世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

文 / 徐飛

世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展關(guān)系密切，當(dāng)今交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐著一個(gè)高度互聯(lián)的全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)，但交通自身內(nèi)在的復(fù)雜性以及深刻變化的內(nèi)外部環(huán)境，使其在發(fā)展過程中面臨諸多新的挑戰(zhàn)。

埃隆·馬斯克提出的“超級(jí)高鐵”（Hyperloop）目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1200km/h以上的速度。

發(fā)展趨勢(shì)

縱觀人類發(fā)展史，交通運(yùn)輸推動(dòng)著人類文明進(jìn)程。反過來，人類需求和社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)步又促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)淖兏锖桶l(fā)展。近現(xiàn)代以來，世界科技、文化、政治、經(jīng)濟(jì)、生活的方方面面深刻影響著交通運(yùn)輸?shù)难葑?，日新月異的科學(xué)技術(shù)更使得交通運(yùn)輸不斷實(shí)現(xiàn)階段性突破發(fā)展。如今，全球正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念日益深入人心，交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出以下明顯的發(fā)展趨勢(shì)。

高速化。速度是交通的靈魂，是人類的永恒追求，速度的進(jìn)步也推動(dòng)著人類文明的進(jìn)步。人類對(duì)快捷和高速的追求一直沒有停止過，高速化成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸追求的重要目標(biāo)。高速化可顯著提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加通過能力。當(dāng)今的高速公路、高速鐵路和超音速飛機(jī)，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸高速化的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著時(shí)代發(fā)展和科技進(jìn)步，交通高速化的趨勢(shì)愈發(fā)顯著。在地面高速和超高速交通方面，中國(guó)“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組以350km/h的最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速奔馳在廣袤的中華大地上，日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線“L0系”列車則實(shí)現(xiàn)了603km/h的最高載人運(yùn)行速度。埃隆·馬斯克提出的“超級(jí)高鐵”（Hyperloop）目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1200km/h以上的速度。近年來，西南交大建成世界首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線，驗(yàn)證了創(chuàng)造更高速的可行性。當(dāng)下全球各國(guó)對(duì)于速度的競(jìng)賽愈加激烈，旨在搶占世界交通速度的制高點(diǎn)。

重型化。重載和高速，亦即俗稱的“多拉快跑”，一直是交通運(yùn)輸發(fā)展的兩大方向。重型化即增加運(yùn)輸工具的載重量，重載鐵路、重載汽車（運(yùn)貨卡車）、大型運(yùn)輸機(jī)日趨重型化，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)也是管道口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅提高。重型化在船舶方面的表現(xiàn)最為明顯，載運(yùn)散裝石油或成品油的大型或超大型油輪，可裝載30萬噸以上的原油，目前世界最大的油輪可達(dá)55萬噸級(jí)。

世界鐵路重載運(yùn)輸從20世紀(jì)50年代以來，逐漸在國(guó)土面積大的國(guó)家如美國(guó)、澳大利亞、加拿大、巴西、南非和中國(guó)得到廣泛應(yīng)用。重載鐵路運(yùn)輸除安全性好、成本低、距離長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)外，更重要的是極具效率和效益。美國(guó)70%的鐵路線路為重載鐵路，標(biāo)準(zhǔn)軸重達(dá)33t。未來重載運(yùn)輸將以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過互聯(lián)網(wǎng)和云應(yīng)用大幅提升自動(dòng)化和智能化水平。當(dāng)前，全球重型汽車行業(yè)向著大噸位、大功率、專用化、人性化發(fā)展，同時(shí)廣泛應(yīng)用高科技技術(shù)和設(shè)備。在重載汽車方面，世界上著名的公司有瑞典沃爾沃、法國(guó)雷諾、日本三菱、韓國(guó)現(xiàn)代、瑞典斯堪尼亞等。大型運(yùn)輸機(jī)的起飛總重量通常超過100噸，美國(guó)一直是大型（軍用）運(yùn)輸機(jī)的領(lǐng)跑者。大型運(yùn)輸機(jī)是國(guó)之重器，目前能獨(dú)立研制大型（軍用）運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)。

