基于PDCA質(zhì)量環(huán)管理法的船舶制造質(zhì)量管理研究

王紫華

(上海江南造船(集團)有限責(zé)任公司 上海 201913)

一、船舶制造質(zhì)量管理存在的問題

(一)風(fēng)險識別方面

造船廠缺乏外部因素的識別，如市場、社會環(huán)境等因素。也沒有傳達船東、檢查員、供應(yīng)商和其他利益攸關(guān)方的要求。在設(shè)計完成后，不遵守管理要求或船東要求會影響到生產(chǎn)過程，并造成費用的浪費。

(二)策劃方面

在造船過程中，造船廠往往依賴傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗，缺乏全面的項目規(guī)劃。船舶的建造時間相對較短，工作人員經(jīng)常隨意增加或減少，但由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)量要求，施工時間經(jīng)常推遲。在船舶制造過程中，由于缺乏對制造材料的有效管理，使用材料使用不規(guī)范的情況很普遍。

(三)人員能力方面

造船廠設(shè)計人員的專業(yè)水平不高，在設(shè)計圖紙的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)表述不清楚的現(xiàn)象發(fā)生，并且不能在圖紙中完整的表達信息，這導(dǎo)致建筑人員的誤解，常導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)許多問題。另外，造船廠的建造人員缺乏專門知識，建造能力不穩(wěn)定，施工過程管理不完善。

(四)管理制度和執(zhí)行方面

一些管理人員對質(zhì)量管理的認(rèn)識有限，問責(zé)能力也較低。如果沒有嚴(yán)格的建造管理以及獎勵和懲罰制度，就無法有效地保證產(chǎn)品的質(zhì)量[1]。建造商不按照設(shè)計圖施工，任意改變材料的規(guī)格，或建造縮短時間，導(dǎo)致最終產(chǎn)品質(zhì)量下降；質(zhì)量檢查沒有嚴(yán)格和統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)，因此，船舶建造的總體質(zhì)量落后于計劃。

(五)溝通配合方面

造船廠各部門之間缺乏協(xié)調(diào)，與船舶檢查部門之間缺乏溝通，以及關(guān)于修改和增補的信息缺乏有效的溝通和傳達，影響了船舶工程的整體質(zhì)量，使工程的管理效率低下。

上述管理問題如果得不到及時解決，就會再次出現(xiàn)，并影響到船廠的生產(chǎn)力，增加成本，降低產(chǎn)品質(zhì)量，成為船廠發(fā)展的主要障礙。因此，造船廠必須在造船方面改進質(zhì)量管理，避免再次出現(xiàn)質(zhì)量問題。

二、PDCA質(zhì)量環(huán)管理法在船舶質(zhì)量管理中的應(yīng)用

PDCA質(zhì)量環(huán)管理法英文縮寫見表1：

表1 PDCA質(zhì)量環(huán)管理法中英文含義對照表

所有階段都是循環(huán)的，PDCA方法具體如下：

(一)“P”階段

查明問題并制定方案：查明影響造船質(zhì)量的問題，查明各種內(nèi)部和外部條件，如市場因素、公司經(jīng)營的社會和經(jīng)濟環(huán)境、船東和客戶的需要，并查明企業(yè)面臨的風(fēng)險和機會。對各種質(zhì)量問題進行系統(tǒng)分析，以查明對船舶工程的質(zhì)量影響作用最大的因素；對于主要因素，采用了“5W1H”分析方法來確定糾正質(zhì)量問題的執(zhí)行計劃，并在周期的第二階段加以實施[2]。

本階段在工程中的主要工作如下：

第一，風(fēng)險識別。依據(jù)合同條款、船舶總布置圖及主要設(shè)備清單等資料，結(jié)合法律法規(guī)、市場環(huán)境等外部因素，組織工程有關(guān)人員召開評審會議，找出影響船舶建造質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，確定風(fēng)險識別點，對風(fēng)險進行描述、評價，并制定具體的應(yīng)對措施、補救措施等，形成風(fēng)險評估報告。通過單船會議來溝通、跟蹤風(fēng)險控制措施落實情況。

