鐵路一體化信息集成平臺總體架構及關鍵技術研究

馬建軍，李 平，馬小寧，邵 賽

（1.中國鐵道科學研究院集團有限公司，北京 100081；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司 電子計算技術研究所，北京 100081）

信息技術是當今經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要驅動力，信息化水平已成為衡量企業(yè)乃至國家整體實力的重要標志。鐵路運輸組織、客貨服務及經(jīng)營管理等企業(yè)核心業(yè)務發(fā)展對信息化建設提出了新的更高需求。中國鐵路將廣泛利用現(xiàn)代通信和信息技術，構建技術先進、功能完善、經(jīng)濟適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路信息系統(tǒng)，實現(xiàn)調度指揮智能化、客貨服務社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化，為提高運輸效率、擴大運輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運輸安全、改進服務質量、提升管理水平、提高經(jīng)濟效益提供支撐，為智能鐵路發(fā)展提供堅實基礎［1］。

鐵路信息化經(jīng)過多年發(fā)展，在單項業(yè)務應用和部門級應用方面成效顯著，部分應用已達到世界鐵路先進水平。但目前仍存在缺乏統(tǒng)一的企業(yè)信息化架構指導，基礎設施分散建設，系統(tǒng)點狀發(fā)展，共享程度不高，各層級業(yè)務應用水平參差不齊，對全面提升業(yè)務能力支撐不足等問題。因此，通過新一代信息技術的綜合應用，實現(xiàn)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、信息資源充分共享、信息技術與鐵路業(yè)務深度融合，是推動鐵路高質量建設和發(fā)展的必由途徑。本文在梳理鐵路信息化建設現(xiàn)狀和面臨需求的基礎上，設計一體化信息集成平臺總體架構，分析客戶服務平臺、集成服務平臺、數(shù)據(jù)服務平臺、基礎設施平臺4大子平臺的關鍵技術和應用現(xiàn)狀，對平臺下步應用提出相關的意見建議。

1 概 述

當前是我國從網(wǎng)絡大國邁向網(wǎng)絡強國、成長為全球互聯(lián)網(wǎng)引領者的關鍵窗口期，是信息技術從跟跑并跑到并跑領跑、搶占戰(zhàn)略制高點的激烈競逐期。伴隨著“中國制造2025”［2］、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃［3］、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略［4］等國家戰(zhàn)略的不斷推出，以及“十三五”時期信息化發(fā)展面臨的環(huán)境、條件和內(nèi)涵發(fā)生深刻變化［5］，2017年中國鐵路總公司（現(xiàn)中國國家鐵路集團有限公司，簡稱國鐵集團）發(fā)布新一輪《鐵路信息化總體規(guī)劃》，規(guī)范和指導“十三五”乃至更長一段時期內(nèi)鐵路信息化建設。鐵路信息化的主要目標是全力推進“CR1623”標志性工程建設，建設中國標準的智能鐵路信息系統(tǒng)（CRIS），構建一體化信息集成平臺，打造戰(zhàn)略決策、運輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)、資源管理、建設管理、綜合協(xié)同六大企業(yè)級業(yè)務應用系統(tǒng)，健全網(wǎng)絡安全和信息化治理兩大體系，實現(xiàn)信息全面共享、數(shù)據(jù)價值充分挖掘、技術業(yè)務深度融合，有力提高鐵路客戶服務能力、生產(chǎn)經(jīng)營能力及開放共享能力。鐵路信息化總體藍圖如圖1所示。

圖1 鐵路信息化總體藍圖

作為鐵路信息化總體藍圖的支撐，一體化信息集成平臺是評價鐵路信息化水平的重要指標，是實現(xiàn)“平臺+應用”模式的基礎依托。

2 一體化信息集成平臺總體架構

一體化信息集成平臺是實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成、應用集成、流程集成的技術平臺，是支撐業(yè)務應用系統(tǒng)運行的基礎平臺，由客戶服務平臺、集成服務平臺、數(shù)據(jù)服務平臺、基礎設施平臺4部分組成。

