新冠肺炎：改變生活 的時刻

宋若函

?新冠肺炎疫情在短短的幾個月內(nèi)改變了人們10余年來養(yǎng)成的習慣，甚至是一些最根深蒂固的習慣。越來越多的人開始騎自行車通勤和鍛煉，這使地方政府開始加強騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而確保全國范圍內(nèi)的安全騎行。

?在近日舉辦的2020年歐洲自行車產(chǎn)業(yè)線上峰會（Cycling Industries Europe）上，希臘城邦秘書長卡倫·凡克盧森（Karen Vancluysen）強調(diào)了解封后這一時期的重要性，因為他們希望能夠積極地解決一些問題，例如，民眾不敢使用公共交通工具，并將私家車作為隔離新冠病毒的“終極安全艙”。

?“在解封后，至少保留一部分現(xiàn)有的已經(jīng)劃分給自行車的道路空間，或者保留各個城市已經(jīng)實施的措施，這些對于我們來說都是機會?！狈部吮R森說，“我們可以利用這種積極的出行經(jīng)驗，努力使空氣更加清新，而不是回到以前那種狀態(tài)，將環(huán)境污染問題推向極端。我們必須確保在擺脫危機的同時能夠擁有一個更好、更持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)。但是，這當然不會自然而然地自動發(fā)生，而且，隨著社會活動逐漸重新開放，我們不應(yīng)在解決公共健康危機之后卻又要應(yīng)對氣候危機?！?/p>

?凡克盧森補充道：“行為變化專家認為，生活發(fā)生改變的時期是永久改變根深蒂固的行為習慣（如出行習慣）的最佳機會，例如，當人們搬家、生孩子或換工作時。我真心希望這場危機也能成為這樣的機會，讓那些將騎行作為一種休閑活動和放松方式的人們能夠繼續(xù)將自行車作為一種實用的交通工具。我們知道，試點是從臨時性措施到永久性措施的一種途徑，并且我們也看到它運行良好。我看到了一個真正的機會，因為人們已經(jīng)知道實行這些措施會是什么樣的感覺，他們目前正在現(xiàn)實生活中體驗這些措施?！?/p>

人們將會繼續(xù)看到公共交通所面臨的挑戰(zhàn)，這是由于保持社交距離等健康和安全措施而導(dǎo)致的運力下降。因此，這是幫助共享單車、電動自行車和電動踏板車作為替代出行方式發(fā)揮作用的機會。

一線希望

?英國微型交通服務(wù)提供商Beryl的首席執(zhí)行官菲爾·埃利斯（Phil Ellis）表示，最初，Beryl每輛自行車的使用量有所下降。但是在4月和5月期間，有成千上萬的新客戶開始使用自行車，因此他們與整個行業(yè)一起見證了騎行的增長。埃利斯說：“從總體上看，人們使用Beryl自行車出行的總次數(shù)實際上有所減少，但出行距離更長了?！?/p>

?“我不會沾沾自喜，”埃利斯繼續(xù)說，“還有很多事情需要我們繼續(xù)去做。但我樂觀地認為，雖然這場疫情帶來了一些悲劇和絕望，但我們將在騎行方面取得一些積極成果，而且慶幸的是，這種積極成果是長期的?！?/p>

?“面對可怕的新冠病毒危機，我們的一線希望就是，許多人真的很享受清新的空氣、安全的街道以及騎行的機會，不管是將騎行作為重要的社會公共服務(wù)人員避開公共交通的出行方式，還是把自行車作為個人和家庭外出鍛煉的工具?！盋ycling UK政策負責人羅杰·格芬（Roger Geffen）說。

?“在這場危機中，許多人購買了自行車或重新使用自行車。在英國，國家和地方政府對騎行的興趣也空前高漲，首相和其他部長也鼓勵人們騎行?！?/p>

格芬繼續(xù)說：“Cycling UK正在‘竭盡所能地利用這一機會，盡可能多地架設(shè)獨立自行車道，讓不同年齡和能力的人都能通過自行車周、自行車大復(fù)興以及其他活動加入騎行行列。我們要確保我們從新冠肺炎危機中脫身的方法，還能幫助我們解決一直存在的交通擁擠危機、環(huán)境污染危機、不活動造成的健康危機以及氣候危機?！?/p>

