機場站坪無動力車輛設(shè)備共享應(yīng)用與管理探討

中國民航管理干部學(xué)院 陳 燕 成都耀塔科技有限公司 劉川民 曾 珂/文

中國民航正在實施以智慧為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略。智慧機場是生產(chǎn)要素全面物聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的機場。以創(chuàng)新為驅(qū)動，以智慧機場為引領(lǐng)的“四型機場”建設(shè)，是當(dāng)前和今后一個時期，民航貫徹新發(fā)展理念、破解發(fā)展突出矛盾的關(guān)鍵舉措之一，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能和轉(zhuǎn)型路徑。

契合國家“新基建”發(fā)展戰(zhàn)略來謀劃民航未來的發(fā)展，應(yīng)以智慧機場建設(shè)為引領(lǐng)，加強機場信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進機場、航空公司和各駐場保障單位數(shù)據(jù)共享與協(xié)同，促進各項資源共享應(yīng)用與管控，提升信息網(wǎng)絡(luò)化和管理智能化能力，補齊發(fā)展短板，有效促進機場轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)民航機場高質(zhì)量發(fā)展。

站坪無動力車輛設(shè)備共享應(yīng)用與管理的提出背景

（一）站坪無動力車輛設(shè)備管理現(xiàn)狀

近年來隨著我國機場運輸量的快速增長，機場空域、跑道、滑行道、站坪、航站樓、貨站等基礎(chǔ)設(shè)施資源日益緊張，其中站坪保障能力也遭遇極大挑戰(zhàn)。無動力車輛設(shè)備在站坪保障作業(yè)中占據(jù)相當(dāng)大的比重，大量無動力車輛設(shè)備在使用與管理中產(chǎn)生了一系列問題：

1.生產(chǎn)需求旺盛，站坪資源緊張。站坪資源的增長速度跟不上生產(chǎn)需求的快速增長，一方面各保障單位希望向場內(nèi)多多投放車輛設(shè)備以滿足生產(chǎn)需求，另一方面機場管理機構(gòu)希望減少入場車輛設(shè)備以管控越來越擁擠的站坪空間。

2.設(shè)備冗余閑置，資源配備不均。由于航班保障對無動力車輛設(shè)備種類和數(shù)量的要求，各保障單位往往最大限度進行投放，易造成無動力車輛設(shè)備配備冗余和閑置。同時，無動力車輛設(shè)備由各保障單位根據(jù)自身經(jīng)驗和機位保障區(qū)域進行配置，欠缺科學(xué)的配置方法和合理的調(diào)度，易造成資源配備不均以及使用忙閑不均。

3.設(shè)備分布難以掌控，存在安全管理短板。大量無動力車輛設(shè)備在站坪開放式擺放，并存在各保障單位自行相互借用，無動力車輛設(shè)備出現(xiàn)故障或報廢后未及時挪出站坪等現(xiàn)象，占用了機場管理機構(gòu)寶貴的站坪地面資源和人員管控資源，設(shè)備全覆蓋管理不足，難以實時掌控設(shè)備分布狀況，還易引起安全歸還不到位或事故發(fā)生后查找直接責(zé)任人困難等安全管理短板。

4.設(shè)備擺放不夠規(guī)范，日常管理相對滯后。眾多保障單位重投入輕管理，在無動力車輛設(shè)備入場使用后，日常維護管理則相對滯后，存在部分工作人員設(shè)備使用完畢后未將其歸還至設(shè)備擺放區(qū)域內(nèi)、不按照要求鎖緊支撐腳等現(xiàn)象，造成設(shè)備擺放不規(guī)范，使用起來不便利，加大安全風(fēng)險。

5.設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，維修保養(yǎng)欠缺有效性。站坪作業(yè)存在車輛設(shè)備多、保障單位多、從業(yè)人員多、作業(yè)環(huán)節(jié)多等特點。無動力車輛設(shè)備歸屬各不同保障單位，缺乏統(tǒng)一的設(shè)備制造、操作使用和管理標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的維修保養(yǎng)也欠缺有效性，易導(dǎo)致老舊殘損設(shè)備帶病作業(yè)以及設(shè)備故障率偏高，加大安全隱患。

因此，如何科學(xué)組織、調(diào)配、使用和管控各種無動力車輛設(shè)備，既滿足快速增長的生產(chǎn)需求，又滿足極其有限的站坪供給，控制資源投放總量、提高資源利用效率，降低運行安全隱患，已成為機場站坪管理關(guān)注的重點問題之一。