綜合化。交通運(yùn)輸一般由水路、公路、鐵路、航空、管道五大方面組成。各種交通方式都有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)范圍，其發(fā)展也不平衡，這既與交通運(yùn)輸方式的特定功能有關(guān)，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的多樣性有關(guān)，也與人們對(duì)交通運(yùn)輸方式的價(jià)值取向有關(guān)。各種交通運(yùn)輸方式的對(duì)象、手段、效果和經(jīng)濟(jì)性等差異懸殊，單一方式占據(jù)主導(dǎo)地位的格局已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，多元化、綜合化、一體化勢(shì)在必行。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各展其長(zhǎng)，多位一體，密集交叉，有效銜接，組合提供“完整的運(yùn)輸產(chǎn)品”，即根據(jù)用戶需求，提供從起始地到最終目的地的高水平位移服務(wù)是大勢(shì)所趨。

未來應(yīng)以安全、快速、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)為價(jià)值取向，根據(jù)國(guó)土、人口、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局等特點(diǎn)，在綜合評(píng)估各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)后，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，注重發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)和組合效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式在更高層次、更廣領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度協(xié)同和融合發(fā)展，加快構(gòu)建大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。以客運(yùn)為例，將緊密對(duì)接不同運(yùn)輸方式的運(yùn)力、班次和信息，促進(jìn)空鐵、公鐵等聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展；貨運(yùn)方面，持續(xù)優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、冷鏈物流、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，解決“第一公里”和“最后一公里”等貨運(yùn)問題，有效降低物流成本。

未來重載運(yùn)輸將以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過互聯(lián)網(wǎng)和云應(yīng)用大幅提升自動(dòng)化和智能化水平。

集成化。為更好發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)男屎托б?，需要通過集成化使之成為高效集約系統(tǒng)。該系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各種運(yùn)輸方式的線路、場(chǎng)站（網(wǎng)點(diǎn)）、設(shè)備（裝備）及電網(wǎng)、信息、物流等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。通過打造集成化的交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸裝置運(yùn)行監(jiān)測(cè)管控設(shè)備、基本公共服務(wù)設(shè)施（場(chǎng)站），構(gòu)建設(shè)施高效銜接、樞紐快速轉(zhuǎn)運(yùn)、信息互聯(lián)共享、裝備標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)、服務(wù)一體對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)組織體系，形成覆蓋區(qū)域廣泛、結(jié)構(gòu)布局完善、服務(wù)層次多樣、點(diǎn)線協(xié)調(diào)配套的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

未來需著力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化，構(gòu)建高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)、高效率的普通干線網(wǎng)、廣覆蓋的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)和綜合智能運(yùn)輸大通道，進(jìn)而提升基礎(chǔ)設(shè)施的通達(dá)性、銜接性、適應(yīng)性、綠色性、先進(jìn)性和均衡性，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸裝備實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同。在此基礎(chǔ)上，加快提升綜合運(yùn)輸通道的服務(wù)效能，優(yōu)化通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式服務(wù)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量的合理分擔(dān)。在重點(diǎn)樞紐場(chǎng)站建設(shè)方面，致力于形成一批匯集高速鐵路、高速公路、城際列車、城市地鐵、公路客運(yùn)、常規(guī)公交、城市候機(jī)樓等多種運(yùn)輸方式場(chǎng)站的大型交通樞紐綜合體，逐步形成立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)化和交通場(chǎng)站樞紐等網(wǎng)絡(luò)化格局。

高科技化。世界交通運(yùn)輸進(jìn)步越來越依賴科技發(fā)展，呈現(xiàn)出鮮明的高科技化趨勢(shì)。可以毫不夸張地說，諸如超級(jí)高鐵、磁懸浮軌道交通、無人航空器、超高音速飛機(jī)、自動(dòng)水運(yùn)船舶等現(xiàn)代交通運(yùn)輸裝備，以及光伏道路、氫能道路、磁浮道路等直接為車輛供給動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)能力轉(zhuǎn)化循環(huán)利用等，都是高科技的產(chǎn)物。復(fù)雜巨型河口深水航道整治技術(shù)、飽和潛水技術(shù)、極端復(fù)雜地質(zhì)地形和極限惡劣氣候條件下鐵路公路建造技術(shù)、特大橋隧建造技術(shù)、空天車地信息一體化安全與控制等技術(shù)本身就是高科技。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，將加速對(duì)新的交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備以及新的運(yùn)輸組織模式、商業(yè)模式、治理模式產(chǎn)生影響，而關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破將為交通運(yùn)輸發(fā)展賦予新動(dòng)能和新優(yōu)勢(shì)。