?Sustrans公共事務(wù)主管蕾切爾·懷特（Rachel White）表示：“封城之后再來審視我們的生活，很明顯，未來一段時間都需要保持社交距離，這將直接影響我們在城鎮(zhèn)中的出行方式。公共交通至關(guān)重要，但目前運力不足，步行和騎行是英國抵御危機的重要方式。但是，這也凸顯了一些問題，如某些地區(qū)缺乏足夠的空間來確保人們能夠以最安全、最健康的方式出行?！?/p>

新時代

?早在5月，Cycling UK就在10個城市中設(shè)置了100條街道，這使數(shù)百萬的通勤者可以騎自行車上下班，同時又能保持社會距離。該慈善機構(gòu)呼吁政府支持并鼓勵地方政府在所有城鎮(zhèn)建設(shè)臨時自行車道和較寬的人行道，為英國在解封后的復(fù)蘇做準備。

許多地方政府一直在建設(shè)自行車基礎(chǔ)設(shè)施，包括謝菲爾德市地區(qū)，該地區(qū)日前發(fā)布了一項計劃，將在南約克郡建立一個超過1 000 km的無障礙步行和騎行道路網(wǎng)，讓人們能夠?qū)⑵嚵粼诩抑?。市長丹·賈維斯（Dan Jarvis）和積極出行專員薩拉·斯托利（Sarah Storey）推出的《積極出行實施計劃》，闡明了在2040年之前南約克郡將建成完全互相連通的步行和騎行道路網(wǎng)絡(luò)。

?威斯敏斯特議會已經(jīng)發(fā)布了計劃，為首都中心地區(qū)的騎行者和行人提供新的額外空間。該議會一直致力于與當?shù)貓F體、居民和企業(yè)一起提出這些臨時提案。

?作為西約克郡聯(lián)合政府與利茲市議會合作的緊急響應(yīng)項目的一部分，進一步加強西約克郡騎行和步行道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作已經(jīng)提前開工。作為利茲市690萬英鎊新基礎(chǔ)設(shè)施一攬子工程的一部分，利茲市Claypit路的隔離式騎行和步行道路建設(shè)工作已經(jīng)開始。

?早在5月，利物浦市市長喬·安德森（Joe Anderson）批準了一項200萬英鎊的項目，沿利物浦市中心及其內(nèi)部主要道路建設(shè)一條長達100 km的獨立自行車道。除此之外，英國政府還撥款2.5億英鎊作為騎行和步行基礎(chǔ)設(shè)施緊急基金，這是交通部部長格蘭特·珊普斯（Grant Shapps）計劃的一部分。該計劃旨在促進更加綠色、積極的交通運輸，并開創(chuàng)一個“騎行和步行的新時代”。

?懷特說，這是向前邁出的重要一步，但是使目前的出行基礎(chǔ)設(shè)施和投資發(fā)生長期改變的真正機會在于騎行和步行投資戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將在未來幾個月內(nèi)更新?！邦A(yù)計在未來5年內(nèi)，要在全國范圍內(nèi)升級騎行和步行設(shè)施，需要投入60億至80億英鎊?！?/p>

?但是，這一切能夠改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T嗎？一份較早的調(diào)查顯示出了對國民情緒的洞悉——許多人指出，大多數(shù)人在未來會參與騎行。

調(diào)查顯示

?近期，對居住在城市的2 089名居民進行的一項調(diào)查顯示，超過一半（53%）的人正在考慮騎自行車上班，其中64%的受訪者表示，主要原因是為了避免“不安全”的公共交通工具。汽車協(xié)會（AA）于4月發(fā)布的一項調(diào)查顯示，在封城結(jié)束后，將近2萬名駕駛員中有36%的人選擇步行、騎行或跑步，而22%的人說他們會減少開車次數(shù)。

?汽車協(xié)會主席艾德蒙·金 （Edmund King）對此回應(yīng)說：“解封后，我們的出行方式可能會發(fā)生重大變化。分析表明，1/5的人在城市使用公共交通工具的可能性會降低。倫敦市有停車收費和擁堵收費的限制，而在倫敦市以外的城市，人們因害怕病毒而避免乘坐公共交通工具，因此我們可能會看到汽車使用量的增加?！?/p>

