在用電動(dòng)汽車安全事故分析與安全保障研究

張康康 穆文浩 羅慧冉

摘 要：為深入了解電動(dòng)汽車安全隱患，基于最近幾年國內(nèi)外在用電動(dòng)汽車安全事故數(shù)據(jù)，從不同角度討論國內(nèi)外在用電動(dòng)汽車事故特征以及差異，同時(shí)分析我國現(xiàn)有電動(dòng)汽車安全相關(guān)政策，最后對(duì)如何提高在用電動(dòng)汽車運(yùn)行安全提出建議。

關(guān)鍵字：電動(dòng)車;事故特征;政策現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：U469.72? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）15-250-03

Abstract： To deeply understand potential safety hazards of electric vehicles， the characteristics of domestic and foreign accidents are discussed based on recent accident data， we discuss the characteristics and differences of electric vehicle accidents in use at home and abroad from different angles， and at the same time analyze the existing policies on electric vehicle safety in China. Finally， some measures for operating safety improvement are suggested.

Keywords： Electric vehicle; Accident characteristics; Policy status

CLC NO.： U469.72? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）15-250-03

前言

以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車具有零排放、無污染、能量利用率高等特性，受過國內(nèi)外政府、汽車廠商的大力支持[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷127.05萬輛和125.62萬輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷98.56萬輛和98.37萬輛，其產(chǎn)銷量持續(xù)領(lǐng)跑全球多年。隨著大量電動(dòng)汽車投入使用，電動(dòng)汽車安全事故報(bào)道屢見不鮮。根據(jù)公開的資料以及新聞報(bào)道，本文一共定位了近年來國內(nèi)外100余起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故對(duì)在用電動(dòng)汽車安全隱患及運(yùn)行安全保障體系進(jìn)行研究。

1 國內(nèi)外電動(dòng)汽車事故特征分析

本文基于公開的資料以及新聞報(bào)道，不完全匯總2015年3月至2019年5月間國內(nèi)電動(dòng)汽車安全事故71起，國外2013年10月至2019年8月30起，從事故成因、車型、動(dòng)力類型、動(dòng)力電池類型和事故發(fā)生時(shí)間五個(gè)方面分析了國內(nèi)外電動(dòng)汽車安全事故的主要特征，并將其進(jìn)行對(duì)比分析[2]。

（1）從事故成因角度來看，如圖1所示，國內(nèi)電動(dòng)汽車主要事故成因?yàn)樽匀?，發(fā)生了21起，占比為30%，其后依次為充電、零部件故障、碰撞、浸水、被引燃以及人為，其中碰撞發(fā)生6起，占比8%。而國外電動(dòng)汽車安全事故主要由碰撞引起，發(fā)生13起，占比高達(dá)43.33%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)碰撞引起的電動(dòng)汽車事故起數(shù)，其后依次是自燃、充電和零部件故障，其中自燃導(dǎo)致的安全事故，占比30%，其中車輛靜置中發(fā)生自燃有7起，行駛中發(fā)生自燃2起，與國內(nèi)自燃導(dǎo)致的事故比例相同。

通過國內(nèi)外的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電動(dòng)汽車安全事故成因更加復(fù)雜，且車輛自燃為主要因素，主要原因?yàn)閲鴥?nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的起步較晚，雖然近年在我國政府針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策來促進(jìn)銷量，進(jìn)而我國電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的技術(shù)、產(chǎn)量和銷量均實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，但是，在企業(yè)提升電池比能量的同時(shí)，動(dòng)力電池的安全性能的提高卻有所忽視。

（2）從車型角度來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車事故主要車型為乘用車，共發(fā)生42起，占比為59.15%，其次是客車和物流車導(dǎo)致的安全事故，分別發(fā)生23和4起，分別占比32.39%和5.63%，車型不明為2起，占比2.82%。而從國外的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)汽車安全事故絕大多數(shù)發(fā)生在乘用車中。

（3）從動(dòng)力類型角度來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車事故主要?jiǎng)恿︻愋蜑榧冸妱?dòng)，共發(fā)生61起，占比高達(dá)85.92%，其次是混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車導(dǎo)致的安全事故、分別發(fā)生4和3起，分別占比5.63%和4.23%，動(dòng)力類型不明3起，占比4.23%。從國外統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)汽車安全事故車輛為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，分別占90%、10%。

（4）從動(dòng)力電池種類角度來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車事故中主要?jiǎng)恿﹄姵貫槿囯姵兀瑘A柱形電池為主，占比為61%，其后依次為磷酸鐵鋰（32%）及其他類型（7%），而從國外的數(shù)據(jù)來看，事故車輛的動(dòng)力電池全部為三元鋰電池。

