新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施研究與應(yīng)用

諸葛橋忠

摘 要：伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，能源資源成為制約著社會(huì)高速發(fā)展的重要因素。在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，而作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理并不是一蹴而就的，在漫長(zhǎng)的市場(chǎng)博弈中，新能源汽車(chē)配套緩沖墊設(shè)備設(shè)施正逐漸完善。文章介紹新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施應(yīng)用現(xiàn)狀，闡述應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);配套設(shè)施;充換電設(shè)備;應(yīng)用研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）15-22-03

Abstract： With the further development of the global economy， energy resources have become an important factor restricting the rapid development of society. Under this background， new energy vehicles came into being， and as an emerging industry， its infrastructure construction management is not achieved overnight. In the long market game， the supporting equipment facilities of new energy vehicles are gradually improving. The following introduces the application status of supporting facilities for new energy vehicles， and explains the practical and theoretical significance of the application.

Keywords： New energy vehicles; Supporting facilities; Charging and replacing equipment; Application research

CLC NO.： U469.72? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）15-22-03

前言

在生態(tài)環(huán)保型社會(huì)，能源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略的影響下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有的豐富的能源節(jié)約性，生態(tài)環(huán)保性特點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車(chē)正朝著規(guī)模化、常態(tài)化發(fā)展。新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，因此做好對(duì)新能源汽車(chē)所需要的配套充換電設(shè)備的相關(guān)研究探討成為社會(huì)內(nèi)部普遍關(guān)注的重點(diǎn)。

1 新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施整體數(shù)量呈現(xiàn)出同步緩慢上升。自2014年之后，近幾年來(lái)，新能源汽車(chē)的社會(huì)推廣度反響不錯(cuò)，市面上的電動(dòng)汽車(chē)的占有率越來(lái)越高，且市場(chǎng)需求率也呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。如，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)中，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)的汽油機(jī)公共汽車(chē)。而隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣量不斷增長(zhǎng)，不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電需求問(wèn)題。當(dāng)前為了保障電動(dòng)汽車(chē)的順利推廣以及擁有更高的市場(chǎng)粘度。完善新能源汽車(chē)的配套設(shè)備設(shè)施的建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。因此繼2014年開(kāi)始，國(guó)家相繼出臺(tái)了一些列專(zhuān)口針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策文件，如，《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》、《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》等政策的頒布，逐漸實(shí)現(xiàn)了城市范圍內(nèi)的充換電設(shè)備設(shè)施的建設(shè)和應(yīng)用，同時(shí)在相關(guān)政策條例中，也實(shí)現(xiàn)來(lái)對(duì)于新能源汽車(chē)充換電設(shè)備設(shè)施的未來(lái)發(fā)展的模式以及發(fā)展方向提供了整體的方向指導(dǎo)。

（2）新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施類(lèi)型。上述提到交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中，新能源汽車(chē)的種類(lèi)越來(lái)越多，而不同的能源汽車(chē)其所需要的充換電的需求不同。因此根據(jù)對(duì)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)的運(yùn)行管理可知，常見(jiàn)的集中充換電模式如下表所示：

由此可知，新能源汽車(chē)擁有者會(huì)基于不同的出行需求，經(jīng)濟(jì)分析之后選擇最佳的充換電模式。而新能源汽車(chē)配套的充換電設(shè)備設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理單位則需要滿足市場(chǎng)需求情況，提供性價(jià)比更高、安全性、便捷性等都較高的充換電設(shè)備設(shè)施內(nèi)容。

2 新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 充換電設(shè)備設(shè)施的建設(shè)情況

實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用前提是要求擁有足夠的充換電設(shè)備，首先是做好數(shù)量上的建設(shè)管理。在現(xiàn)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市規(guī)劃活動(dòng)中，新能源汽車(chē)的配套充換電設(shè)備設(shè)施主要建設(shè)主體有政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)和用戶主導(dǎo)三種。為了推廣新能源汽車(chē)政府相關(guān)部門(mén)直接出資建設(shè)并且運(yùn)營(yíng)各種充換電站。如，上海世博會(huì)上的充電站滿足世博會(huì)期間的所有新能源汽車(chē)的充換電需求。而企業(yè)主導(dǎo)的建設(shè)，則是由企業(yè)作為充換電設(shè)備設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主體，通過(guò)充換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益;如，普田建設(shè)模式，截止到2015年，普天建設(shè)已經(jīng)建設(shè)路超過(guò)200座的充換電站，為深圳地區(qū)的新能源汽車(chē)的出行以及充換電提供了便捷。而用戶主導(dǎo)的建設(shè)模式主要是一些獨(dú)立的特殊的新能源交通工具。如，公交公司、出租車(chē)公司，其交通運(yùn)輸工具的特殊性，使其必須能夠獨(dú)自構(gòu)建能夠滿足自己車(chē)輛的充換電需求的充換電站。

2.2 充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用技術(shù)