在全球創(chuàng)新潮流洶涌澎湃、科學(xué)技術(shù)前沿不斷拓展、學(xué)科間交叉融合加速、產(chǎn)業(yè)體系匯聚重構(gòu)已成常態(tài)的新形勢(shì)下，為滿足更清潔高效、安全可靠、舒適智能、便捷準(zhǔn)時(shí)的交通運(yùn)輸需求，世界主要國(guó)家持續(xù)加大對(duì)先進(jìn)的航空、船舶、軌道交通、汽車等交通運(yùn)輸裝備及其系統(tǒng)的研發(fā)。隨著新能源、輕質(zhì)高強(qiáng)材料、先進(jìn)高端制造、類腦智能、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）等新技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先應(yīng)用并不斷迭代優(yōu)化，交通運(yùn)輸高科技化的趨勢(shì)將進(jìn)一步強(qiáng)化。這不僅支撐交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備制造等技術(shù)能力及推廣應(yīng)用，推動(dòng)無人駕駛車輛和船舶等新業(yè)態(tài)快速市場(chǎng)化，又進(jìn)而助推新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。

智慧化。未來已來，世界已進(jìn)入ABC時(shí)代（AI+Bigdata+Cloud，人工智能+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算）。在ABC時(shí)代，交通運(yùn)輸?shù)闹腔刍瘎?shì)在必然。智慧化交通力求基礎(chǔ)設(shè)施—交通運(yùn)輸—通信網(wǎng)絡(luò)—公共資源的高效利用，通過大數(shù)據(jù)決策，使出行體驗(yàn)更好、貨物流通更優(yōu)、政府決策更準(zhǔn)。實(shí)際上，當(dāng)下國(guó)內(nèi)外的眾多知名公司，如IBM、谷歌、西門子、阿里巴巴、百度等都活躍于智慧交通領(lǐng)域，新型交通服務(wù)模式層出不窮。展望未來，通過充分利用現(xiàn)代高科技，交通運(yùn)輸將全面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)營(yíng)的信息化智能化，以及運(yùn)輸系統(tǒng)整體的智慧化。

在鐵路領(lǐng)域，基于智能系統(tǒng)的集成整合運(yùn)用，將全面運(yùn)營(yíng)無人駕駛、無人檢測(cè)的智能鐵路。智慧動(dòng)車組將實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷和導(dǎo)向安全自決策，運(yùn)輸服務(wù)將實(shí)現(xiàn)全面電子客票、全程刷臉暢通出行、站車5G覆蓋和智能引導(dǎo)。在公路領(lǐng)域，人們出行將按照程序設(shè)置完全智能化，無人駕駛將得到全面普及，車路協(xié)同技術(shù)、汽車列車化技術(shù)將得到普遍應(yīng)用。在航空領(lǐng)域，智能售票、智能安檢、機(jī)器人等代替人工輔助乘客出行將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)無人駕駛且能自我修復(fù)，出航將實(shí)現(xiàn)最優(yōu)算法，并真正與軌道交通、公路交通、城市交通無縫銜接。

綠色化。綠色化是實(shí)現(xiàn)交通健康發(fā)展的內(nèi)在要求，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，更是交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。研發(fā)和推廣替代燃料新技術(shù)、廣泛利用風(fēng)能太陽能等清潔能源、發(fā)展低碳能源和可再生能源、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)是主要實(shí)現(xiàn)途徑。未來將通過提高燃油效率，增加氫能源、燃料電池等替代能源，降低交通行業(yè)對(duì)石油等傳統(tǒng)化石能源的依賴，減少交通系統(tǒng)的碳排放。世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)發(fā)布的《愿景2050》報(bào)告稱，低碳交通將有望于2050年之前普及。據(jù)估計(jì)，輕型車輛的使用能降低80%的能源消耗，船運(yùn)或貨運(yùn)的能源使用也將降低50%。此外，太陽能將在全球能源結(jié)構(gòu)中占較大比例，電動(dòng)汽車等新能源汽車極具發(fā)展前景。

