飛馳在世界屋脊

□ 張 騰

我是中鐵電氣化局集團(tuán)西安電氣化工程有限公司的一名鐵路工人。2019年9月，我來到西藏，參與到西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路的修建。我主要負(fù)責(zé)從下覺村到林芝市城區(qū)大約110公里鐵路接觸網(wǎng)的測量工作。

拉林鐵路全長435公里，跨越岡底斯山脈與念青唐古拉山脈、喜馬拉雅山脈之間的藏南谷地，16次跨越了雅魯藏布江，全線90%以上標(biāo)段都位于海拔3000米以上，是目前中國在建高原鐵路中地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的工程。

很多人提到西藏，腦子里浮現(xiàn)的都是雄偉的布達(dá)拉宮，或是美麗的納木錯。但我首先想到的卻是高寒缺氧的環(huán)境、脆弱的生態(tài)，還有一眼望不到頭的隧道。

拉林鐵路50%以上的標(biāo)段都屬于隧道，所以我們測量的首要任務(wù)是尋找點(diǎn)位、定測吊柱。隧道內(nèi)經(jīng)常會有積水的情況，有的隧道內(nèi)積水甚至?xí)]過膝蓋，寒冷刺骨，一泡就是五六個(gè)小時(shí)。

渾濁的水也給我們尋找點(diǎn)位增添了不少麻煩。我們只能先找到點(diǎn)位的大概位置，然后用泥巴把它圍起來，再把水舀出來，可是水還是不斷地漫進(jìn)來。我們常常戲稱這個(gè)過程為“玩泥”，這一“玩”有時(shí)也得折騰大半天。

隧道內(nèi)黑咕隆咚的，大家都要戴著頭燈，穿著反光馬甲。但來往施工車輛多，噪聲大，難免發(fā)生磕磕碰碰。

還有一些隧道，有10多公里長；或是曲線隧道，彎比較多。里面通風(fēng)不暢，施工車輛產(chǎn)生的大量廢氣夾雜著灰塵，即便戴著口罩也防護(hù)不了。出了隧道，脫下口罩，發(fā)現(xiàn)鼻子里面都是黑色的。但我們最擔(dān)心的還是感冒。有時(shí)候大車在隧道內(nèi)施工，導(dǎo)致小車進(jìn)不去，我們只能背著很重的設(shè)備趕路，幾公里的隧道走一趟，經(jīng)常會大汗淋漓。隧道內(nèi)外有十幾攝氏度的溫差，很容易感冒。在海拔3000米以上的高原，感冒是一件很危險(xiǎn)的事情，需要特別小心。

為了覆蓋更多的鄉(xiāng)村，拉林鐵路的很多車站都設(shè)立在偏遠(yuǎn)地區(qū)。那些盤山路都非常狹窄，僅夠一輛車勉強(qiáng)通過。一邊是陡峭的山壁，一邊是湍急的雅魯藏布江。到了雨季，甚至還會有落石的危險(xiǎn)，我們不得不在附近的工地上過夜。

我來到拉林鐵路已經(jīng)快一年了。從前期的組立鋼柱到定測吊柱，再到現(xiàn)在的網(wǎng)上支裝，這條110多公里的線路，我已經(jīng)跑了無數(shù)遍。而引導(dǎo)我走向這條道路的，是我的家人。

我們一家三代都是鐵路人。1952年，我國修建第一條電氣化鐵路——寶成鐵路時(shí)，我的爺爺就是其中一名工人。到了90年代，我的父親也奔波在鐵路上。受到他們的影響，2016年，我也成為一名鐵路工人。我們一家三代也算是中國電氣化鐵路事業(yè)快速發(fā)展的見證人與參與者。

鐵路施工大多是居無定所，現(xiàn)在很多年輕人無法接受這樣的工作狀態(tài)。有時(shí)候我也在想，跑到大漠戈壁、高原冰川去吃苦、去奉獻(xiàn)，值得嗎？

可當(dāng)我爬上10米高的鋼柱進(jìn)行作業(yè)時(shí)，雖然沒過一會就喘得厲害，但一抬頭看到那些佇立在雅魯藏布江畔的鐵路橋，那些穿行在山脈腹地的隧道，以及我們親手架設(shè)的鐵路接觸網(wǎng)在夕陽下閃著光的時(shí)候，我覺得一切都是值得的。

我期待著拉林鐵路能夠早日全線通車，結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史；也期待著便捷的電氣化鐵路，給生活在這片土地上的人們帶去更多的繁榮與幸福。

（轉(zhuǎn)自微信公眾號“新青年”ID:YouthTalks）