巖瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制措施

孟銳

摘 要：本文將詳細(xì)介紹巖瀝青混合料路面施工工藝，并指出在材料、攤鋪、壓實(shí)及接地縫四個(gè)方面施工質(zhì)量控制的具體措施。由于巖瀝青混合料的抗壓能力較強(qiáng)，且耐高溫，有利于開展公路建設(shè)，管理人員應(yīng)提升其施工工藝，并針對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提升公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：巖瀝青混合料;路面施工工藝;質(zhì)量控制

在發(fā)展公路建設(shè)時(shí)，巖瀝青混合料的應(yīng)用較為廣泛，采用巖瀝青技術(shù)鋪設(shè)公路能降低瀝青用量，節(jié)約施工成本。技術(shù)人員應(yīng)改善巖瀝青施工工藝，提升該材料的綜合品質(zhì)，在公路施工過(guò)程中，管理人員還需加強(qiáng)各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制，從而完善公路工程的整體質(zhì)量。

1 巖瀝青混合料路面施工工藝

1.1 控制機(jī)械質(zhì)量

施工人員需改善巖瀝青混合料路面施工工藝，控制機(jī)械制度極為重要，在實(shí)際施工時(shí)，要保證機(jī)械的噸位與產(chǎn)量，其數(shù)值應(yīng)達(dá)到相關(guān)工程的需求。項(xiàng)目部門要定期調(diào)試機(jī)械設(shè)備，待調(diào)試合格后，率先實(shí)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，在保證設(shè)備性能優(yōu)良的情況下，才能進(jìn)行整體施工。公路施工需要使用到多種設(shè)備，如瀝青拌合樓、膠輪壓路機(jī)、同步碎石灑布車及自卸車等，正式施工前，管理人員還要檢查所有要用到的設(shè)備，不僅是運(yùn)行情況，還要關(guān)注其設(shè)備本身的性能及質(zhì)量。

1.2 攪拌瀝青混合料

在攪拌瀝青混合料方面，也要提升相應(yīng)施工工藝，拌合站通常使用瑪連尼5000型號(hào)的瀝青混凝土，內(nèi)部溫度應(yīng)控制在相關(guān)要求范圍內(nèi)。針對(duì)攪拌溫服與瀝青比例，施工人員需使用科學(xué)的自動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行攪拌、儲(chǔ)存與顯示。在生產(chǎn)過(guò)程中，要隨時(shí)打印相關(guān)資料，再由專業(yè)工程師直接對(duì)其驗(yàn)收。在該工程的后期，施工人員仍要校驗(yàn)材料的溫度。

在公路施工過(guò)程中，攪拌機(jī)內(nèi)部需攪拌混合完畢后的瀝青材料，進(jìn)行除塵與加熱后，才能開展加工工序，加工時(shí)會(huì)出現(xiàn)較多的回收粉。施工人員需將回收粉觸水，待其濕潤(rùn)后，排送到廢粉池中。技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)觀測(cè)瀝青粘曲線，通過(guò)其數(shù)值的變化確定加熱溫度，改性瀝青其溫度通常在160～170℃。通常來(lái)講，瀝青溫度會(huì)低于礦料加熱，其混合料的溫度高于190℃即為廢料，剩下的可用在施工現(xiàn)場(chǎng)，其整體溫度要高于145℃[1]。

1.3 混合料碾壓的控制方法

混合料碾壓的控制工藝較為重要，其碾壓的整體過(guò)程需遵循的原則為高溫、少水、慢壓及高頻，且由低到高、由內(nèi)到外。在碾壓時(shí)機(jī)械需時(shí)刻處于勻速行駛的狀態(tài)，從而保障灑水量沒有粘輪。行駛的方式則采用終壓與復(fù)壓，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)定期測(cè)量碾壓溫度，并及時(shí)記錄。在終壓與復(fù)壓的段落上，應(yīng)使用明顯標(biāo)識(shí)，避免出現(xiàn)超壓或漏壓的情況。

具體來(lái)說(shuō)，首先，驅(qū)動(dòng)輪的朝向應(yīng)面向攤鋪機(jī)，在設(shè)置完成后，切忌更改方向與路線，若壓路機(jī)突然停止或啟動(dòng)，需立刻慢性減速，在制動(dòng)方式的選擇上，不能采用剎車手法。其次，在碾壓過(guò)程中，在重要段落設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，如終壓、復(fù)壓及初壓等，司機(jī)更易辨認(rèn)。碾壓工作完成后，管理人員需及時(shí)檢查碾壓溫度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)及碾壓順序等參數(shù)，做到既不漏壓也不超壓。最后，碾壓時(shí)每個(gè)輪胎壓力都應(yīng)大于15KN，若輪胎狀態(tài)為冷態(tài)，其充氣壓力需在0.55MPa以上，輪胎間的氣壓值需保持一致。

2 巖瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制的具體措施

2.1 材料方面

材料質(zhì)量的水平將直接影響著工程質(zhì)量，施工以前，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制原材料選配情況，在瀝青材料的選擇上，需挑選適合路面，且品質(zhì)優(yōu)良，而原材供應(yīng)商也要選擇信譽(yù)度較高的廠家，針對(duì)供貨速度，并無(wú)明確要求，但要保障正常的施工進(jìn)度。通常來(lái)講，主干路路面一般使用A級(jí)瀝青;而B級(jí)瀝青則用于次干路，同時(shí)，也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣?、現(xiàn)場(chǎng)交通等情況進(jìn)行合理使用。在合格的采石場(chǎng)收集骨料，無(wú)論粗細(xì)，其只要保證符合相關(guān)質(zhì)量等級(jí)與規(guī)范即可。

