高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理措施

摘 要：在橋梁工程施工中，橋頭路基過渡段施工工藝復(fù)雜，如果軟土路基處理不當(dāng)，則會(huì)造成過渡段發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車等問題，影響行車舒適性。對(duì)此，本文首先對(duì)高速公路橋梁施工中橋頭軟基過渡段軟土路基處理的必要性進(jìn)行介紹，然后對(duì)過渡段軟基處理要點(diǎn)進(jìn)行分析，并以某高速公路橋梁為研究對(duì)象，對(duì)橋頭路基過渡段軟基處理技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：橋頭路基;過渡段;軟土路基

1 引言

高速公路在促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著十分重要的作用，在高速公路橋梁工程建設(shè)中，過渡段路基處理是十分重要的施工環(huán)節(jié)。如果過渡段路基為軟土地基，則地基加固施工難度較大，要求結(jié)合軟基實(shí)際情況選用適宜的地基加固技術(shù)，保證行車安全。因此，亟需對(duì)橋頭路基過渡段軟基處理技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入研究。

2 高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理的必要性

高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)水平與人們的日常生活密切相關(guān)，如果橋頭部位發(fā)生不均勻沉降，則會(huì)造成整個(gè)橋梁工程沉降量增加，在行車過程中容易發(fā)生車輛跳車問題，如果沉降量在5cm以上，跳車問題比較嚴(yán)重?，F(xiàn)如今，我國(guó)交通出行量不斷增加，行車安全隱患較多，只要做好橋梁過渡段軟基處理施工，才可提升高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，保障人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂邪踩?/p>

3 高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理要點(diǎn)

3.1 保持路橋過渡段的完好狀態(tài)

在高速公路橋梁施工中，為了提升過渡段施工效果，降低過渡段變形量，在施工過程中應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：第一，對(duì)過渡段內(nèi)路基沉降量進(jìn)行有效控制;第二，對(duì)于路橋交界位置，可采用連續(xù)斜坡沉降方式。

3.2 對(duì)緩和過渡段實(shí)施合理設(shè)計(jì)

橋梁工程結(jié)構(gòu)形式較多，橋頭混凝土結(jié)構(gòu)剛性較大，而路面采用瀝青混凝土材料，當(dāng)橋頭過渡至路面時(shí)，二者強(qiáng)度差異較大。在軟土路基處理時(shí)，要求將各段不同強(qiáng)度段的特點(diǎn)進(jìn)行有效結(jié)合，并選擇適宜的強(qiáng)度過渡段。通常情況下，對(duì)于柔性路堤與橋臺(tái)面之間的強(qiáng)度漸變段，應(yīng)將其長(zhǎng)度控制在50m左右。另外，在實(shí)際施工中，可結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，適當(dāng)縮短漸變段長(zhǎng)度，但應(yīng)保證在30m以上。

3.3 公路橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)形式

3.3.1 橋臺(tái)臺(tái)背路堤對(duì)土工格柵進(jìn)行填鋪

在進(jìn)行路橋過渡段軟基處理施工時(shí)，可采用土工隔柵施工技術(shù)，通過將土體與土工隔柵進(jìn)行有效結(jié)合，土工隔柵即可充分發(fā)揮土體抗剪強(qiáng)度，約束土體側(cè)向變形，同時(shí)還能對(duì)路基填土側(cè)向位移起到良好的控制作用，進(jìn)而提升路基整體穩(wěn)定性，加大路基變形模量，路基填土與土工隔柵之間可相互摩擦，即可實(shí)現(xiàn)路基上部荷載重新分配。橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍內(nèi)的垂直應(yīng)力降低，使得路基土體承載力能夠得到有效提升，同時(shí)路基沉降量縮小，除此以外，在土工隔柵水平鋪設(shè)施工時(shí)，由于土工隔柵具有一定的彈性，因此，即使重型車輛反復(fù)作用后，路基依然不會(huì)發(fā)生變形問題。