新能源汽車(chē)的配套充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用并不是構(gòu)建一個(gè)充電站以供新能源汽車(chē)使用就可以。其還涉及到諸多的技術(shù)手段和理論知識(shí)。當(dāng)前新能源汽車(chē)行駛距離不遠(yuǎn)，且隨時(shí)需要進(jìn)行動(dòng)力充電，這一問(wèn)題成為制約新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)瓶頸。而當(dāng)前若是能夠轉(zhuǎn)變思維，通過(guò)電池規(guī)格，充電標(biāo)準(zhǔn)以及電池技術(shù)等的優(yōu)化發(fā)展，則能夠有效地改善這一問(wèn)題。如，制定“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，通過(guò)規(guī)范充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電池租賃的方式，有效地改善這一技術(shù)問(wèn)題。因此在全國(guó)各大城市范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充換電站、配送站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3 新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的有效應(yīng)用渠道

3.1 優(yōu)化新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

3.1.1 制定新能源汽車(chē)充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制

上述提到常見(jiàn)的集中充換電設(shè)備模式，且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，充換電設(shè)備應(yīng)用管理接受多種主體建設(shè)管理模式。這也就使得一些不具有成熟技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)理念的企業(yè)單位將發(fā)展目標(biāo)集中在充換電設(shè)備的項(xiàng)目中，而良莠不齊的充換電設(shè)備的建設(shè)和應(yīng)用給予新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行埋下巨大的隱患。對(duì)此要求能夠深化市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，確保進(jìn)入到充換電設(shè)備設(shè)施項(xiàng)目的企業(yè)的具有足夠的資金、技術(shù)等支持，構(gòu)建起具有實(shí)效性的充換電基礎(chǔ)設(shè)施以供新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

3.1.2 加強(qiáng)制定和完善充換電站的檢測(cè)系統(tǒng)和質(zhì)量評(píng)估體系

只有嚴(yán)格的充換電站質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，才能夠肅清整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境，確保充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有效應(yīng)用。當(dāng)前可以導(dǎo)入社會(huì)監(jiān)督機(jī)制，將充換電站質(zhì)量及其檢測(cè)結(jié)果通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)向消費(fèi)者和社會(huì)進(jìn)行公示。

3.1.3 充換電站的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新

充換電基礎(chǔ)設(shè)施在應(yīng)用過(guò)程中面臨著快速充電但是損耗電池大，常規(guī)充電但是所耗費(fèi)時(shí)間大等問(wèn)題。必須能夠鼓勵(lì)企業(yè)和相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的研發(fā)。

3.2 提升新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施的人才素質(zhì)

3.2.1 大力開(kāi)展國(guó)際技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)化合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流

發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車(chē)方面的研究起步較早，且相關(guān)技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較為成熟。對(duì)此可以通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際間的交流合作的方式，充分地提升我國(guó)充換電設(shè)備設(shè)施的相關(guān)人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。如，關(guān)于充換電站的運(yùn)營(yíng)管理中，可以實(shí)現(xiàn)同國(guó)外技術(shù)較高，運(yùn)營(yíng)體系較為成熟的企業(yè)形成合作關(guān)系，共同組建研發(fā)和管理隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)科研成果共享，讓專(zhuān)業(yè)人才的綜合實(shí)踐應(yīng)用能力得到提升。從而能夠反作用于我國(guó)充換電站設(shè)施的應(yīng)用和管理中。

3.2.2 做好高校的人才培養(yǎng)體系的建設(shè)

我國(guó)現(xiàn)階段關(guān)于新能源汽車(chē)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才存在明顯的缺口。對(duì)此要求能夠基于新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，建設(shè)目標(biāo)，從而制定人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)精準(zhǔn)化的人才隊(duì)伍建設(shè)。讓高校人才能夠?yàn)槌鋼Q電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用提供更加專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，充換電設(shè)備設(shè)施作為新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者、企業(yè)的普遍關(guān)注。如何實(shí)現(xiàn)配套充換電設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)，為充換電設(shè)備設(shè)施提供發(fā)展技術(shù)、政策等資源是本文的主要研究重點(diǎn)。這主要是因?yàn)橥ㄟ^(guò)充換電設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用現(xiàn)狀可知，雖然其建設(shè)的總數(shù)呈現(xiàn)出大幅度的增加，但是其在實(shí)際的應(yīng)用中存在著技術(shù)瓶頸、政策缺口及人才缺口等問(wèn)題，對(duì)其可持續(xù)應(yīng)用帶來(lái)制約和阻礙。

參考文獻(xiàn)

[1] 任云.電網(wǎng)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式分析研究[J].機(jī)電信息，2018，36：137-138.

[2] 張浩，石進(jìn)永，楊鳳坤，徐石明，朱常龍.電動(dòng)汽車(chē)充換電站安全性分析[J].可再生能源，2015，3307：1054-1059.

[3] 李清，張孝順，余濤，瞿凱平，鄭煒楠，劉前進(jìn).電動(dòng)汽車(chē)充換電站參與電網(wǎng)AGC功率分配的成本一致性算法[J].電力自動(dòng)化設(shè)備，2018， 3803：80-87+95.

[4] 趙勝霞，劉俊勇，向月，黃媛.考慮配電網(wǎng)接納能力的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施配置方案分析與評(píng)估[J].電力自動(dòng)化設(shè)備， 2016，3606：94-101.

[5] 郭云鵬，葉夏明，趙俊華，文福拴，李波，李梁，毛建偉.電動(dòng)汽車(chē)大型充換電站通信網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)估[J].電力建設(shè)，2017，3801：23-30.