某出口中亞歐Ⅴ自卸車底盤SKD散件發(fā)運工裝及裝箱方案設計

李成林 柯賢志 蔡阿寧 劉成昊

摘 要：針對自卸車出口到中亞市場關稅較高，提出了將自卸車底盤采用 SKD（半散件）集裝箱方式發(fā)運至出口國進行組裝。文章以國內某主銷中亞6×4歐Ⅴ自卸車 SKD 為研究對象，從集裝箱規(guī)格選擇、工裝及裝箱方案設計進行分析，并實際驗證，解決了出口6×4歐Ⅴ自卸車 SKD 散件發(fā)運問題。

關鍵詞：自卸車;SKD;工裝;裝箱方案

中圖分類號：U272.6+4? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）15-166-03

Abstract： In terms of high tariffs on Dump Trucks exported to the Central Asian market， it is proposed that Dump Truck chassis parts are shipped to abroad as SKD （Semi-SKD） by container， then to be assembled after import. The research object of this paper is based on SKD of 6×4 Dump Truck （EuropeⅤ） export to Central Asian， to analysis container specification selection， tooling and packing scheme design with actual testing， solved the export handling of SKD parts shipment of 6×4 Dump Truck （EuropeⅤ）.

Keywords： Dump?Truck; SKD; Tooling; Packing?Program

CLC NO.： U272.6+4? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）15-166-03

1 引言

隨著中國“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，有效增強了國內重卡進軍海外市場的信心，也不斷擴大了中國重卡企業(yè)出口規(guī)模[1]。2017年中國汽車出口量為106萬輛，同比增長 31.3%;2018年中國汽車出口量為115萬輛，同比增長了11.3%;2019年中國汽車出口量為102.4萬輛，商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。伴隨著“一帶一路”國家政策的不斷深化，沿線國家進行的基礎設施建設項目也逐漸增多，對重卡自卸車的需求量也不斷增多，2019年中國重卡出口量 8.4萬輛，同比增長20%，自卸車出口份額占比39%，主要集中在亞洲和亞太兩大區(qū)域[2]。

自卸車出口中亞市場關稅較高，提出了將自卸車底盤采用SKD（半散件）集裝箱方式發(fā)運至出口國，一方面享受出口國關稅優(yōu)惠政策，節(jié)省成本，另一方面為出口國解決更多人員就業(yè)。我國重卡企業(yè)緊抓“一帶一路”機遇，創(chuàng)新汽車出口模式，提高市場競爭力，推動重卡出口貿易的可持續(xù)發(fā)展。

根據集裝箱貨柜尺寸將自卸車底盤所有零部件采用木箱、紙箱及專用工裝進行打包放置或固定于集裝箱內，然后對集裝箱進行裝箱方案設計及重量配比，待散件運輸至中亞國家后進行拆箱及本地化組裝調試。

本文以中國出口主銷中亞市場的某6×4歐Ⅴ柴油版自卸車為研究對象，對自卸車的 SKD 工裝及裝箱方案進行設計及驗證。

2 SKD 散件裝箱方案設計原則

根據該型號出口歐Ⅴ自卸車的裝配BOM 明細進行實車裝配驗證，將需要驗證的零部件及管線路裝配完畢后進行固化，對實際裝配關系進行拍照，供在出口國組裝借鑒。在考慮運輸成本及裝配工藝前提下，SKD 裝箱方案設計時應遵循如下原則[3]：

（1）根據若干個總成部件尺寸（如：駕駛室、動力總成、橋、車架等）選擇合適規(guī)格的集裝箱，使集裝箱空間利用最大化，降低運輸成本。

（2）選擇合適規(guī)格的木箱和紙箱進行包裝，并做好零部件的防護及固定，防止運輸及裝拆過程中的磕碰劃傷、變形等。

（3）散件在集裝箱內質量分布均勻，盡量做到質量前后均衡，避免集裝箱前后質量偏差較大，造成吊裝時傾斜，規(guī)避安全風險及零部件移位碰撞風險。

（4）裝箱方案到出口國零部件拆解后便于識別及分辨，能將相關零部件及時識別進行翻包組裝。

3 集裝箱選擇

由于該散件通過汽車將集裝箱運輸到中國某口岸，之后再通過換裝出口國火車將集裝箱運輸到中亞某SKD 工廠。目前常用的集裝箱尺寸[4]如表1：

車架總成是SKD散件中尺寸最長的，為 7125mm，駕駛室裝配到工裝后是散件中最高的，為2400mm，綜合考慮運輸成本、裝箱尺寸和方案，確定集裝箱規(guī)格統(tǒng)一用40HQ。

4 SKD 散件工裝方案設計

通過對該型號自卸車的裝配BOM 進行分析歸類，同時參考前期歐Ⅲ自卸車SKD 裝箱經驗，對板簧、傳動軸、車架、儲氣筒、電瓶箱體、SCR箱、發(fā)動機、駕駛室懸置、駕駛室總成、平衡軸、橋采用專用工裝進行裝配及固定，其余零部件采用紙箱及木箱裝配。

根據板簧長度1650mm和傳動軸長度1760mm，采用便于固定牢靠的方案設計專用工裝如圖1所示。

根據車架長度7125mm，設計車架專用墊架，采用5層車架豎直疊放，車架墊架如圖2 所示。

考慮駕駛室尺寸，可與管梁、保險杠托架、前軸、SCR箱等組合成一個整體工裝，具體工裝如圖3所示。

輪胎總成分裝好后按照集裝箱高度，2組14個輪胎總成采用同一個工裝作為整體發(fā)運，具體工裝如圖4所示。

車橋長度約2320mm，重量約890kg，采用工裝如圖5所示。

該型號自卸車采用整體式平衡軸，將后板簧與平衡軸分裝成一個整體進行發(fā)運，設計工裝如圖6所示。

電瓶箱體與儲氣筒、干燥罐等集成裝配后統(tǒng)一采用工裝進行發(fā)運，結合重量，將3個電瓶箱體總成放置為一組，箱體工裝固定于車架內側，用于車架前后端重量平衡與空間合理運用。具體工裝如圖7所示。

發(fā)動機與尿素箱等集成到一個工裝裝配，駕駛室后懸置也采用特定工裝，變速箱采用木箱包裝，標準件全部按照一定數量分成小紙箱進行包裝。

5 SKD散件裝箱方案

采用規(guī)格為40HQ的集裝箱，5輛自卸車SKD散件裝配方案為1個單元，每個單元有3種不同方案的集裝箱，具體如圖8、圖9、圖10 所示。

6 實際驗證及結論

2019年共發(fā)運了20輛該6×4歐Ⅴ出口自卸車底盤SKD散件，有效驗證了該裝箱方案的可行性，如圖11、圖12、圖13、圖14所示。

參考文獻

[1] 鐘天騏.“一帶一路”戰(zhàn)略機遇下中國車企如何順勢而上[N].中國青年報，2017-05-18.

[2] 中商產業(yè)研究院.2019年中國汽車工業(yè)經濟運行情況[N].中商情報網，2020-01-16.

[3] 劉志鵬，邢守義.裝載機SKD運輸包裝方案設計[J].工程機械，2017， 48（1）.20～24.

[4] 申強.德龍F2000牽引車底盤SKD發(fā)運裝箱方案設計[J].汽車實用技術，2010，5.62～64.