公路瀝青路面檢測(cè)方法探析

朱玉

摘要：瀝青路面因具有路面平整度好、噪聲低、行車舒適、后期維護(hù)簡(jiǎn)易等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路建設(shè)中，現(xiàn)已成為我國(guó)道路建設(shè)中普遍采用的路面結(jié)構(gòu)形式。但是隨著出行工具數(shù)量日益增多，加上大型車輛超載，工程質(zhì)量良莠不齊，許多路面在運(yùn)行一段時(shí)間后就開始出現(xiàn)一些嚴(yán)重的病害問題，例如車轍、裂縫、坑槽、松散、泛油、推移、麻面等，直接影響了路面的品質(zhì)。因此，作為一名試驗(yàn)檢測(cè)人員，必須高度重視檢測(cè)工作，科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待瀝青路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作，通過真實(shí)有效的數(shù)據(jù)分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，分析病害原因，做出切實(shí)可行的處理措施，保證路面的正常使用。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;檢測(cè)

1 公路瀝青路面檢測(cè)的重要性及意義

公路瀝青路面施工中，需要通過試驗(yàn)檢測(cè)為工程質(zhì)量評(píng)估提供相關(guān)數(shù)據(jù)。為了確保試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的先進(jìn)性、科學(xué)性，公路工程檢測(cè)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)引進(jìn)新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，并且全方位地了解新技術(shù)的應(yīng)用原理，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對(duì)公路瀝青路面實(shí)施檢測(cè)，不僅能提高原材料的利用率，節(jié)省建設(shè)成本，還能確保施工材料的質(zhì)量，從而降低人力、物力的消耗。

2 公路瀝青路面檢測(cè)方法

2.1 路面承載能力的檢測(cè)方法

公路瀝青路面的承載能力是指在車輛荷載作用下路基路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力，通常用彎沉作為現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)指標(biāo)。彎沉是指在規(guī)定的荷載作用下，路基路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值或垂直回彈變形值，以0.01mm 為單位表示，彎沉值越大，說明承載能力越低。彎沉測(cè)試方法主要有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種。

貝克曼梁法適用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用，瀝青路面的彎沉檢測(cè)儀瀝青面層平均溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，當(dāng)路面平均溫度在20℃ ±2℃以內(nèi)可不修改，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)于瀝青層厚度大于5cm 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。要求與規(guī)范對(duì)相關(guān)儀器和工具進(jìn)行檢查，包括輪胎氣壓為0.70±0.05MPa、后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載為100±1kN 的BZZ—100 測(cè)試車、彎沉儀、接觸式路面溫度儀、統(tǒng)計(jì)計(jì)算器等，在保證儀器與工具應(yīng)用科學(xué)性與合理性的基礎(chǔ)上，指派幾名工作人員進(jìn)行檢測(cè)。其次，依據(jù)實(shí)際情況確立測(cè)試間距，確立路段檢測(cè)點(diǎn)，用白油漆或粉筆進(jìn)行標(biāo)記。并將試驗(yàn)車后輪輪隙放在距離檢測(cè)點(diǎn)后3 ～ 5cm 處的位置上，利用彎沉儀進(jìn)行單側(cè)或雙側(cè)測(cè)定。在此過程中，需保證汽車后輪縫隙處的彎沉儀與汽車方向相統(tǒng)一，保證側(cè)頭在輪隙前上方3 ～ 5cm 處，并配置百分表。與此同時(shí)，依據(jù)指令推動(dòng)車輛運(yùn)行，將百分表數(shù)值變化情況進(jìn)行記錄，在此過程中車輛運(yùn)行速度宜為5km/h 左右。

lt=（L1-L2）×2

式中：lt -在路面溫度t 時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）

L1 - 車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）

L2- 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm）

2.2 平整度的測(cè)量方法

公路的平整度是指道路表面相對(duì)于理想平面的豎向偏差，路表的不平整會(huì)增加行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)，造成行車顛簸，影響乘客舒適性，從而加劇路面和汽車機(jī)件損壞、增加油耗，而且不平整的路表會(huì)積滯雨水，不僅加劇路面損壞，也給行車帶來安全隱患，所以對(duì)其進(jìn)行平整度檢測(cè)極為重要。常見的平整度測(cè)試設(shè)備有3m 直尺、連續(xù)式平整度儀、顛簸累積儀，激光平整度儀四種，可分為斷面類和反應(yīng)類。