（二）全覆蓋站坪管理系統(tǒng)的設(shè)計思路

以上站坪無動力車輛設(shè)備配置不均衡、擺放不規(guī)范、使用不方便、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、維修不及時、管控不全面等問題，需要采用新思路、新方案，借助信息化、數(shù)字化手段著力解決。全覆蓋站坪管理系統(tǒng)應(yīng)運而生，它面向站坪無動力車輛設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理整個流程，實現(xiàn)站坪區(qū)域無動力車輛設(shè)備的全覆蓋，為站坪全方位、智慧化管理提供全坪通用設(shè)備管理平臺，實現(xiàn)物盡其用和按需分配的資源最優(yōu)配置，有效促進各保障單位無動力車輛設(shè)備的資源共享與應(yīng)用，大力提升站坪無動力車輛設(shè)備運行效率，有效降低站坪無動力車輛設(shè)備運行風(fēng)險，切實提升服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)站坪無動力車輛設(shè)備集約化運行管理，也適用于站坪有動力車輛設(shè)備的管理。它還著力解決無動力車輛設(shè)備定位難，以及定位模塊供電難的問題；獲取定位后發(fā)揮管理效能，實現(xiàn)資源調(diào)度、資源共享、軌跡分析、領(lǐng)用歸還、維修預(yù)警等；一定規(guī)模數(shù)據(jù)形成后與智慧機場大數(shù)據(jù)池打通實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

全覆蓋站坪管理不僅僅是信息化的運用，更是“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”與機場生產(chǎn)運行的有機融合，以集約共享為核心的發(fā)展模式，能有效促進機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)民航機場高質(zhì)量發(fā)展。

全覆蓋站坪管理系統(tǒng)的共享應(yīng)用與管理

（一）數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分析流程

全覆蓋站坪管理系統(tǒng)采用分層、模塊化的設(shè)計技術(shù)，各模塊可獨立部署和升級擴容，既可相互獨立工作，又具備良好的耦合性；系統(tǒng)具備良好的開放性，支持快速融合第三方工具；系統(tǒng)具備良好的擴展性，管理范圍、管理深度和管理功能均支持平滑升級和擴展，滿足不斷發(fā)展的管理需求。

全覆蓋站坪管理，采用“平臺+系統(tǒng)”模式，硬件系統(tǒng)包括無動力車輛設(shè)備定位系統(tǒng)、站坪手推車定位系統(tǒng)、有動力車輛設(shè)備定位系統(tǒng)，平臺應(yīng)用包括設(shè)備共享、設(shè)備監(jiān)控、電子圍欄、預(yù)測報警等基本應(yīng)用以及智能調(diào)度、資產(chǎn)管理、閑置率分析、維修保養(yǎng)計劃、全局態(tài)勢感知等定制服務(wù)。

全覆蓋站坪管理數(shù)據(jù)分析，結(jié)合機場站坪生產(chǎn)管理流程，對車輛設(shè)備基礎(chǔ)信息進行錄入，包括車輛設(shè)備坐標(biāo)，車架號，車型，用途，歸屬部門，使用狀態(tài)，使用時長，行駛里程，采購時間，保養(yǎng)信息等，搭建車輛設(shè)備基本信息數(shù)據(jù)庫；對于車輛設(shè)備經(jīng)緯度的獲取，在GIS地圖上展示車輛設(shè)備軌跡信息，設(shè)置電子圍欄，實現(xiàn)車輛設(shè)備越界報警功能；通過位置坐標(biāo)分析車輛設(shè)備分布情況，實現(xiàn)資源有序調(diào)配和共享使用；獲取、處理、顯示車輛設(shè)備狀態(tài)信息，進行機場站坪最近發(fā)展趨勢的預(yù)測，輔助機場站坪決策與行動。

（二）共享應(yīng)用的主要關(guān)鍵點

1.一體規(guī)劃，全面融合。把一體化規(guī)劃、系統(tǒng)性設(shè)計放在更加突出的位置，對機場站坪運行模式、服務(wù)模式、管理模式等進行深度調(diào)整，與新型技術(shù)設(shè)備進行全面融合，讓機場站坪成為創(chuàng)新的主體。

