穩(wěn)中有挑逗

James

謳歌的車型和技術(shù)都不錯，包括對整車調(diào)校的定位也比較清晰。就比如此次試駕的這款RDXA-Spec，外觀圓潤飽滿中，帶有一些不經(jīng)意的棱角，意思就是其看似婉約，鋒芒也要露的。內(nèi)飾風格上，精細的真皮工藝，提供黑色和大紅色可選，營造了一種內(nèi)外兼修的呼應(yīng)，其實說白了還是有些按捺不住一顆激動的心。而動力系統(tǒng)調(diào)校上，初駕駛會有種過于平穩(wěn)，整體細膩有余，爆發(fā)力不足。但是當激情駕駛時，10擋自動變速箱連續(xù)降擋干脆利索，2.0升渦輪增壓發(fā)動機也會有種被喚醒的感覺，即便中段加速也有種車輛突然躥出感受。技術(shù)上，后面我們再聊幾句VTEC的事。

先來說說駕駛艙的體驗，我們此次試駕的路程大約在100公里，但是路況包括普通公路和山路彎道。所以開始我在后排就要找到一個舒適的坐姿，以免暈車，而值得一提的是，RDXA-Spec的后排地板基本是平的，腿部伸展更自由。在駕駛位置上，會覺得整體中控臺的包裹感比較強，無形中提供了一種安全感。而為了突顯運動特點，車輛的方向盤尺寸偏小，靈巧的同時還點綴了一個紅色的“A-Spec”小小地點醒一下車內(nèi)乘員。此外，雖然中控屏的質(zhì)感比以往有些提升，畫面顯示也細膩了不少，但是卻沒配備觸屏操作，而是要靠中控臺底部的觸摸板，上手還是需要一點時間的。

RDXA-Spec采用了2.0升VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，搭配10擋自動變速箱。不得不說，在技術(shù)成熟度上，動力承受范圍和可靠性上還是行星齒輪變速箱更靠譜。而在換擋邏輯上優(yōu)化后，配合10個檔位，車輛在日常駕駛的時候給人一種很乖的感覺，動力輸出不急不躁，而且換擋平順，油門似乎也沒有那么激進。

但是采用手動撥片換擋時，或者調(diào)到運動模式下，車輛的變速箱似乎就開始將轉(zhuǎn)速控制得較高，并且連續(xù)降擋也不拖泥帶水，而簡單的換擋沖擊感也被行星齒輪結(jié)構(gòu)更好的濾掉了。雖然動力輸出突然猛烈了，有著渦輪增壓器的功勞，但是本田的VTEC也在氣門正時和升程這塊起到了一定的作用，可以簡單理解為VTEC是自身強大，渦輪增壓器是外力推助。因此，RDXA-Spec的駕駛感受也會更偏向中高轉(zhuǎn)速動力充足的特點，渦輪增壓器只是彌補了一些低轉(zhuǎn)速輸出的問題。

其實在多彎山路上，我們此次車輛的駕駛感受是評價最高的。第四代SH-AWD?超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)可以把前后扭矩按照最大90%：10%來分配，后輪也可得到最大70%的動力，而兩個后輪之間可以0-100%動力分配，也就是說這套系統(tǒng)讓單輪動力獲得更強。所以我們在彎道中也確實感覺到車輛轉(zhuǎn)向的靈活性很高，并且連續(xù)彎道也會很快速、順滑的完成，減小車身重心多余變化。

謳歌RDXA-Spec運動款在整體的細膩和挑逗上都做得比較到位，可通勤駕駛也可激情駕駛，并且車內(nèi)空間也能夠滿足多口之家的出行需求，只是在車機互聯(lián)系統(tǒng)上可能要再提供一些國人使用的習慣操作，就更好了。