然而，這種趨勢可能會有所改變，因為一些人在正常情況下開車出行，但在封城期間則會將汽車留在家中。

?人們對新車和二手車的需求仍然存在，因為有些人仍會依賴汽車，但是，人們減少汽車使用量將會緩解交通擁堵的情況并帶來環(huán)境效益。同時，這樣一來，封城后的生活會有所不同。金補充說：“一些人會避免乘坐公共交通工具，一些人會減少開車出行次數(shù)，更多的人會選擇騎行和步行，許多人將繼續(xù)在家辦公。最終，可能會促使一些已經(jīng)習慣交通噪音小、出行次數(shù)少、路程短的駕駛員購買電動汽車?？偠灾顚⒒謴?fù)常態(tài)，一些地區(qū)的人們?yōu)榱吮苊獬俗步煌üぞ邚亩鴮?dǎo)致汽車使用量增加的情況，可能會遭到其他人的抵制，因為他們認為可以在家辦公或是通過步行和騎行來減少汽車使用?！?/p>

?Shand Cycles公司在5月進行的一次ICM民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在新冠肺炎疫情暴發(fā)后，有17%的通勤者更有可能騎自行車上班。如果將這種趨勢映射到英國3 200萬通勤者身上，將會使550萬人加入騎行隊伍。該民意調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，通勤者能夠接受的最長通勤時間平均為29 min。

?英格蘭東南部的民眾對騎行運動的興趣上升得最為明顯，封城后騎行通勤的可能性增加了20%，該趨勢在全國范圍內(nèi)也很顯著，英格蘭北部和蘇格蘭有18%的通勤者可能會騎行上下班，威爾士和西南地區(qū)為15%，中部地區(qū)為13%。

?“騎行是封城期間為數(shù)不多的戶外活動之一，這使很多人重新發(fā)現(xiàn)了騎行的樂趣?！?Shand Cycles公司總經(jīng)理安·里奇-考克斯（Ann Ritchie-Cox）說，“隨著國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對于以前在高峰期乘坐公共交通工具的人們來說，保持社交距離將是巨大的挑戰(zhàn)。因此，所有證據(jù)都表明，人們的行為方式正在轉(zhuǎn)向嘗試其他交通方式，包括自行車。”

?考克斯補充說：“騎自行車上下班是健康、環(huán)保的，這讓騎行者在開始工作之前就已經(jīng)有了成就感。因此，至關(guān)重要的是，雇主和政府都必須采取措施，使騎行通勤的人盡可能感到安全和舒適。”

?由YouGov代表Cycling UK進行的另一項民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有36%的被調(diào)查者認為將來可以重新考慮自己的出行習慣，以減少使用汽車和機動車輛。但是，對于危機結(jié)束后還繼續(xù)騎行的人們來說，63%的人希望看到通往商業(yè)街和市中心的獨立自行車道，53%的人希望有更多的指定自行車道，30%的人希望對住宅區(qū)街道進行交通限制，24%的人希望將住宅區(qū)和混合區(qū)域的交通速度限制降低到32 km/h。

?這就提出了關(guān)于道路安全的重要因素——如果街道看上去感覺不夠安全，不適合騎行，那么人們還是會打消騎行的念頭。如果有足夠的空間讓人們與機動車分開騎行，那么還有數(shù)百萬的人會選擇騎行。自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，這已經(jīng)不是什么新鮮事了，騎行者受傷的人數(shù)以及如何避免這種情況一直令人擔憂。

?那么，英國步行和騎行的未來會怎樣？長期來看，新冠病毒對人們的出行習慣有多大影響？懷特補充說：“來自中國的數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，隨著限制的放寬，汽車出行將比疫情出現(xiàn)前更具吸引力，這可能會加劇社會不平等和氣候危機。因此，為了防止汽車使用量的增加，讓步行和騎行成為短途出行最簡單、最吸引人的選擇，這是至關(guān)重要的?！?/p>

（來源：bikebiz）