優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是構(gòu)建節(jié)能低碳型綜合交通運(yùn)輸體系的戰(zhàn)略重點(diǎn)。大宗物品通過管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，其運(yùn)輸物資將由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石、成件貨物、集裝物料等非流體。今后將更加注重發(fā)揮鐵路占地省、運(yùn)量大、能耗少、排放低等比較優(yōu)勢(shì)以優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。公交優(yōu)先發(fā)展是優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)闹匾獙?dǎo)向，未來世界都市圈和大中城市將實(shí)現(xiàn)以軌道交通為骨干、新能源公交車和共享單車為主體的綠色綜合交通系統(tǒng)。其中，基于互聯(lián)網(wǎng)的共享單車充分體現(xiàn)綠色、生態(tài)、共享理念，成為解決末端交通的綠色范例。

綠色化將貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的全過程，生態(tài)選線、環(huán)保設(shè)計(jì)，生態(tài)修復(fù)當(dāng)是題中之義。為此，需要統(tǒng)籌布局規(guī)劃線路和交通樞紐場(chǎng)站設(shè)施，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的土地、岸線利用效率。在工程建設(shè)中，要大力促進(jìn)節(jié)能環(huán)保新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及工廠預(yù)制。在行業(yè)管理中，不僅要制定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)交通基礎(chǔ)設(shè)施周邊生態(tài)環(huán)境，還要建立交通運(yùn)輸溫室氣體與大氣污染物排放協(xié)同聯(lián)控機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)重點(diǎn)水域污染排放控制。

品質(zhì)化。交通發(fā)展不僅讓人們的時(shí)空距離變短、活動(dòng)范圍變廣，使說走就走周游世界成為尋常，還促進(jìn)出行升級(jí)從“人便其行”到“人享其行”。人們?cè)诓粩嗵岣叱鲂蓄l率、距離和消費(fèi)的同時(shí)，越來越追求便捷舒適、經(jīng)濟(jì)高效、安全準(zhǔn)點(diǎn)。未來交通運(yùn)輸將提供無障礙化、人性化、定制化和品質(zhì)化的出行服務(wù)，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的向往，大幅提高出行的溫馨感、獲得感和體驗(yàn)感。在物流方面，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和社會(huì)化協(xié)同的供應(yīng)鏈平臺(tái)，不僅能提供標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化、智能化的物流產(chǎn)品，顯著降低全社會(huì)的物流成本，還能同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性需要，真正做到貨暢其流、物優(yōu)其運(yùn)。

未來，人們的獨(dú)立性、自主性、選擇性和流動(dòng)性進(jìn)一步加大，生活方式也隨之發(fā)生深刻變化，私家（無人駕駛）汽車等交通工具成為移動(dòng)辦公室和休閑娛樂場(chǎng)所的現(xiàn)象將日益普遍。生活在開放、流動(dòng)、多元社會(huì)中的人們，在出行途中便可“非現(xiàn)場(chǎng)”辦公和自娛自樂。“城市更宜居”也將從愿景到現(xiàn)實(shí)，綠色智能人文一體化交通系統(tǒng)，使城市居民普遍建立15分鐘生活圈，享受門到門、多樣化、便利化的交通服務(wù)模式。隨著運(yùn)載工具越來越輕量化、自動(dòng)化、智能化，交通出行將更加舒適愜意。

挑戰(zhàn)

世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展關(guān)系密切，當(dāng)今交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐著一個(gè)高度互聯(lián)的全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)，但交通自身內(nèi)在的復(fù)雜性以及深刻變化的內(nèi)外部環(huán)境，使其在發(fā)展過程中面臨諸多新的挑戰(zhàn)。

公共交通發(fā)展水平亟待提升。發(fā)展公共交通是目前解決交通擁堵最有效的方法，也是發(fā)展綠色交通的重要組成部分。世界各國(guó)為推廣公共交通作出了一系列努力，如法國(guó)從20世紀(jì)60年代就開始實(shí)行公交優(yōu)先戰(zhàn)略；日本致力于建設(shè)發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)，民眾出行會(huì)首選軌道交通，小汽車主要用在個(gè)人的休閑、度假、旅行等方面；美國(guó)在20世紀(jì)90年代已將智能運(yùn)輸應(yīng)用于公共交通。其他國(guó)家也在發(fā)展公共交通方面采取了許多措施，比如劃分公交專用道、設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先、建立停車換乘系統(tǒng)等。但是，總體來看這些努力和措施依然無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，由于缺乏科學(xué)性、前瞻性的規(guī)劃，公共交通普遍面臨著服務(wù)質(zhì)量較差、乘車時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行速度低、換乘次數(shù)多和候車時(shí)間長(zhǎng)等問題。