2.1 客戶服務平臺

客戶服務平臺采用多種內(nèi)外部交互方式，對內(nèi)提供統(tǒng)一的用戶訪問入口，拓展部門間相互協(xié)作能力，對外打造多種信息交互的全媒體、多渠道接入方式，提高經(jīng)營服務質量?？蛻舴掌脚_主要由企業(yè)門戶、電子商務、客服中心、移動應用等平臺構成，總體架構如圖2所示。其中企業(yè)門戶、客服中心、移動應用平臺按國鐵集團、鐵路局2 級部署，電子商務平臺在國鐵集團集中部署。

企業(yè)門戶由外部門戶和內(nèi)部門戶組成，外部門戶為鐵路對外新聞發(fā)布、形象宣傳和信息交互的窗口，內(nèi)部門戶為內(nèi)部協(xié)作工作平臺、辦公系統(tǒng)的統(tǒng)一入口，集成日常工作中相關的業(yè)務應用系統(tǒng)，集中展示定制信息。

電子商務以提升并拓展鐵路運輸服務功能、服務水平和服務質量為出發(fā)點，打造中國鐵路12306網(wǎng)站和95306 網(wǎng)站，提供車票預訂、出行向導、信息服務、延伸服務，以及發(fā)貨、貨物追蹤、運費計算、大宗商品信息等服務，拓展電子商務服務渠道，促進內(nèi)部生產(chǎn)組織優(yōu)化，提升鐵路經(jīng)營效益、服務質量和市場競爭力。

圖2 客戶服務平臺總體架構

客服中心以客戶為中心，支持咨詢投訴建議、業(yè)務辦理、客貨營銷、增值服務等全方位服務，成為廣大客戶聯(lián)系鐵路的重要渠道和服務窗口［6］。

移動應用通過移動APP、短信平臺、社交平臺、移動微門戶等，為鐵路客戶提供多渠道服務手段，為內(nèi)部員工提供多渠道系統(tǒng)訪問方式。

2.2 集成服務平臺

集成服務平臺提供應用集成和流程集成服務，推進業(yè)務應用系統(tǒng)間橫向集成、縱向貫通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)高度共享、流程閉環(huán)管理和作業(yè)高效協(xié)同，支撐鐵路信息系統(tǒng)高效建設和平穩(wěn)運行。集成服務平臺主要包括業(yè)務流程引擎、企業(yè)服務總線和外部協(xié)作平臺，總體架構如圖3所示。

業(yè)務流程引擎通過業(yè)務流程編排、流程發(fā)布和管理等工具，為不同的應用系統(tǒng)以及跨業(yè)務的流程集成提供服務，實現(xiàn)跨應用系統(tǒng)的流程整合與集成。

企業(yè)服務總線通過統(tǒng)一的通信協(xié)議和報文標準，提供標準化服務協(xié)議和接口，為各業(yè)務系統(tǒng)提供統(tǒng)一的應用集成服務。

圖3 集成服務平臺總體架構

外部協(xié)作平臺為外部合作方和內(nèi)部應用系統(tǒng)之間的集成提供手段，促進鐵路內(nèi)部與政府機構、客戶企業(yè)及其他國內(nèi)國外合作方系統(tǒng)間的集成。

2.3 數(shù)據(jù)服務平臺

數(shù)據(jù)服務平臺提供一站式全業(yè)務數(shù)據(jù)集成、多類型數(shù)據(jù)存儲、標準化數(shù)據(jù)治理、海量數(shù)據(jù)分析計算、數(shù)據(jù)可視化展現(xiàn)等能力，促進數(shù)據(jù)資源綜合利用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值增值，有力支撐鐵路大數(shù)據(jù)及智能鐵路典型應用［7-8］。數(shù)據(jù)服務平臺主要由基礎數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)共享、大數(shù)據(jù)存儲與分析4部分組成，總體架構如圖4所示［9］。

基礎數(shù)據(jù)管理實現(xiàn)基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范管理，范圍包括各業(yè)務系統(tǒng)共享的主數(shù)據(jù)、鐵路地理信息數(shù)據(jù)，以及實施數(shù)據(jù)服務平臺所產(chǎn)生的元數(shù)據(jù)信息。

數(shù)據(jù)集成以業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、外部相關機構和企業(yè)交互數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，提供結構化數(shù)據(jù)和非結構數(shù)據(jù)等不同數(shù)據(jù)類型的數(shù)據(jù)接入能力，對來自數(shù)據(jù)源層的原始數(shù)據(jù)，通過清洗、抽取、轉換、標注、規(guī)范化后，加載提供給數(shù)據(jù)共享服務。

