城市軌道交通鉆孔灌注樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制概述

唐志同

摘 要 鉆孔灌注樁的效果直接影響工程的安全性。本文首先結(jié)合城市軌道交通工程探究鉆孔灌注樁的施工技術(shù)，然后結(jié)合實際中的問題提出有針對性的解決措施，保障工程的質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;鉆孔灌注樁;施工技術(shù)

引言

近幾年，隨著城市交通軌道建設(shè)的逐漸發(fā)展，鉆孔灌注樁技術(shù)也被廣泛地應(yīng)用。鉆孔灌注樁具有適應(yīng)性強(qiáng)、設(shè)備資金投入較少、易于掌握的優(yōu)勢。但是因為施工作業(yè)多在地下進(jìn)行，無法對工程進(jìn)行實時監(jiān)管，更容易存在工程疏漏發(fā)生質(zhì)量問題。所以應(yīng)該嚴(yán)格按照施工的要求進(jìn)行操作，對工程進(jìn)行質(zhì)量控制。

1在城市軌道交通建設(shè)中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)

1.1 導(dǎo)管和護(hù)筒

導(dǎo)管的直徑符合灌注施工的標(biāo)準(zhǔn)，對接頭做好密封處理，杜絕出現(xiàn)泄露的現(xiàn)象。例如，在導(dǎo)管中灌入壓力為0.8N/mm2的水，看是否漏水。以設(shè)計為導(dǎo)向明確導(dǎo)管分節(jié)的長度，最下端的長度要保持在4m之上。選擇承重力較高的導(dǎo)管，在施工中加強(qiáng)保護(hù)，設(shè)置合理的埋藏深度，避免出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。

護(hù)筒能避免出現(xiàn)孔口塌陷的情況。把護(hù)筒一分為三，每段都焊接上一道勁肋，提到它的抗壓性;把它的長度控制在2m之內(nèi)，采用挖埋的方式深度要在1.5m之上;當(dāng)回填黏土?xí)r應(yīng)該分層進(jìn)行，使泥土的密度不低于90%;埋好后要保障護(hù)筒在土層上的高度不低于1.8m[1]。

1.2 鉆孔和清孔

鉆孔時應(yīng)該勻速進(jìn)行，當(dāng)完全進(jìn)入地層后可以適當(dāng)加速，避免出現(xiàn)斜孔的情況。施工前做好準(zhǔn)備工作，檢查鉆頭的完整性，保證鉆孔的直徑。結(jié)束鉆進(jìn)工作后，應(yīng)該認(rèn)真核對孔的深度、孔位傾斜角度以及直徑這三個要素，都符合標(biāo)準(zhǔn)才能繼續(xù)接下來的施工。

清孔需要兩次循環(huán)進(jìn)行，第一次是鉆孔結(jié)束后，使用高新設(shè)備清除里面的泥漿，當(dāng)沒有多余的沉渣時就可以進(jìn)行接下來的步驟。第二次是在放置完鋼筋籠和導(dǎo)管后，主要是清理安裝時殘留的泥塊。完成清孔后要對泥漿的密度進(jìn)行檢驗，當(dāng)小于1.2時就可以開始混凝土澆筑工作。

1.3 灌注水下混凝土

第一，在澆筑時要按照設(shè)計的要求對混凝土進(jìn)行攪拌，把時間控制在合理的范圍內(nèi)。加強(qiáng)混凝土的和易性保障灌注的效果，要把混凝土的流動性控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，提供灌注的質(zhì)量。第二，第一次進(jìn)行灌注工作時，要采用逐次灌注的模式，避免出現(xiàn)泥漿量過多的情況。第三，保持勻速的狀態(tài)進(jìn)行澆筑，采用邊灌注邊提拉導(dǎo)管的模式，確保導(dǎo)管在混凝土中的深度在4m左右。第四，在灌注中不能停歇應(yīng)該持續(xù)進(jìn)行。第五，樁頂?shù)臉?biāo)高應(yīng)該比設(shè)計圖紙高0.8m左右，在正式施工后去除多余的部分，保證截面的平整度。