中國(guó)在20世紀(jì)80年代提出了“公交優(yōu)先”政策，迄今公交運(yùn)營(yíng)線路里程達(dá)106.9萬公里，公交專用道達(dá)1.09萬公里，軌道交通（包括地鐵、有軌電車、輕軌、單軌、磁懸浮、APM等）運(yùn)營(yíng)里程4900多公里。然而，許多城市的交通擁堵仍緣于公共交通不足。公共交通不足迫使通勤者以小汽車來彌補(bǔ)，迅速增加的小汽車又使城市交通擁堵雪上加霜，因此，各地不得不實(shí)施搖號(hào)政策限購(gòu)或限號(hào)政策限行。習(xí)近平總書記在視察北京市軌道交通指揮中心時(shí)講到，如何解決好海量人口的出行問題是個(gè)大難題，要把解決交通擁堵問題放在城市發(fā)展的重要位置。他強(qiáng)調(diào)指出，“發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向”。將來如果能夠形成大容量的公共交通和小容量的個(gè)人交通互補(bǔ)，形成小汽車（私家車）交通和公共交通良性分工，擁堵問題將會(huì)得到有效解決。

交通運(yùn)輸安全與技術(shù)創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。生命至上、安全第一，安全是交通運(yùn)輸?shù)牡拙€和生命線。世界各地不時(shí)發(fā)生的各種交通事故一次又一次敲響了安全的警鐘。實(shí)際上，新舊業(yè)態(tài)不斷疊加的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，以及人為破壞、網(wǎng)絡(luò)攻擊等非傳統(tǒng)安全威脅，特別是交通運(yùn)輸?shù)母呖萍蓟透咚倩?，使交通運(yùn)輸安全平添了更大壓力。

當(dāng)今在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，各種高科技、深科技、硬科技、黑科技層出不窮。以網(wǎng)絡(luò)為例，2019年剛被業(yè)界確立為5G商用“元年”，人們已將目光投向了6G，從理論上講6G時(shí)代的下載速度可達(dá)到每秒1T，比5G快一千倍。盡管5G將為社會(huì)帶來革命性影響，但6G具有更大的帶寬、更低的延遲和更寬的連接，或?qū)氐赘淖冋麄€(gè)有線和無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這對(duì)包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的各行各業(yè)產(chǎn)生更為深刻的影響。在日益高科技化的交通運(yùn)輸行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，還要同時(shí)追趕發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)，其挑戰(zhàn)尤其巨大。

改革開放以來，中國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就顯著，天塹變通途，技術(shù)裝備也取得歷史性進(jìn)步，公路成網(wǎng)，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔。中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程、高速公路通車?yán)锍?、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程、港口泊位均位居世界第一，港珠澳大橋建成通車并創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，上海洋山港四期碼頭自動(dòng)化設(shè)備和操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)應(yīng)用，汽車整體技術(shù)水平明顯提升，自主研制C919大型客機(jī)并試飛成功。特別是高鐵，被譽(yù)為“體現(xiàn)了中國(guó)裝備制造業(yè)水平，在‘走出去’和‘一帶一路’建設(shè)方面也是‘搶手貨’，是一張亮麗的名片”。種種數(shù)據(jù)和事實(shí)表明，中國(guó)已是名副其實(shí)的交通大國(guó)，正闊步踏上建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的新征程。

但是，中國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新存在的瓶頸、短板不容小覷。一是汽車、飛機(jī)、船舶動(dòng)力與控制系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)核心零部件受制于人，“卡脖子”問題突出。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)相對(duì)落后；民用大飛機(jī)尚未定型，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重依賴國(guó)外，重型直升機(jī)技術(shù)有待突破；高技術(shù)船舶的自主設(shè)計(jì)建造能力不強(qiáng)，自主開發(fā)產(chǎn)品裝船率不足50%。二是專業(yè)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、顛覆性技術(shù)研發(fā)滯后，基礎(chǔ)工業(yè)體系對(duì)交通裝備產(chǎn)業(yè)的支撐不足，飛機(jī)、高性能船舶的設(shè)計(jì)平臺(tái)、測(cè)試評(píng)價(jià)體系薄弱。三是交通裝備的基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)制造工藝、基礎(chǔ)材料的科技水平相對(duì)較低，配套產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國(guó)外先進(jìn)水平有不小差距。四是交通智能技術(shù)亟待提高，國(guó)內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)大多被國(guó)外壟斷，民航空管系統(tǒng)技術(shù)受制于人，車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛技術(shù)也需加快提升。