3.3.2 合理確定搭板長(zhǎng)度與強(qiáng)度

在橋梁工程施工中搭板施工模式比較多，在搭板長(zhǎng)度控制方面，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：第一，在高速公路施工完成后，路基會(huì)產(chǎn)生一定沉降，路面會(huì)出現(xiàn)縱坡變形，對(duì)此，要求根據(jù)路堤沉降后的傾角變化情況，對(duì)搭板進(jìn)行嚴(yán)格控制。第二，對(duì)于搭板長(zhǎng)度，應(yīng)注意超過橋臺(tái)臺(tái)背不能壓實(shí)的土體長(zhǎng)度。第三，對(duì)搭板受力情況進(jìn)行分析，采用簡(jiǎn)支梁或彈性地基設(shè)計(jì)的方式計(jì)算搭板長(zhǎng)度，對(duì)于搭板長(zhǎng)度，一般要求控制在20m～30m之間。

4 高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理施工實(shí)例

4.1 工程概況及地質(zhì)條件

某高速公路橋梁工程全長(zhǎng)306.7m，該橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，在橋墩橋臺(tái)施工中，采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)，橋頭路堤填土高度為9.0m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，橋梁工程過渡段為軟土地質(zhì)，為了保證橋頭路堤穩(wěn)定性，在過渡段軟基施工中，采用塑料排水帶+土工隔柵超載預(yù)壓施工技術(shù)，根據(jù)討論研究，雖然該施工方案所需承恩比較低，但是預(yù)壓期比較長(zhǎng)，要求在預(yù)壓期完成后再進(jìn)行橋臺(tái)鉆孔灌注樁施工。對(duì)此，綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及施工技術(shù)條件，在該橋梁工程橋臺(tái)背后102.7m路堤地段，采用粉噴樁+土工隔柵軟基處理技術(shù)。

在橋梁工程施工前，首先對(duì)施工區(qū)域地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，施工區(qū)域地勢(shì)開闊，施工局施工區(qū)域地層由上至下分別為淤泥質(zhì)粘土、粘土、淤泥質(zhì)粘土、粉細(xì)砂以及泥質(zhì)砂巖。

4.2 粉噴樁施工

（1）在粉噴樁施工前，首先是根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)樁位進(jìn)行測(cè)量放樣，對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，要求將對(duì)孔誤差控制在5cm以內(nèi)。另外，鉆機(jī)主軸垂直度誤差應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求的1%以內(nèi)。（2）在預(yù)攪下沉施工中，要求逐級(jí)加速，正轉(zhuǎn)預(yù)攪下沉，當(dāng)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度要求后，即可減小鉆速，在設(shè)計(jì)深度位置持續(xù)鉆1～2min。需要注意，在預(yù)攪下沉至噴粉施工中，要求對(duì)鉆桿持續(xù)輸送壓縮空氣，確保鉆桿中間送風(fēng)通道的干燥性。（3）提升噴粉攪拌，在鉆孔完成后，將加固料噴至孔底，然后以0.5m/min的速度進(jìn)行反轉(zhuǎn)提升，在達(dá)到設(shè)計(jì)停灰標(biāo)高后，要求原地持續(xù)攪拌1～2min。（4）為了確保粉體攪拌的均勻性，要求將攪拌頭再次下沉至設(shè)計(jì)深度位置，然后以0.5～0.8m/min的速度再次提升。（5）在提升噴灰過程中，要求采用自動(dòng)計(jì)量裝置對(duì)粉噴樁施工質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定。

4.3 土工格柵施工

在土工隔柵鋪設(shè)施工前，首先對(duì)地面進(jìn)行整平處理，然后鋪設(shè)厚度為0.2m的砂墊層。在土工隔柵鋪設(shè)施工過程中，要求土工隔柵的受力方向應(yīng)與線路橫鋪方向垂直，一邊鋪設(shè)一邊蓋沙。在本工程土工隔柵鋪設(shè)施工時(shí)，首先將8#鐵絲加工制作為U形并固定在地面上，拉平，兩幅之間的搭接寬度在0.05～0.10m之間，對(duì)于搭接位置，可采用22#細(xì)鐵絲進(jìn)行綁扎固定。在土工隔柵鋪設(shè)施工完成后，應(yīng)及時(shí)填筑砂并碾壓，避免陽光暴曬。

5 結(jié)語

綜上所述，本文主要結(jié)合實(shí)例，對(duì)高速公路橋頭過渡段軟基處理要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究。橋梁工程過渡段軟基處理難度較大，要求對(duì)過渡段地質(zhì)條件進(jìn)行分析，選用適宜的軟基處理技術(shù)，加強(qiáng)施工工序控制，提升路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，進(jìn)而保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：楊光華（1980-9）男?土家族?大專?工程師?主要從事：公路橋梁工程施工。