道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究

劉瑞龍

摘? 要：公路橋梁沉陷段路基和路面施工技術(shù)已經(jīng)成為公路建設(shè)中的重要組成部分，并在實(shí)際操作中得到廣泛的應(yīng)用。但是，現(xiàn)在的公路橋梁建設(shè)仍然存在某些問題。這就可能導(dǎo)致在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中，轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)沉降現(xiàn)象較為頻繁，沉降段易于形成。道路橋梁的沉降路段彈跳力較弱，可能會(huì)導(dǎo)致車輛顛簸較嚴(yán)重的情況，在橋頭跳車的事件也會(huì)時(shí)有發(fā)生。該文主要闡述了道路橋梁沉降的危害及原因，最后對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁建設(shè);路基路面;道路橋梁沉降段;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U45? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的提高，道路橋梁建設(shè)取得了長足的發(fā)展。但是，由于中國的道路橋梁建設(shè)仍然處于發(fā)展的基礎(chǔ)階段，特別是路基建設(shè)，所以，在路基方面的建設(shè)仍在許多方面存在各種各樣的問題。一般來說，道路橋梁的沉降差異主要體現(xiàn)在接近路基與橋梁之間的部分，所以危險(xiǎn)系數(shù)較高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路橋梁的沉降與各方面原因可能有關(guān)，但是最主要的原因是道路橋梁設(shè)計(jì)和使用材料的原因。公路和橋梁的建設(shè)是現(xiàn)代交通結(jié)構(gòu)體系建設(shè)的主要組成部分。隨著現(xiàn)代公路建設(shè)范圍的逐步擴(kuò)展，建設(shè)技術(shù)和建設(shè)質(zhì)量受到社會(huì)越來越多的關(guān)注。

1 道路橋梁沉降的危害

1.1 道路橋梁沉降對(duì)生命財(cái)產(chǎn)安全的危害

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人民生活水平上升，自駕游成為人們假期的不二之選。無論是跟團(tuán)出游還是自駕游，都不可避免地要通過一些大大小小的橋梁，如果橋梁在汽車行駛的過程中發(fā)生沉降，可能會(huì)造成重大的人員傷亡，道路橋梁沉降的危害不可小覷。

1.2 道路橋梁沉降對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的危害

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地資源流動(dòng)頻繁，發(fā)展的機(jī)會(huì)無處不在。主要的電子商務(wù)平臺(tái)和對(duì)外貿(mào)易占據(jù)了我們的生活，也刺激了物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。各地資源的大融合和產(chǎn)品流動(dòng)都促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的迅猛發(fā)展，也將道路和橋梁的安全的問題推上風(fēng)口浪尖[1]。

2 道路橋梁沉降的主要原因

2.1 道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

在建造橋梁的過程中除了要滿足人們視覺上的需要，最重要的是要注意選擇道路橋梁工程結(jié)構(gòu)形狀。所以，道路橋梁的外形美觀程度應(yīng)當(dāng)和道路橋梁的重量相差無幾，這也是工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里面必須要遵循的基礎(chǔ)性原則與設(shè)計(jì)指標(biāo)。各橋梁在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，都必須設(shè)定專用的橋梁管道，但是，在實(shí)際建設(shè)的過程中，大部分建造者都沒有重視到此方面的問題，造成此問題發(fā)生的因素就是當(dāng)前城市化人口過大以及城市改進(jìn)工程。一般來說，在道路和橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中，路基建設(shè)常用的建設(shè)方法就是鋼筋混凝土平板和鋼板的有效增加。這種對(duì)道路橋梁修建的方式實(shí)際上就是改造路基路面的結(jié)構(gòu)，用這種方式提高道路橋梁的整個(gè)路基路面的整體承載量和抗壓性。盡管如此，越來越多的人發(fā)現(xiàn)，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采取這種搭板方式想避免道路橋梁基面沉降的問題，降低道路橋梁事故發(fā)生的可能性，提高道路橋梁安全性似乎是不可能的，這就意味著在道路和橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然存在某些必須要解決的問題。