①查明風(fēng)險。根據(jù)合同條款，及提供的所有資料和主要裝備清單，結(jié)合法律環(huán)境等外部因素，確定船舶的建造質(zhì)量缺陷，確定風(fēng)險識別點，評估和制定具體措施，如補救措施，形成風(fēng)險評估報告。

②設(shè)定目標(biāo)。根據(jù)項目及其環(huán)境的特點，確定了可量化的質(zhì)量目標(biāo)，如生產(chǎn)檢查的驗收率、焊接檢測的驗收率和技術(shù)設(shè)計的校正率。

③項目總策劃。設(shè)立了一個造船項目管理小組，繪制管理網(wǎng)絡(luò)圖，并設(shè)立了諸如材料主管、質(zhì)量主管、安全主管等管理人員，由他們負責(zé)。定期舉行項目會議，總結(jié)和分析項目問題，評估工程進度，促進部門間的溝通與合作，以提高效率。擬訂工程的總建筑計劃，規(guī)劃生產(chǎn)進度，并監(jiān)測主要節(jié)點。為制定各種規(guī)則和程序性文件，制定確定施工人員的職責(zé)，并強調(diào)按照標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)。造船廠建立了一個業(yè)績評估制度，并根據(jù)生產(chǎn)需要制定獎勵和制裁標(biāo)準(zhǔn)，以促進其工作人員的迅速增長和進步，提高其產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)“D”階段

這一階段是質(zhì)量改進計劃的執(zhí)行階段，其重點是確定工作任務(wù)，豐富施工前的規(guī)劃工作，按照建筑計劃嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)和建筑工程，并解決產(chǎn)品質(zhì)量問題。

根據(jù)工程量制定一項人員配置計劃，配備一定能力和建筑資格的工作人員；要求制造人員了解施工過程和操作標(biāo)準(zhǔn)，要求質(zhì)量工作人員了解檢查標(biāo)準(zhǔn)和方法；業(yè)務(wù)工作人員如焊工和裝配工，必須有相關(guān)證書。造船廠為建筑人員、質(zhì)量檢查人員等定期舉辦培訓(xùn)班，以確保他們具備適當(dāng)?shù)募夹g(shù)能力[3]；制定使用主要建筑設(shè)備的計劃，并定期進行維護。對生產(chǎn)設(shè)備進行保養(yǎng)和及時檢查，以確保設(shè)備在試驗有效期內(nèi)提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；準(zhǔn)備所需材料，主要是鋼板、焊接材料、裝飾材料等，制定資源回收計劃和供應(yīng)需求方計劃，以確保生產(chǎn)的連續(xù)性，避免因材料過多而占用場地；制定在船舶制造過程中應(yīng)遵守的規(guī)則和條例，主要是：建筑設(shè)計圖、工作說明、各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。技術(shù)部門根據(jù)生產(chǎn)時間表擬訂生產(chǎn)規(guī)劃計劃，并在規(guī)定的時限內(nèi)完成計劃。事先進行施工現(xiàn)場規(guī)劃和組織，以確保生產(chǎn)設(shè)施有一個安全的運行環(huán)境，并符合建筑的提升和安置要求。

(三)“C”階段

這一階段是反饋階段。將計劃執(zhí)行情況與工程目標(biāo)相比較，并分析和總結(jié)檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題；如果檢查結(jié)果達到了預(yù)定目標(biāo)，可對第4階段進行總結(jié)；如果檢查結(jié)果沒有達到預(yù)期目標(biāo)，則有必要查明問題的原因，并回到前兩個階段，以完成目標(biāo)。

此階段主要開展以下檢查工作：①測量儀表、儀器檢查。②設(shè)備和原材料質(zhì)量檢查。③自檢互檢與專檢。④船東檢查。⑤工程驗收。⑥客戶滿意度調(diào)查。

(四)“A”階段

這一階段是最重要的階段。船舶建造完成后，項目司將組織一次項目總結(jié)會議，各部門將根據(jù)指標(biāo)仔細總結(jié)和評估所完成的工作。例如，項目啟動前確定的目標(biāo)是否已經(jīng)實現(xiàn)，是否將施工期間取得的管理經(jīng)驗與成果納入新標(biāo)準(zhǔn)。對于造船過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)分析和查明故障的原因，保持詳細的記錄，并制定具體的應(yīng)對措施，以避免風(fēng)險再次發(fā)生。