行業(yè)治理現(xiàn)代化刻不容緩。無人駕駛車輛在遇到各類突發(fā)狀況時(shí)該如何避讓，如面對(duì)動(dòng)物生命和車輛損失作何選擇？這些問題既是技術(shù)問題，更是治理問題甚至是倫理問題。雖然美國(guó)《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》規(guī)定了自動(dòng)駕駛汽車的性能、監(jiān)管政策，德國(guó)修改后的《道路交通法》允許高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化的汽車上路，但迄今為止，國(guó)際上尚缺乏相應(yīng)配套的法律法規(guī)對(duì)無人駕駛汽車事故進(jìn)行權(quán)威的責(zé)任認(rèn)定。如紐約州擬讓所有相關(guān)方都對(duì)無人駕駛汽車事故承擔(dān)責(zé)任，馬薩諸塞州則擬要求無人駕駛汽車制造商承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任。隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)在行業(yè)推廣應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，當(dāng)務(wù)之急是按照包容審慎原則加快管理立法，以鼓勵(lì)和規(guī)范無人駕駛車、網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等新業(yè)態(tài)發(fā)展。

面對(duì)交通運(yùn)輸新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，其窘迫的現(xiàn)實(shí)是法規(guī)制度建設(shè)相對(duì)滯后，前瞻性政策儲(chǔ)備不夠，行業(yè)監(jiān)管能力明顯不足。為此，需加快構(gòu)建適應(yīng)新形勢(shì)的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的組織體系、工作運(yùn)行體系、政策制度體系和法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，加速深化綜合交通運(yùn)輸管理體制機(jī)制改革，以及綜合行政執(zhí)法等重點(diǎn)領(lǐng)域改革。與此同時(shí)，還需加大簡(jiǎn)政放權(quán)力度，有效激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力。當(dāng)前，中國(guó)需縱深推進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變，持續(xù)深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，突出“放管服”改革，推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、從業(yè)者、民眾參與到交通運(yùn)輸行業(yè)治理中來，推進(jìn)多方共治善治，實(shí)現(xiàn)治理主體多元化、治理導(dǎo)向市場(chǎng)化、治理途徑法治化和治理行為規(guī)范化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)治理能力現(xiàn)代化。

投融資諸多難題尚未破解。交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)需要高強(qiáng)度的資本投入，財(cái)政預(yù)算緊缺是交通發(fā)展的最大障礙。世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家在多元化多渠道解決投融資方面進(jìn)行了很好的探索。如美國(guó)通過以里程稅取代燃油稅、實(shí)施擁擠收費(fèi)等舉措改造老化的基礎(chǔ)設(shè)施；日本通過市場(chǎng)化改革提高效率，重新考慮用專項(xiàng)稅化解公路鐵路債務(wù)；英國(guó)通過用戶付費(fèi)制度和有效的資產(chǎn)管理，使100年前的鐵路和40年前的公路系統(tǒng)得以改造。在重大制度安排上，美國(guó)通過“冰茶”“續(xù)茶”“露茶”等法案，不斷推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投融資的創(chuàng)新發(fā)展。

近年來，中國(guó)也相繼出臺(tái)了一系列與基礎(chǔ)設(shè)施投資體制改革相關(guān)的政策。探索將交通基礎(chǔ)設(shè)施與土地開發(fā)、資源開發(fā)等有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌用好行業(yè)內(nèi)外存量資產(chǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)交通融資平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效提升融資能力。由此，以隱性政府信用支撐、融資平臺(tái)主導(dǎo)的模式逐漸淡出，政府信用邊界清晰、社會(huì)資本主導(dǎo)的模式正在形成。在2019年的全國(guó)“兩會(huì)”上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中明確指出，要合理擴(kuò)大有效投資，加大城際交通、物流、民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。要?jiǎng)?chuàng)新項(xiàng)目融資方式，適當(dāng)降低基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目資本金比例，用好開發(fā)性金融工具，吸引更多民間資本參與重點(diǎn)領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)。要落實(shí)民間投資支持政策，有序推進(jìn)政府和社會(huì)資本合作。