2在城市軌道交通建設(shè)中鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施

2.1 加強(qiáng)對塌孔的控制

塌孔的主要表現(xiàn)為孔內(nèi)的泥漿冒出氣泡或者護(hù)筒內(nèi)水位下降。這時應(yīng)該及時進(jìn)行補(bǔ)救：第一，提高回填土的密實度。在土質(zhì)密度較小，容易引起塌孔的土層內(nèi)增加適量的護(hù)筒。第二，在施工時應(yīng)該采用質(zhì)量較高的水泥材料，保障材料的使用效果，使它的黏稠度符合建設(shè)的要求。泥漿的密度情況、pH、沙礫的含量也會對導(dǎo)致塌孔的情況。第三，加強(qiáng)對第二次清孔的重視度，如果出現(xiàn)負(fù)壓的情況，應(yīng)該使用正面循環(huán)清孔的模式。在進(jìn)行鉆孔工作時要結(jié)合推進(jìn)的情況適當(dāng)調(diào)整速度，同時還需要結(jié)合凝結(jié)的情況適當(dāng)調(diào)整泥漿的濃稠度。第四，在進(jìn)行澆筑工作時應(yīng)該定時的提拉護(hù)筒，在完成終孔工作后要結(jié)合泥漿情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钛a(bǔ)。同時要及時進(jìn)行灌漿工作，減少塌孔的可能性[2]。第五，以設(shè)計圖紙為指導(dǎo)，放置鋼筋籠時應(yīng)該緩慢放置，避免對孔壁造成傷害。

2.2 加強(qiáng)對沉渣的控制

沉渣的厚度過高會影響建筑工程的安全性，所以一定要把它的厚度控制在合理的范圍內(nèi)。第一，加強(qiáng)對泥漿濃稠度的重視，工程管理人員甚至專門的崗位定期對進(jìn)行檢驗，保障泥漿的沉淀時間。泥漿的含砂量應(yīng)該低于4.5%，比重應(yīng)該在1.17左右。管理人員應(yīng)該把握好清孔的具體時間、施工的次數(shù)、每道工序間隔的時間等數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)因時間過長導(dǎo)致泥漿凝結(jié)的情況。第二，提高鋼筋籠安裝的速度，提高灌注的施工效率，增加導(dǎo)管下部的空間范圍，提高混凝土澆筑量。這樣可以有效地清除導(dǎo)管內(nèi)的沉渣。第三，采用優(yōu)質(zhì)的材料進(jìn)行澆筑工作，保障泥漿的密度在合理的范圍內(nèi)。提高鋼筋籠的質(zhì)量，保障工程實施的有效性。第四，在進(jìn)行吊設(shè)工作時要于孔位保持水平的角度，采用平穩(wěn)推進(jìn)的模式，緩慢地進(jìn)行操作，減少對四周的破壞。

2.3 加強(qiáng)對導(dǎo)管的控制

導(dǎo)管的情況直接影響灌溉澆筑的效果。導(dǎo)管出現(xiàn)進(jìn)水的情況，應(yīng)該及時將導(dǎo)管取出，利用水泵把泥漿混合物吸出。如果這時還無法遏制，就需要把鋼筋籠取出，再按照原來的工程模式進(jìn)行鉆孔施工。再一次進(jìn)行澆筑工作時，應(yīng)該適當(dāng)敲擊導(dǎo)管，提高內(nèi)部泥漿的流動性，保障樁身的質(zhì)量情況。導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞的情況，應(yīng)該加強(qiáng)澆筑前的檢驗工作，避免使用存在流動性差、沙礫顆粒過大等情況的混凝土。在導(dǎo)管堵塞后應(yīng)該趁著混凝土還未凝集時，可以去除被堵塞的導(dǎo)管，更換新的導(dǎo)管進(jìn)行澆筑工作。如果時間過長混凝土已經(jīng)凝結(jié)時，可以將導(dǎo)管取出，并吸出里面的混凝土，再利用設(shè)備把鋼筋籠取出，之后再重新進(jìn)行安裝工作。

2.4 加強(qiáng)對成孔傾斜事故的控制

在施工中成孔傾斜的事故較為常見，這個問題會對后續(xù)的施工造成極大的影響，應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制做好防治措施。第一，在施工前檢查鉆進(jìn)機(jī)的情況，考核安裝是否合理，鉆頭的直徑是否符合孔位的要求、卡孔護(hù)筒是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)、零部件是否都放置在對應(yīng)的位置。第二，加強(qiáng)控住的作用，提高水龍頭的水平垂直度。第三，保障鉆桿的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)彎折的情況應(yīng)該及時進(jìn)行更換。第四，當(dāng)鉆進(jìn)到地層的深處時，應(yīng)該減慢轉(zhuǎn)進(jìn)的速度，使鉆頭處于水平垂直的狀態(tài)。第五，及時清除孔內(nèi)的沉積物。

3結(jié)束語

綜上所述，鉆孔灌注樁技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)中起到重要的作用，它保障了工程實施的效果和質(zhì)量。但是因為工藝的復(fù)雜性，在具體建設(shè)時會產(chǎn)生諸多的問題，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對塌孔、沉渣、導(dǎo)管、成孔傾斜事故的控制，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，提高工程建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 高永斌.城市軌道交通鉆孔灌注樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].珠江水運(yùn)，2020（10）：16-17.

[2] 黃建華.鉆孔灌注樁施工質(zhì)量管理與缺陷處理研究[J].珠江水運(yùn)，2020（9）：28-29.