數(shù)據(jù)共享構建適應鐵路大數(shù)據(jù)環(huán)境的操作性數(shù)據(jù)存儲、非結構化數(shù)據(jù)存儲，為各業(yè)務應用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)共享服務，并對數(shù)據(jù)進行準實時分析，為數(shù)據(jù)倉庫提供整合數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)存儲與分析包括統(tǒng)計分析、多維分析、挖掘算法庫、數(shù)據(jù)挖掘等工具，對海量數(shù)據(jù)進行模擬分析和計算預測，滿足實時、離線應用的數(shù)據(jù)分析挖掘需求。

圖4 數(shù)據(jù)服務平臺總體架構

2.4 基礎設施平臺

基礎設施平臺是鐵路信息化建設的基礎支撐，主要由數(shù)據(jù)中心，以及支撐數(shù)據(jù)中心運行的信息網(wǎng)絡、開發(fā)測試平臺、運維支撐平臺等部分組成。數(shù)據(jù)中心是鐵路業(yè)務應用系統(tǒng)生產(chǎn)運行中心，按云數(shù)據(jù)中心規(guī)劃設計，承載系統(tǒng)部署及數(shù)據(jù)資源存儲，利用既有資源建設同城應急機房，實現(xiàn)同城應用級災難備份［10］，布局如圖5所示；信息網(wǎng)絡由國鐵集團、鐵路局和站段3級局域網(wǎng)，以及連接局域網(wǎng)的廣域網(wǎng)構成；開發(fā)測試平臺引入云計算技術，提供統(tǒng)一的開發(fā)測試云環(huán)境，實現(xiàn)開發(fā)測試資源共享；運維支撐平臺將非云化物理設備、云化虛擬設備進行集中監(jiān)控和管理，實現(xiàn)系統(tǒng)運維監(jiān)控自動化、服務流程化、展示互動化。

圖5 數(shù)據(jù)中心布局

3 一體化信息集成平臺關鍵技術

一體化信息集成平臺關鍵技術包括數(shù)據(jù)負載均衡、軟件分發(fā)、服務過程實時監(jiān)控和異常報警、業(yè)務建模與解析、海量數(shù)據(jù)智能分析與工作流調度、圖像文本特征提取和智能分析、軟件定義數(shù)據(jù)中心、自主可控超融合云平臺和綠色節(jié)能等技術，如圖6所示。

3.1 客戶服務平臺

客戶服務平臺關鍵技術主要包括客運12306 和貨運95306網(wǎng)站相關技術。

12306 網(wǎng)站：采用SOA 技術將不同業(yè)務功能模塊和交易服務平臺進行無縫整合，通過資源分區(qū)、分庫分表、交易排隊、售取分離、異步下單等技術手段和應用策略，解決超大規(guī)模并發(fā)交易的問題；在高并發(fā)交易方面，采用數(shù)據(jù)負載均衡、同步/異步消息服務、內(nèi)存緩存服務、通信協(xié)議適配器、異構數(shù)據(jù)訪問、服務組件發(fā)布、組件管理和監(jiān)控等技術；在高可用性方面，采用存儲虛擬化、數(shù)據(jù)枷鎖壓縮、日志同步技術、故障切換技術等。

95306 網(wǎng)站：構建統(tǒng)一門戶、一級部署、雙活的架構，各應用功能以微服務方式為用戶提供應用服務，每個微服務之間是松耦合方式，提高部署和管理的靈活性；同時，在批處理、實時、海量數(shù)據(jù)整合技術，貨運客戶畫像，以及多式聯(lián)運最優(yōu)方案設計等方面開展了前期應用實踐。

1）數(shù)據(jù)負載均衡技術

維持12306 網(wǎng)站交易數(shù)據(jù)負載均衡是保證整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行的基礎。開展基于關鍵交易數(shù)據(jù)的預售強度和銷售量的雙工作量證明優(yōu)化負載均衡研究［11］，建立雙工作量證明形式化算法，解決了傳統(tǒng)靜態(tài)均衡方法無法實現(xiàn)搶票高峰辦理時的數(shù)據(jù)負載均衡問題，實現(xiàn)對各個數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)負載合理的分配和評估。

