“鯤龍”擊水騰空

劉尚君　劉逸鵬

從無(wú)到有，九年功成。將世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600送上藍(lán)天的正是航空工業(yè)通飛大型水陸兩棲飛機(jī)AG600研制團(tuán)隊(duì)。

這支865人的年輕隊(duì)伍，35歲以下的青年有566人，占比超過(guò)總?cè)藬?shù)的65%。

2019年4月28日，第23屆中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)骂C獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，代表團(tuán)隊(duì)來(lái)京領(lǐng)獎(jiǎng)的中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司團(tuán)委副書記戴海濱正緊緊抱著手中的獎(jiǎng)牌，“能穿著‘航空工業(yè)的工作服領(lǐng)取‘中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w這份殊榮，我以自己是一名中國(guó)航空人而自豪?！?/p>

“鯤龍AG600是為滿足我國(guó)應(yīng)急救援體系和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)急需的重大航空裝備，它填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的空白。AG600是在缺乏技術(shù)積累和可借鑒的經(jīng)驗(yàn)背景下開(kāi)展研制的，一路探索走來(lái)，遇到了很多艱難險(xiǎn)阻?！?戴海濱介紹道，“由于時(shí)間緊任務(wù)重，自AG600研發(fā)工作開(kāi)展以來(lái)，團(tuán)隊(duì)成員們長(zhǎng)期日夜兼程、加班加點(diǎn)?！?/p>

這一堅(jiān)持便是9年。9年間，AG600項(xiàng)目共召開(kāi)300余次適航審查會(huì)議，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬(wàn)個(gè)制造符合性檢查工序，完成42個(gè)結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是對(duì)大型特種飛機(jī)研制的嘗試與突破。

在無(wú)數(shù)次的嘗試和突破中，程志航扮演著重要一環(huán)。AG600研制過(guò)程中，他在總體氣動(dòng)研究室飛行性能組擔(dān)任組長(zhǎng)。程志航和同組的60個(gè)團(tuán)隊(duì)成員肩負(fù)著AG600總體設(shè)計(jì)的重任。

實(shí)際上，在大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域，真正由中國(guó)自主研制的機(jī)型只有上世紀(jì)60年代開(kāi)始研制的“水轟五”水上飛機(jī)。然而軍用飛機(jī)與民航飛機(jī)項(xiàng)目有著極大差別，擁有大型特種飛機(jī)制造能力的國(guó)家又將核心技術(shù)長(zhǎng)期封鎖。

程志航和小組同事只能少量借鑒“水轟五”水上飛機(jī)的原理和技術(shù)，“AG600的設(shè)計(jì)必須從0開(kāi)始，它的最大起飛重量、外形以及使用的航程、執(zhí)行任務(wù)的要求都比原來(lái)的‘水轟五更多、更高?！?/p>

為滿足水陸兩棲的特性，船身外形設(shè)計(jì)機(jī)身是第一步。而這看似簡(jiǎn)單的第一步，程志航和同事們就進(jìn)行了上萬(wàn)次的模型試驗(yàn)。在氣水動(dòng)布局方面，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大量采用了系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法和氣水動(dòng)布局綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，通過(guò)多方案權(quán)衡迭代與優(yōu)化，氣水動(dòng)特性影響因素的建模與綜合分析優(yōu)化等項(xiàng)目攻關(guān)，達(dá)到了頂層設(shè)計(jì)要求。

2016年7月23日，AG600成功總裝下線;2017年12月24日，AG600成功實(shí)現(xiàn)陸上首飛。其背后的艱辛，作為負(fù)責(zé)飛機(jī)試飛調(diào)試和機(jī)務(wù)保障的航空工業(yè)通飛珠?；卦囷w中心機(jī)務(wù)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)的郭佳體會(huì)至深。“飛機(jī)總裝下線之前，長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間，80個(gè)人的團(tuán)隊(duì)沒(méi)有實(shí)物可以參照，只能通過(guò)已有的資料不斷琢磨?！?/p>

琢磨過(guò)后挑戰(zhàn)如期而至，AG600飛機(jī)正式總裝下線不久，機(jī)務(wù)二中隊(duì)就接到了一項(xiàng)重大任務(wù)——全機(jī)的油量標(biāo)定及油密實(shí)驗(yàn)。

面對(duì)全新的機(jī)型，試驗(yàn)難度可想而知?！癆G600飛機(jī)的重要特點(diǎn)是油箱較大，而試驗(yàn)機(jī)型不同于定型機(jī)，所有設(shè)計(jì)指標(biāo)及數(shù)據(jù)從圖紙落到實(shí)際，需要各項(xiàng)極其繁瑣的試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。在燃油試驗(yàn)標(biāo)定過(guò)程中，設(shè)計(jì)要求的油量數(shù)據(jù)需要精確到每一滴。而且試驗(yàn)一旦開(kāi)始就不能終止?！痹?jīng)，郭佳和團(tuán)隊(duì)成員為了一場(chǎng)試驗(yàn)整整奮戰(zhàn)了八天八夜。

在試驗(yàn)過(guò)程中，由于油箱口蓋的裝配原因，3號(hào)油箱維護(hù)口蓋出現(xiàn)漏油，需要拆下后重新安裝密封，而重復(fù)拆裝必然導(dǎo)致3號(hào)油箱之前的所有標(biāo)定數(shù)據(jù)作廢，并且要求油箱重新標(biāo)定前其內(nèi)部不能有任何殘留的燃油。

為保證試驗(yàn)精度，郭佳身先士卒，帶領(lǐng)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)成員爬進(jìn)了高度易燃的油箱里，用手、海綿和抹布一點(diǎn)點(diǎn)地將每一個(gè)隔框、每一滴燃油擦拭干凈。

即便如此，高濃度的燃油蒸汽還是滲入到了皮膚里，郭佳和團(tuán)隊(duì)成員無(wú)一例外出現(xiàn)了嚴(yán)重的過(guò)敏反應(yīng)，紅色的疹子長(zhǎng)滿全身。

這種近乎拼命的狠勁如基因一般深深根植在AG600團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人。

2018年10月20日，我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門成功實(shí)現(xiàn)水上首飛，距離陸上首飛僅僅過(guò)去300天。

10個(gè)月不到的時(shí)間，在飛機(jī)型號(hào)研制中，也許只能驗(yàn)證幾個(gè)性能，完成數(shù)個(gè)試驗(yàn)。300天實(shí)現(xiàn)一個(gè)飛機(jī)首飛幾乎是不可能的事情，但這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)做到了。

今年7月26日，“鯤龍”AG600在青島海域飛行，這是中國(guó)水陸兩棲大飛機(jī)“鯤龍”AG600完成的海上首飛。此次海上首飛試驗(yàn)，全面探索了海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗(yàn)飛機(jī)水動(dòng)性能和水面操控特性、檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，以支撐后續(xù)相關(guān)工作?！焙娇展I(yè)通飛珠海基地研發(fā)中心總體部副部長(zhǎng)程志航說(shuō)。

“鯤龍”擊水騰空標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)特種用途飛機(jī)研制能力取得重大突破，是繼C919大型客機(jī)首飛成功后我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑。

談及這一切，戴海濱說(shuō)：“我們記住的不是榮譽(yù)，而是胸前熠熠生輝的‘航空工業(yè)?！?/p>

◎ 來(lái)源|綜合中國(guó)青年網(wǎng)、新華社