原材料的攪拌情況也影響著施工質(zhì)量，在拌和時(shí)應(yīng)控制溫度、拌和時(shí)長(zhǎng)及混合料比例等，并用最快的時(shí)間反復(fù)拌和，從而使其攪拌均勻。在攪拌的過(guò)程中，還應(yīng)優(yōu)化拌合機(jī)性能、完善操作方式及設(shè)計(jì)出合理的混合料比例。拌和混合料以后，要嚴(yán)格控制混合料溫度，其溫度包含整個(gè)攪拌程序，如壓實(shí)、鋪筑、進(jìn)場(chǎng)及出場(chǎng)等?；旌狭显谶\(yùn)輸時(shí)要保持特定的距離，避免因距離原因使瀝青發(fā)生氧化或溫度下降，同時(shí)，保溫工作也要做好，保障其符合施工場(chǎng)地內(nèi)的溫度[2]。

例如，山西省某公路管理站在進(jìn)行施工質(zhì)量的控制，其采用巖瀝青混合料施工工藝進(jìn)行公路施工，在施工前，針對(duì)瀝青材料，施工人員進(jìn)行了仔細(xì)的挑選，其選擇品質(zhì)優(yōu)良，且信譽(yù)度高的廠家，為該工程的質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 攤鋪方面

在整個(gè)施工過(guò)程中，攤鋪工序較為重要，具體實(shí)施時(shí)，施工人員應(yīng)選擇合理的攤鋪機(jī)，保障其速度在2m/min～6m/min，且保持均勻攤鋪，防止產(chǎn)生漏鋪的情況。而作業(yè)方式則采用人工與機(jī)械共同攤鋪的方式，提升其施工效率。針對(duì)部分岔路口，施工人員可進(jìn)行人工攤鋪，該方式可保障路口攤鋪到位。在作業(yè)的過(guò)程中，面層間與連接層不可中斷，防止出現(xiàn)攤鋪速度變更或作業(yè)中止等情況，使其避免產(chǎn)生離析、托痕或斷層等現(xiàn)象，使攤鋪施工更加完整。施工人員還要把控?cái)備亴挾扰c厚度，并依照相關(guān)修正數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)要求，有序開展路面施工。

2.3 壓實(shí)方面

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，施工人員可可開展壓實(shí)工序，在壓實(shí)的進(jìn)程中，針對(duì)個(gè)各不相同的壓實(shí)區(qū)采用對(duì)應(yīng)的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)，依照之前的設(shè)計(jì)要求實(shí)施順序壓實(shí)。在施工時(shí)需有專業(yè)的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，以保障操作的正確性，若在作業(yè)時(shí)出現(xiàn)重復(fù)性壓實(shí)或壓實(shí)不到位，極有可能使路面變得不平整，影響了路面的質(zhì)量。施工時(shí)通常采用排壓法，而后進(jìn)行路面流水壓實(shí)，使多個(gè)區(qū)域的壓實(shí)度得到強(qiáng)化，壓實(shí)的順序要依照相關(guān)工序，即初壓、復(fù)壓與終壓。攤鋪完成以后，就應(yīng)對(duì)初壓進(jìn)行壓實(shí)工作，以避免路面產(chǎn)生裂縫或推移。初壓完成后，施工人員應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)不平整的路面，調(diào)整其平整度。而在進(jìn)行復(fù)壓的過(guò)程中，選擇輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路面的實(shí)際情況與平整度，品種確定以后，要勘察其壓實(shí)遍數(shù)，做到科學(xué)、合適。壓實(shí)兩遍以上，并采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行操作即為終壓，終壓與復(fù)壓在作業(yè)完成后，路面都不可留下明顯輪跡。

2.4 接地縫作業(yè)方面

在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)降低路面的接縫數(shù)量，首先，若路面出現(xiàn)縱向，但又處于平行狀態(tài)的熱接縫，該處的瀝青需妥善處理，施工人員可采用鋼輪靜力壓路機(jī)，使用靜力壓實(shí)的方式進(jìn)行作業(yè)，從而使接縫既然密實(shí)，又顯得平順。其次，針對(duì)部分縱向接縫，其具體位置通常都在輪轍病害的區(qū)域之外，該病害一般是由交通荷載而引起，因而坡線與橫坡的重疊范圍不能大于150mm，而該路面的下臥層接縫的錯(cuò)位距離應(yīng)在200mm～300mm之間。最后，若因特殊原因而使接縫攤鋪?zhàn)鳂I(yè)出現(xiàn)中止，因材料冷卻只能次日再進(jìn)行施工，施工人員可在攤鋪中止的位置設(shè)置橫縫，其方向要與攤鋪的方向保持垂直，進(jìn)而保障接縫施工的最終質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，巖瀝青混合料在公路施工過(guò)程中始終發(fā)揮著作用，施工人員需提高對(duì)其的認(rèn)識(shí)，并了解當(dāng)前巖瀝青混合料路面主要的施工工藝。與此同時(shí)，管理人員應(yīng)嚴(yán)格把控各個(gè)施工階段的質(zhì)量，使該施工工程順利完成，從根本上提升公路的綜合質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭宇.天然巖瀝青路用性能及施工特性解析[J].交通世界，2019（Z2）：202-203.

[2]黃小林.巖瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制對(duì)策初探[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2018（24）：152-153.