圖6 一體化信息集成服務平臺關鍵技術

2）軟件分發(fā)技術

軟件分發(fā)的實時性、高效性、便捷性，對用戶購票體驗的提升以及12306 網(wǎng)站相關系統(tǒng)的優(yōu)化升級起到非常重要的作用。目前，可定制部署環(huán)境、工作流動態(tài)部署規(guī)劃、自保護部署風險規(guī)避和客戶端自動化應用更新等關鍵技術已在12306 系統(tǒng)軟件分發(fā)流程中進行應用［12］。其中，以自定義分發(fā)服務目錄方式，通過對服務器IP 地址、傳輸端口、本地軟件存放目錄以及服務器存放軟件目錄等信息進行設置，完成定制部署軟件分發(fā)服務目錄；工作流動態(tài)部署規(guī)劃是采用工作流方法部署分發(fā)計劃流程，將分發(fā)到每個終端進行應用部署，實現(xiàn)最新軟件包的自動獲?。蛔员Ｗo部署風險規(guī)避主要是以測試環(huán)境模擬生產(chǎn)環(huán)境實際應用需求的方式，當中途出現(xiàn)升級失敗情況時，自動退出部署流程，恢復之前備份系統(tǒng)和軟件包，并分析原因重新開始避環(huán)測試；客戶端自動化應用更新是自動啟動客戶端獲取下載任務并同步更新應用，主要通過客戶端分發(fā)下載代理程序查詢分發(fā)定義，并將要分發(fā)的軟件包下載安裝到規(guī)定位置，實現(xiàn)客戶端的自動化下載和升級。

3.2 集成服務平臺

集成服務平臺的關鍵技術主要包括：采用基于SOA 和EDA 架構的企業(yè)服務總線，提供資源分配、擴展機制、重試機制、異常處理等功能；在企業(yè)服務總線架構的基礎上，基于適配器和JMX 協(xié)議，提供標準、靈活的外部系統(tǒng)接入能力；依托企業(yè)服務總線監(jiān)控臺，實現(xiàn)系統(tǒng)運行期間的事前預警、事中告警、事后分析；業(yè)務流程管理平臺為業(yè)務分析人員提供可視化業(yè)務建模功能。

1）服務過程實時監(jiān)控和異常報警技術

支持系統(tǒng)運行期間的監(jiān)控和報警，對進度、差錯、糾正、恢復等節(jié)點實現(xiàn)服務過程進行動態(tài)監(jiān)控、異常報警和故障診斷。同時提供集系統(tǒng)管理、適配部署、MQ 配置、流程定義、日志統(tǒng)計于一體的配置部署功能，通過可視化技術以業(yè)務的視角展現(xiàn)應用集成需要解決的問題和難點。

2）業(yè)務建模與解析技術

通過業(yè)務視圖構建技術，通過圖形化設計建模工具設計流程模型，為業(yè)務分析人員提供業(yè)務流程的梳理與建模。在流程業(yè)務建模后，構建面向無技術人員參與的即時模擬測試驗證環(huán)境。支持抽象并定義流程中的業(yè)務規(guī)則、所調用業(yè)務操作、用戶界面等，并可實現(xiàn)復用。

3.3 數(shù)據(jù)服務平臺

數(shù)據(jù)服務平臺關鍵技術主要包括：組件集成與微服務治理技術，海量多源異構數(shù)據(jù)采集技術，面向快速響應的非關系型數(shù)據(jù)存儲技術，面向海量數(shù)據(jù)處理的分布式數(shù)據(jù)倉庫存儲技術，海量數(shù)據(jù)智能分析與工作流調度技術，時空數(shù)據(jù)敏捷可視化技術，基于場景的數(shù)據(jù)同化技術，分布式數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)協(xié)同技術，基于數(shù)據(jù)活化的數(shù)據(jù)目錄構建技術，基于深度學習的圖像及文本特征提取和智能分析挖掘技術等?；凇捌脚_+應用”的鐵路大數(shù)據(jù)應用模式，實現(xiàn)海量文本視頻圖像識別等上百種大數(shù)據(jù)場景應用［13］。