3m 直尺測(cè)定平整度的原理為用3m 直尺基準(zhǔn)面距離路表的最大間隙（mm）反映路面表面的凹凸情況，最大間隙值越大，說明路面平整度越差。需要對(duì)規(guī)范相關(guān)的儀器進(jìn)行檢查，包括3m 直尺、最大間隙測(cè)量器具（楔形塞尺、深度尺）。根據(jù)實(shí)際情況選擇測(cè)試地點(diǎn)，當(dāng)為瀝青路面施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)應(yīng)選在接縫處，以單桿測(cè)定評(píng)定。除高速公路以外，可用于其他等級(jí)的公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定，每200m 測(cè)2，每處連續(xù)測(cè)量10 尺。測(cè)點(diǎn)應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距離車道線0.8-1.0m）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置，對(duì)舊路形成的車轍路面，應(yīng)取車轍的中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上做好標(biāo)記。單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m 直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10 尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算百分率，并計(jì)算10 個(gè)最大間隙的平均值。

2.3 路面厚度的檢測(cè)方法

鉆孔取芯法測(cè)定路面厚度，（1）按隨機(jī)選點(diǎn)法決定挖坑檢查的位置。如為舊路，測(cè)點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或處于接縫處時(shí)，可在其旁邊檢測(cè)。（2）按鉆取芯樣的方法用路面取芯機(jī)鉆孔。（3）仔細(xì)取出芯樣，清除表面灰土，找出與下層的分界。（4）用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，準(zhǔn)確至1mm。在施工過程中，當(dāng)瀝青混合料尚未冷卻時(shí)，可根據(jù)需要隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)，用大改錐插入量取或挖坑量取瀝青層的厚度，但不得使用鐵鎬等擾動(dòng)四周的瀝青層。（5）用取樣層的相同材料填補(bǔ)鉆孔。對(duì)正在施工的瀝青路面，用相同級(jí)配的熱拌瀝青混合料分層填補(bǔ)，并用熱的鐵錘或熱夯夯實(shí)整平;舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補(bǔ)。

2.4 路面抗滑性的檢測(cè)方法

2.4.1 擺式儀檢測(cè)法

擺式儀檢測(cè)法是一種靜態(tài)檢測(cè)方法，它的工作原理是：擺的位能損失即橡膠片劃過路面克服路面摩擦所做的功。通過這一原理，能夠測(cè)算出瀝青路面的抗滑性。

2.4.2 激光構(gòu)造深度儀法

激光構(gòu)造深度儀法是常用來檢測(cè)路面抗滑性的方法。這種方法是借助半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生的紅外線，將其投射在路面上來測(cè)量路面的構(gòu)造深度。這種方法操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)結(jié)果可靠，被廣泛用于目前的檢測(cè)工作中。

2.5 路面損壞狀況的檢測(cè)方法

路面損壞情況檢測(cè)同樣是公路瀝青路面檢測(cè)工作中的重要環(huán)節(jié)之一。在此過程中，通?？刹捎靡韵聨追N方法進(jìn)行實(shí)踐操作。

（1）基于現(xiàn)場(chǎng)觀察進(jìn)行路面損害情況檢測(cè)。例如，對(duì)于路面損壞情況較為明顯的區(qū)域，可直接借助人眼或相關(guān)錄像記錄對(duì)損壞程度進(jìn)行評(píng)估與判定。但是該方法的應(yīng)用缺乏準(zhǔn)確性，適用于路面檢測(cè)的初步判斷。（2）采用攝像記錄與分析方法進(jìn)行檢測(cè)。例如，依據(jù)實(shí)際情況，在公路路面適宜位置布設(shè)攝像頭，對(duì)公路運(yùn)行過程中車輛行駛情況進(jìn)行記錄。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，探知公路瀝青路面損壞情況。（3）采用“探地雷達(dá)檢測(cè)法”進(jìn)行路面損壞情況檢測(cè)。例如，在某公路路面檢測(cè)過程中，在測(cè)試車輛中配置探地雷達(dá)后再進(jìn)行路面檢測(cè)，根據(jù)電磁脈沖效應(yīng)，感知瀝青路面損壞情況，為公路瀝青路面維修與養(yǎng)護(hù)奠定良好基礎(chǔ)，提升路面檢測(cè)科學(xué)水平。

3 結(jié)語

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了公路建設(shè)的發(fā)展。眾所周知，瀝青路面以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在公路建設(shè)中扮演著重要的角色。然而，瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)各種病害，一旦出現(xiàn)病害，人員和車輛的安全都將受到較大的影響，同時(shí)也會(huì)縮短道路使用壽命。而瀝青路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作作為瀝青路面建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的重要工作，對(duì)于延長(zhǎng)路面使用壽命也具有至關(guān)重要的作用。因此，為了減少病害的發(fā)生，試驗(yàn)檢測(cè)人員必須仔細(xì)追蹤測(cè)試道路的狀態(tài)并做出準(zhǔn)確的評(píng)估。然后采用科學(xué)的檢測(cè)方法，及時(shí)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)供決策者制定合理的處置方案，從而建立完整的維護(hù)管理系統(tǒng)。

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（作者身份證號(hào)碼：130725199003011019）