2.2 道路橋梁的引道地基問題

橋頭跳車的現(xiàn)象雖然與路基和路基的固定問題有很大關(guān)系，但是這種現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅僅是因?yàn)榈缆窐蛄旱穆坊访姘l(fā)生沉降問題導(dǎo)致的。除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題，造成道路橋梁和地基的下沉最主要的原因是設(shè)計(jì)師和施工者缺少實(shí)際考察，并且有可能對(duì)地質(zhì)學(xué)沒有很好的了解，最終導(dǎo)致在實(shí)際建設(shè)的過程中有許多不科學(xué)的建設(shè)計(jì)劃。建筑設(shè)計(jì)者對(duì)地質(zhì)學(xué)和基礎(chǔ)了解甚少，無法專業(yè)準(zhǔn)確的將軟土層位置確定出來，最后就導(dǎo)致道路橋梁的軟土地基沒有進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ谑艿接晁拈L期、大量的沖刷或者侵蝕后導(dǎo)致道路橋梁的地基損壞更嚴(yán)重，從而導(dǎo)致不均勻的沉降，最后出現(xiàn)道路橋梁安全問題，威脅了人類財(cái)產(chǎn)和人身的安全。

2.3 道路橋梁的橋頭設(shè)計(jì)不科學(xué)

在道路和橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)師和施工者根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、土壤類型和氣候條件等做好防范和控制工作對(duì)于穩(wěn)定道路橋梁，提高道路橋梁的安全性是非常重要。據(jù)調(diào)查，部分的工程程序在實(shí)際施工的前期并沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和條件進(jìn)行必要的調(diào)查和研究，因此根本不可能準(zhǔn)確的掌握軟質(zhì)土壤層的特定位置。可能會(huì)導(dǎo)致的結(jié)果就是鉆井深度無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，最后還會(huì)影響整個(gè)道路和橋梁的地基工程質(zhì)量。沒有對(duì)橋頭設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，當(dāng)路面很長一段時(shí)間暴露在外面，經(jīng)過長時(shí)間或大強(qiáng)度的自然因素和人文因素影響后，就極易容易誘發(fā)路面不穩(wěn)定的現(xiàn)象，導(dǎo)致道路橋面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，降低了道路橋梁使用的安全性，造成威脅人類財(cái)產(chǎn)安全和生命安全的隱患。

2.4 因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降

溝壑地段部分是一般橋梁的主要建造選址，但是在溝壑建造存在一個(gè)難以避免的問題，溝壑的地形一般都是屬于有較大起伏的波浪狀地基，這就對(duì)地基的建筑提出了非常高的要求，建設(shè)人員在實(shí)際對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)，如果地下水太高，就很容易導(dǎo)致發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素包括路堤填土的土壤質(zhì)量和填地高度[2]。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用是一項(xiàng)較為系統(tǒng)的建筑作業(yè)，主要內(nèi)容是合理處理路基，適當(dāng)充填，詳細(xì)計(jì)算每一變數(shù)及優(yōu)化后充填。以下是從各方面對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的分析。

3.1 合理處理路基

道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提是合理處理是正確恰當(dāng)?shù)奶幚砺坊?。在路基恰?dāng)?shù)奶幚磉^程當(dāng)中，建筑工人在執(zhí)行道路和橋梁工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)注意不同路基的結(jié)構(gòu)，選擇不同的處理方法，從而使得更加全面的考慮應(yīng)該注意的事項(xiàng)，提高橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。另外，隨著中國科學(xué)技術(shù)在路基合理處理的過程中持續(xù)發(fā)展，路基路面施工中的技術(shù)的選擇性也越來越大。例如，泡沫混凝土密度很低，可以大大減輕下層的重量，改善下層的結(jié)構(gòu)，因此可以使路基較穩(wěn)定并且不易變形。促進(jìn)路基及橋梁下層包裝建設(shè)技術(shù)適用水平的有效改善。