1）海量數(shù)據(jù)智能分析與工作流調度關鍵技術

該關鍵技術優(yōu)化大數(shù)據(jù)分析計算底層組件的協(xié)同調度問題，提供分布式運行引擎和協(xié)同計算功能，支撐分布式批量計算、流計算、深度學習計算和圖計算，為大數(shù)據(jù)分析計算提供強大的分析計算能力。同時提出大數(shù)據(jù)分析計算的任務調度和工作流配置方法，實現(xiàn)按照工作流或任務優(yōu)先級進行大數(shù)據(jù)分析計算任務的管理和調度，實時監(jiān)控大數(shù)據(jù)分析計算任務的運行狀態(tài)和計算結果、反饋和共享計算結果。

2）基于深度學習的圖像及文本特征提取和智能分析挖掘技術

針對鐵路非結構化數(shù)據(jù)占比高，文本和圖像數(shù)據(jù)的鐵路業(yè)務特征提取和分析困難等問題，建立基于雙向長短時神經(jīng)網(wǎng)絡和條件隨機場（Bidirectional-Long Short-Term Memory+Conditional Random Field，Bi-LSTM+CRF）的鐵路事故故障文本特征提取方法，實現(xiàn)重點事故故障的超前防范［14］。提出結合深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡（Deep Convolutional Neural Network，DCNN）與加權梯度的類激活映射（Gradient-weighted Class Activation Mapping，Grad-CAM）的可視化場景分類模型，建立基于遷移學習的網(wǎng)絡結構級聯(lián)Grad-CAM 可視化層，大幅度提高圖像場景分類識別的準確率［15］。針對鐵路設備事故故障文本分析問題，提出基于合成少數(shù)類過采樣及集成學習（Synthetic Minority Oversampling Technique+Ensemble Learning，SMOTE+EL）的不平衡故障智能分類模型，實現(xiàn)故障類別的自動識別，有效地提高故障診斷準確性和現(xiàn)場作業(yè)人員故障排除效率［16］。

3.4 基礎設施平臺

基礎設施平臺綜合利用云計算、虛擬化、軟件定義等技術，為一體化信息集成平臺提供集中統(tǒng)一、按需服務、彈性擴展、安全可控的硬件和軟件資源。涉及的關鍵技術主要包括：軟件定義數(shù)據(jù)中心、自主可控超融合云平臺和綠色節(jié)能等技術。

1）軟件定義數(shù)據(jù)中心技術

依托國鐵集團虛擬化應用基礎，搭建集約化、彈性化、自動化的云資源池、云資源平臺、云管平臺，通過關鍵組件相互協(xié)作實現(xiàn)9大核心能力，包括按需供給、快速發(fā)布、彈性伸縮、故障自愈、開發(fā)運維一體化、泛在接入、資源池化、服務可計量、多租戶。通過這9項核心能力，充分體現(xiàn)云計算技術優(yōu)勢，支持數(shù)據(jù)中心橫向擴展，支撐鐵路業(yè)務應用系統(tǒng)跨基礎技術平臺、跨數(shù)據(jù)中心建設。

2）自主可控超融合云平臺技術

運用國產(chǎn)化硬件和具有自主知識產(chǎn)權云平臺，構建基于超融合架構開放的云計算數(shù)據(jù)中心，支持超大規(guī)模應用敏捷部署。

3）綠色節(jié)能技術

采用綠色建筑設計及自然冷源、磁懸浮變頻、云平臺動態(tài)調配資源等等新工藝，構建綠色、環(huán)保、節(jié)能的數(shù)據(jù)中心，使?jié)M載運行的電源使用效率值低于1.5。

4 當前應用情況

目前國鐵集團級一體化信息集成平臺已正式投入使用?？蛻舴掌脚_、集成服務平臺和數(shù)據(jù)服務平臺根據(jù)應用情況持續(xù)完善核心功能。國鐵集團級數(shù)據(jù)中心投產(chǎn)應用，有效提升了信息系統(tǒng)對鐵路業(yè)務連續(xù)性的保障能力。

1）客戶服務平臺

不斷完善12306 網(wǎng)站服務，使其成為客票銷售的主渠道，實現(xiàn)了電子客票［18］、票額預分［19］、異常行為識別［20］、多語言自動售票等客運業(yè)務功能。目前12306 網(wǎng)站售票注冊用戶超4 億，互聯(lián)網(wǎng)售票量占比80%以上，極大節(jié)約了旅客購票時間成本，同時為旅客提供覆蓋出行規(guī)劃、酒店預訂、旅游預訂、餐飲服務、租車服務等全過程的一體化、個性化的出行服務。