在充分肯定各國(guó)多舉措解決投融資問題的同時(shí)，還應(yīng)清醒地意識(shí)到，世界交通運(yùn)輸投融資領(lǐng)域尚有諸多難題需要破解。比如：通過何種機(jī)制把資金優(yōu)先投資到有利于交通安全和運(yùn)輸服務(wù)的維修和改善上，特別是投資于農(nóng)村和落后區(qū)域？如何發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，推行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)一體化的PPP模式（Public-Private Partnership，即政府和社會(huì)資本合作）？如何通過TOD模式（Transitoriented Development，即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）用好未來收益，解決交通建設(shè)長(zhǎng)期資金來源？如何發(fā)揮好政府投資杠桿撬動(dòng)作用，通過建立政府性交通發(fā)展基金和外部溢出效益補(bǔ)償機(jī)制吸引社會(huì)資本，解決基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)務(wù)的可持續(xù)性？如何優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，降低融資成本，擴(kuò)大政府債券（一般債券和專項(xiàng)債券）發(fā)行規(guī)模？如何債轉(zhuǎn)股？這些問題都需要抓緊研究解決。

全球交通治理體系亟待改進(jìn)。世界交通運(yùn)輸不僅要在各國(guó)內(nèi)解決自身與經(jīng)濟(jì)社會(huì)，以及各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題，還要在國(guó)際層面上解決各國(guó)間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。在當(dāng)今全球化發(fā)展大勢(shì)下，國(guó)際交通的不協(xié)調(diào)不平衡問題十分突出。發(fā)達(dá)國(guó)家普遍在20世紀(jì)中葉已完成快速城市化階段，目前已形成完善的綜合交通運(yùn)輸體系，交通科技創(chuàng)新成果層出不窮，智慧交通建設(shè)風(fēng)生水起。然而，發(fā)展中國(guó)家不論是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，還是智慧交通的研究成果和推進(jìn)程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

完善全球交通治理體系的關(guān)鍵在于，各國(guó)在結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和能力的基礎(chǔ)上，秉持開放互信合作包容、共商共建共享共贏的原則，積極參與國(guó)際相關(guān)交通運(yùn)輸組織，推動(dòng)各國(guó)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和專業(yè)化協(xié)作，促進(jìn)世界交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而構(gòu)建善治的全球交通治理體系。其中，發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)發(fā)揮領(lǐng)頭作用，積極分享先進(jìn)理念和技術(shù)，自覺承擔(dān)更多責(zé)任，發(fā)展中國(guó)家則應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)迎頭趕上。各國(guó)應(yīng)立足發(fā)展大勢(shì)，為共同塑造開放合作、互利共贏、和諧包容、協(xié)同高效的全球交通治理體系不懈努力。

當(dāng)前，中國(guó)同相關(guān)國(guó)家一道加速推進(jìn)雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項(xiàng)目，建設(shè)瓜達(dá)爾港、漢班托塔港、比雷埃夫斯港等港口，規(guī)劃實(shí)施一大批互聯(lián)互通項(xiàng)目；同時(shí)，以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經(jīng)濟(jì)走廊為引領(lǐng)，以陸?？胀ǖ篮托畔⒏咚俾窞楣羌埽澡F路、港口、管網(wǎng)等重大工程為依托，大力推動(dòng)全球復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

今后，中國(guó)不僅將持續(xù)加強(qiáng)與世界各國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備建造上的合作，還將大力加強(qiáng)與國(guó)際鐵路合作組織、國(guó)際海事組織、國(guó)際民航組織、萬國(guó)郵政聯(lián)盟等國(guó)際組織的事務(wù)合作，深入?yún)⑴c交通運(yùn)輸全球治理，積極參與交通運(yùn)輸領(lǐng)域國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定，積極推動(dòng)全球交通治理體系變革，加快落實(shí)聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展議程框架下的交通運(yùn)輸事項(xiàng)，為建設(shè)均等化、普惠化、便利化、一體化的互聯(lián)互通美好世界和習(xí)近平總書記倡導(dǎo)的“人類命運(yùn)共同體”作出新的更大貢獻(xiàn)。