路面因其大空隙特征，還具有噪聲低、減輕眩光等突出優(yōu)點(diǎn)。

（三）合理管控規(guī)模

由于大部分互通立交終點(diǎn)多建設(shè)于城市道路核心區(qū)域，因此，在設(shè)計(jì)初期時(shí)便受到人文環(huán)境、交通情況及原有建筑等因素影響，如互通立交設(shè)計(jì)時(shí)，并未對(duì)建設(shè)環(huán)境予以充分考慮，將會(huì)導(dǎo)致所建設(shè)工程同實(shí)際需求不符的現(xiàn)象，影響互通立交的實(shí)際使用功能。所以，設(shè)計(jì)者在初期設(shè)計(jì)時(shí)，便應(yīng)針對(duì)實(shí)際建設(shè)環(huán)境、建設(shè)需求予以考慮，調(diào)研過程中應(yīng)注重原有建設(shè)設(shè)施、實(shí)際交通環(huán)境等，制定科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，并基于調(diào)研所得信息，提升設(shè)計(jì)方案的可行性、合理性。如互通立交建設(shè)過程中，應(yīng)將對(duì)相應(yīng)路段正常交通所造成的影響降至較低，并對(duì)原有基礎(chǔ)設(shè)施予以充分利用，以此將對(duì)城市資源的消耗降至較低。

三、結(jié)語

綜上所述，互通立交為市政道路建設(shè)的一項(xiàng)重要構(gòu)成部分，針對(duì)健全城市交通體系，提升城市交通承載力水平而言具備重要意義。目前，我國互通立交設(shè)計(jì)過程中，尚存在部分問題，僅有對(duì)此部分問題予以足夠關(guān)注，對(duì)城市交通需求、互通立交的功能性需求加以考慮，并結(jié)合建設(shè)地段實(shí)際環(huán)境，制定相應(yīng)處理措施，方可有效提高互通立交設(shè)計(jì)水平，對(duì)市政道路的建設(shè)安全、建設(shè)質(zhì)量形成保障，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)城市交通體系的進(jìn)一步健全。

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