（5）由圖2可以看出，國內(nèi)大部分著火發(fā)生在環(huán)境溫度較高的夏季（5～8月份），一共34起，占比為47.9%;而1～4月、9～12月，電動(dòng)汽車安全事故分別發(fā)生19和18起，分別占比26.8%和25.3%，這兩個(gè)時(shí)間段溫度相對(duì)于5～8月溫度較低，可見溫度對(duì)我國電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事故有一定影響，而分析國外可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車事故在夏季共發(fā)生11起，而9～12月共發(fā)生12起，1～4月發(fā)生7起，由此可見，這3個(gè)時(shí)間段電動(dòng)汽車事故相差不大。

2 我國電動(dòng)汽車安全相關(guān)政策

2016年，工信部發(fā)布通知要求進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作，提出4個(gè)方向的要求，分別是提升產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，建立健全企業(yè)的監(jiān)測(cè)平臺(tái)，提高售后服務(wù)能力，做好產(chǎn)品的質(zhì)量檢查工作[3]。2018年9月工信部相繼發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》、《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作》分別要求對(duì)新能源客車、新能源乘用車、載貨汽車開展安全隱患專項(xiàng)排查工作;2019年3月國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相繼發(fā)布關(guān)于《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，前者進(jìn)一步完善了電動(dòng)汽車主要零部件的三包政策，后者要求新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，明確產(chǎn)品安全主體責(zé)任;2019年6月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。該通知對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作[4]。2019年10月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》。在新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生后，生產(chǎn)者應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災(zāi)安全隱患。若發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)安全隱患，應(yīng)盡快實(shí)施召回[5]。2020年4月，工信部發(fā)布《2020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，在加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制方面，就電動(dòng)汽車整車領(lǐng)域，完成電動(dòng)汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，開展在用電動(dòng)汽車安全性能評(píng)價(jià)方法及測(cè)試規(guī)程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研，在充換電領(lǐng)域，完成電動(dòng)汽車換電安全要求標(biāo)準(zhǔn)的審查與報(bào)批[6]。

3 加強(qiáng)和改進(jìn)我國在用電動(dòng)汽車運(yùn)行安全保障的建議

（1）建立和完善電動(dòng)汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目

在用電動(dòng)汽車動(dòng)力來源以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，然而目前我國機(jī)動(dòng)車年檢尚未針對(duì)在用電動(dòng)汽車做出特殊規(guī)定，故應(yīng)完善電動(dòng)車年檢項(xiàng)目，增加以充電功能、汽車運(yùn)行狀態(tài)等為代表的車輛性能檢查以及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及控制器、電氣線束為代表的電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件檢查。

（2）企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)研發(fā)，不盲目追求行駛里程。

行程里程一直是在用電動(dòng)汽車不可避免的問題，企業(yè)應(yīng)以運(yùn)行安全為前提，不能為了增加行駛里程而盲目提高現(xiàn)有電池的能量密度，應(yīng)將主要精力放在技術(shù)研發(fā)上，從根本上解決里程焦慮等問題。

（3）對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行安全教育，防范未然。

面對(duì)電動(dòng)汽車安全事故時(shí)，科學(xué)的處理方法會(huì)最大程度減輕駕駛員及乘客的安全，故應(yīng)加大市場(chǎng)層面的安全教育工作，將電動(dòng)汽車可能發(fā)生的事故制作成安全手冊(cè)，增強(qiáng)群眾的安全意識(shí)。

4 結(jié)論

本文全面梳理近年來國內(nèi)外電動(dòng)汽車的安全事故，深度剖析我國在用電動(dòng)安全事故的特點(diǎn)及現(xiàn)有政策現(xiàn)狀，同時(shí)提出加強(qiáng)和改進(jìn)我國在用電動(dòng)汽車運(yùn)行安全保障的措施和意見，從而為提升全行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的認(rèn)知以及促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳無畏，王曉，談東奎，林澍，孫曉文，謝有浩.基于最小能耗的電動(dòng)汽車橫擺穩(wěn)定性灰色預(yù)測(cè)可拓控制研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2019， 55（02）：156-167.

[2] 張康康，羅慧冉，解少博.在用電動(dòng)汽車安全隱患分析與運(yùn)行安全保障體系研究報(bào)告[R].2020.

[3] GB/T 32960.1-2016電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：總則.

[4] 工信部.關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知[EB/OL]. http：//www.miit-eidc.org.cn/art/2019/6/17/art_97_4052.html，2019-06-17.

[5] 市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局. 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知 [EB/OL]. http： // www.samr.gov. cn/sj/zh/201910/ t20191009_307214.html ，2019-10-09.

[6] 工信部.2020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)[EB/OL]. http：//www. miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057592/c7864986/content.html，2020-04-16.