3.2 適度進(jìn)行填充

對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用來說，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行填充是保障路基穩(wěn)定非常重要的建設(shè)技術(shù)。一般來說，在道路和橋梁的建設(shè)過程中，建筑工程師在填充時(shí)應(yīng)該處理好厚度較大的軟土路基，填充可以促進(jìn)增強(qiáng)整個(gè)工程的整體強(qiáng)度，并延長橋梁的受用壽命。此外，適當(dāng)填充的過程中，路橋的路基路面可能會(huì)發(fā)生松軟的土壤變化，可能會(huì)降低橋基軸承容量。路基的水平變動(dòng)可能是由于超過軸承限度，最終高速公路橋梁的耐久性也會(huì)下降。所以需要通過適度填充有效增加基樁的承載能力來對(duì)路基整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向擠動(dòng)進(jìn)行有效的阻止，最終達(dá)到促進(jìn)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用效率不斷提升的目的。

3.3 優(yōu)化臺(tái)后填筑

道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的中心內(nèi)容之一就是優(yōu)化臺(tái)后填筑。在升級(jí)后臺(tái)填筑過程中，道路和橋梁建設(shè)人員要進(jìn)一步了解路基的沉降、路基結(jié)構(gòu)的整體變形和路面的壓縮程度，以便更好地優(yōu)化臺(tái)后填筑。另外，優(yōu)化臺(tái)后配置過程中，路基路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象一般較弱，對(duì)結(jié)果影響較小，公路橋梁建設(shè)人員可以通過平臺(tái)配對(duì)，合理改善所用材料的類型和質(zhì)量，優(yōu)化工作，使之大大降低對(duì)路堤沉降程度的影響。道路橋梁的引道地基問題可以通過動(dòng)力固結(jié)法得到一定的解決。動(dòng)動(dòng)固結(jié)法也可以稱作強(qiáng)夯法。黏性土、雜填土、砂土、素填土和碎石土等地基的處理可以采用夯實(shí)法，具體方法就是用8 t～30 t的重錘，通過8 m～20 m的落差距離對(duì)材料施加巨大的沖擊，使地面得到多次、反復(fù)的夯擊，改變土壤中顆粒的結(jié)構(gòu)，使地基士變得緊密嚴(yán)實(shí)，進(jìn)而降低土壤的壓縮性，以此來提高地基的強(qiáng)度。對(duì)于飽和黏性地基，可以采用動(dòng)力固結(jié)置換方式，通過外部的夯打力，將強(qiáng)度高的材料打入地基內(nèi)部，在建設(shè)地基的過程中成為碎石墩，加強(qiáng)材料的壓實(shí)度，來防止因負(fù)荷過大而形成的垂直變形，不斷促進(jìn)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用精確度日益提高。

3.4 提高橋梁耐久性

要想加強(qiáng)道路橋梁使用的持久性，可以在建造的時(shí)候選取高性能耐久性混凝土，提高對(duì)鋼筋保護(hù)的保護(hù)力度，還要對(duì)鋼筋及體外預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行環(huán)氧涂層防腐的處理方式進(jìn)行處理。除此之外，提高結(jié)構(gòu)本質(zhì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施的重視，也可以增強(qiáng)構(gòu)的件耐久性其次，在材料的選材上也非常重要，例如選擇焊接性好并且耐腐蝕的高性能鋼材，采用較為耐磨的HPC材料在一定程度上提高橋面的耐久性。最后，對(duì)橋梁耐久性的監(jiān)控監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)必不可少橋梁耐久性自動(dòng)化監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以采集、處理橋梁的振動(dòng)位移、速度、頻率、振型、裂縫、強(qiáng)度、剛度等技術(shù)數(shù)據(jù)，為橋梁保養(yǎng)和修護(hù)提供了必要的數(shù)據(jù)[3]。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速，推進(jìn)交通的快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)方面有所精進(jìn)，提高道路橋梁的質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命，保證道路橋梁是使用安全，在今后的道路橋梁工程的建設(shè)中，要求施工人員一定要意識(shí)到施工質(zhì)量控制的重要性，技術(shù)人員要不斷對(duì)路基路面技術(shù)進(jìn)行深入的研究，保障橋梁使用安全。

參考文獻(xiàn)

[1]王巨聲.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].建材與裝飾，2020（16）：233-236.

[2]石志剛.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].智能城市，2020，6（10）：185-186.

[3]陳國友.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2020（15）：228-229.