2.創(chuàng)新應(yīng)用，示范引領(lǐng)。聚焦機場站坪運行、安全保障等工作中的突出矛盾和具體問題，通過相關(guān)新技術(shù)、新設(shè)備的引進和應(yīng)用，對有關(guān)問題逐項予以破除或緩解，突出強調(diào)用戶導(dǎo)向，及時總結(jié)形成示范效應(yīng)，充分發(fā)揮標(biāo)桿引領(lǐng)作用。

3.標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，引導(dǎo)發(fā)展。目前，機場新技術(shù)整體上還處于“追隨者”的階段——效仿或引用其他民航發(fā)達國家的成型技術(shù)設(shè)備或者有關(guān)建設(shè)方案。應(yīng)加快推進智慧機場數(shù)據(jù)格式規(guī)范等數(shù)據(jù)應(yīng)用關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的研編工作，結(jié)合民航行業(yè)發(fā)展的實際情況，科學(xué)地、創(chuàng)造性地做出優(yōu)化和調(diào)整。

（三）無動力車輛設(shè)備共享應(yīng)用特點

1.信息共享，促進資源整合利用。對站坪無動力車輛設(shè)備的完整信息進行采集、錄入、維護，并提供查詢、評價及運行狀態(tài)實時更新，促進閑置資源的再整合和再利用，有效降低車輛運行成本。

2.規(guī)范區(qū)域，減少場內(nèi)安全隱患。利用大數(shù)據(jù)分析站坪無動力車輛設(shè)備配置數(shù)量，減少場內(nèi)資源總量，合理利用站坪資源，提高資源使用效率，減少場內(nèi)安全隱患。

3.有效調(diào)度，降低資源運營成本。利用數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)控場內(nèi)設(shè)備的使用狀況，通過大數(shù)據(jù)分析提供有效調(diào)度方式，降低設(shè)備管理成本；通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的制造工藝，降低設(shè)備制造成本；通過嚴(yán)格的系統(tǒng)設(shè)備管理體系，降低設(shè)備使用成本。

4.全生命周期管控，推進標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。利用大數(shù)據(jù)分析得出設(shè)備的維修、報廢周期，監(jiān)控設(shè)備從制造到報廢的完整生命周期；通過數(shù)據(jù)分析，計算設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)，并建立無動力車輛設(shè)備統(tǒng)一制造和維護保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

智慧共享促進站坪安全運營和綠色發(fā)展

（一）資源共享減少資源總量，提升運行安全保障

通過資源共享，機場管理機構(gòu)可從總量上控制入場車輛設(shè)備數(shù)量，合理調(diào)配站坪全場所有車輛設(shè)備，提高資源有效利用率，有效疏解高峰時段的車流，減少地面運行中的刮碰，降低不安全事件的發(fā)生，提升站坪全部設(shè)備運行安全保障。

（二）資源共享推動服務(wù)協(xié)同，促進站坪安全運營

采用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、定位技術(shù)、權(quán)限控制等技術(shù)，實現(xiàn)車輛設(shè)備資源共享、信息互通，有效調(diào)動和整合資源，提高溝通效率，降低溝通成本，推動車輛設(shè)備跨部門、跨主體的服務(wù)協(xié)同聯(lián)動，有效緩解站坪車輛設(shè)備在運行區(qū)域交匯點產(chǎn)生的沖突，顯著降低站坪車輛設(shè)備不安全因素，保障站坪安全運營。

（三）資源共享創(chuàng)新管理模式，促進站坪綠色發(fā)展

全覆蓋站坪管理系統(tǒng)，基于大量車輛設(shè)備運行數(shù)據(jù)的獲取，實現(xiàn)對現(xiàn)有無線站坪車輛設(shè)備和人員定位的補充，推動管理黑洞的及時發(fā)現(xiàn)和消除，創(chuàng)新站坪車輛設(shè)備管理的方式和手段，實現(xiàn)管理精細化，節(jié)能降耗，提高資產(chǎn)效率，改善資產(chǎn)折舊維護，提高作業(yè)效率，促進站坪綠色發(fā)展。

綜上所述，民航高質(zhì)量發(fā)展本質(zhì)上離不開先進的理念和手段。依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，以站坪無動力車輛設(shè)備共享應(yīng)用為基礎(chǔ)，打造機場站坪全覆蓋管理的新理念，增強科技應(yīng)用的新手段，提高區(qū)域內(nèi)資源利用率，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細智能和安全運行保障有力，促進“四型機場”建設(shè)和民航強國建設(shè)。