完成95306 網(wǎng)站建設，提供了網(wǎng)上貨運交易、物資采購、招商及全程物流信息服務，打造基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的線上線下一體化物流供應鏈服務創(chuàng)新體系，同時正在推進鐵路電子招投標和物資采購等對外服務應用建設。

2）集成服務平臺

已完成國鐵集團級平臺建設和部署。其中，企業(yè)服務總線提供標準化服務協(xié)議和接口。業(yè)務流程引擎（BPM）實現(xiàn)了跨系統(tǒng)、跨部門、跨專業(yè)的業(yè)務流程運端到端行監(jiān)控及重要業(yè)務流程全過程完整閉環(huán)追蹤管理，有效提高了流程整合能力和服務編排能力。外部協(xié)作平臺為鐵路內(nèi)外部數(shù)據(jù)交換及業(yè)務集成應用提供平臺支撐。

3）數(shù)據(jù)服務平臺

已完成平臺在國鐵集團及部分鐵路局的2 級部署，各專業(yè)大數(shù)據(jù)應用不斷深化，跨專業(yè)的大數(shù)據(jù)應用初步展開［21］，在客貨服務、安全生產(chǎn)、設備維修、經(jīng)營管理等領域應用取得實質性成效，數(shù)據(jù)共享交互、數(shù)據(jù)價值深度挖掘、數(shù)據(jù)綜合利用等能力全面提升。同時，鐵路地理信息平臺作為收集、存儲、維護和共享空間數(shù)據(jù)及相關屬性數(shù)據(jù)的平臺，為鐵路各個部門和業(yè)務應用系統(tǒng)提供空間信息服務。

4）基礎設施平臺

于2018年建成了總面積近6 萬m2的鐵路主數(shù)據(jù)中心，其中云平臺管理各類服務器1 944 臺，網(wǎng)絡設備871 臺，提供了13 800 余臺虛擬機資源和394 臺物理機資源，承載國鐵集團級應用系統(tǒng)部署、全路集中應用系統(tǒng)部署及數(shù)據(jù)資源存儲，提供能力強大、運行穩(wěn)定、保障有力的信息基礎設施，實現(xiàn)了重要信息資源集中管理、集中存儲和綜合利用，改善了過去鐵路數(shù)據(jù)中心缺乏統(tǒng)籌利用、分散建設的局面。

5 結 語

全面推進鐵路信息化建設是推動鐵路創(chuàng)新發(fā)展、增強核心競爭力的必然選擇，是促進鐵路從運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型、傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉型的重要途徑。一體化信息集成平臺作為鐵路信息化建設的有力抓手，不斷強化與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術的深度融合和創(chuàng)新應用，形成能力強大、運行穩(wěn)定、保障有力的信息基礎設施，完善的大數(shù)據(jù)分析、應用集成以及客戶服務能力，有力促進和支撐整個鐵路信息化大綜合、大集成的實現(xiàn)。

未來應按照國鐵集團業(yè)務發(fā)展需求，結合信息技術發(fā)展趨勢，持續(xù)深化“平臺+應用”模式，推進客戶服務平臺與“互聯(lián)網(wǎng)+”深度融合，12306網(wǎng)站運用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術為旅客提供個性化的精準服務，95306 網(wǎng)站建立靜態(tài)和動態(tài)的客戶畫像模型為精準營銷提供決策支持；集成服務平臺提高跨系統(tǒng)、跨部門、跨專業(yè)的業(yè)務流程執(zhí)行和協(xié)同效率，制定統(tǒng)一的對外數(shù)據(jù)協(xié)作標準，保障數(shù)據(jù)的安全性；數(shù)據(jù)服務平臺構建知識圖譜關聯(lián)的多源異構數(shù)據(jù)圖關系，指導未來數(shù)據(jù)以圖狀結構存儲，為人工智能技術應用提供良好的數(shù)據(jù)基礎，提高各業(yè)務系統(tǒng)預測未來的能力；基礎設施平臺充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、北斗、區(qū)塊鏈等關鍵技術，逐步發(fā)展為融合感知、傳輸、存儲、計算、處理為一體的智能化基礎設施平臺，不斷提升鐵路業(yè)務數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化水平。