地鐵隧道盾構始發(fā)施工技術

李思翰

摘要：近年來，隨著經濟的發(fā)展，公共活動空間不斷增長，城市道路壓力日益劇增。地鐵的建設一直是保證城市交通量減少的手段之一。盾構始發(fā)技術是當前地鐵施工中常見的施工方式，不僅可以確保施工工作的整體安全，而且可以使整個施工達到很高的自動化程度，極大地降低了施工人員的施工強度。將盾構法用于地鐵系統(tǒng)后，可以成功驗證構建類型，并能夠增加地鐵的建設能力。本文從盾構施工的原理出發(fā)，研究了地鐵隧道的盾構始發(fā)施工技術，并通過提出盾構始發(fā)施工技術的質量控制，旨在提高地鐵隧道建設質量。

關鍵詞：地鐵隧道;盾構始發(fā)施工技術

引言

如今，地鐵隧道占城市交通投資的很大一部分，但其項目的發(fā)展不僅需要資金鏈的支持，而且也需要相應技術上的提升。地鐵隧道通常建在交通繁忙或周圍地形繁忙的地區(qū)，在普通道路上不容易建造。在地鐵隧道項目中，采用盾構始發(fā)施工技術可以幫助地鐵工程順利進行，這也是改善地鐵隧道建設工程的總方向，因此進行技術研究非常重要。就目前盾構始發(fā)施工技術而言，其應用受到限制，工程人員需要學習更多以保證地鐵項目的整體質量。

1盾構始發(fā)施工技術概述

1.1盾構始發(fā)施工技術介紹

在地鐵隧道的施工中，盾構法比其他工程方法更安全，施工期間對周圍環(huán)境的影響最小，大大提高了施工速度。對于項目建設的內部計劃，首先，為地鐵隧道和其他項目批準的盾構的施工方法是為了項目的安全。眾所周知，分層開挖是地鐵隧道工程中最基本的一項施工技術，但它也是最大可能的安全隱患，使用盾構方法來進行開挖，這不僅保證了開挖的穩(wěn)定性，還保證了整個項目后續(xù)作業(yè)的安全性。其次，應根據土壤地質層的要求設計開挖方法。在明確開挖方法基礎上，不僅需要多次勘察土層，而且還必須保證基坑開挖的合理性。通常，在基坑作業(yè)完成后，如果要停止盾構機的注漿之類的設備安裝，就必須對內部土壤進行保護，避免出現坍塌事故。

1.2盾構始發(fā)施工技術基本原理

使用盾構法的施工可以控制開挖面積并確保其穩(wěn)定性，同時，還必須對隧道周圍的土壤進行保護，以避免在隧道建設中不會干擾隧道周圍的土壤。盾構施工可以高效、高質量地完成地鐵隧道的施工，而不會擾動周圍原狀土的穩(wěn)定性，并最大限度地減少對地面建筑物的影響。因此，在實際施工過程中，必須利用壓力室中的泥水壓力與開挖面形成更平衡的相互作用力，以有效利用土壓力和盾構鋼殼，并起到被動支撐和保護的作用。

2地鐵隧道盾構始發(fā)施工工作流程

2.1盾構始發(fā)

在盾構始發(fā)施工過程中，盾構的始發(fā)是非常重要和必要的關鍵部分。卸下端口圍護結構后，有必要仔細檢查掌子面的前表面，并確保盾構機的穩(wěn)固性。如果在孔中發(fā)現泄漏等現象，則必須采取有效措施立即修復。同時，必須在倉前和艙內筒倉內部進行檢查并及時清洗混凝土塊。

2.2掘進工作

掘進工作通常在盾構機啟動后進行。這時，有必要反復檢查護罩組件，姿勢位置，灌漿等內容。應定期觀察相關數據，例如轉向，切割頭的旋轉速度，扭矩和周邊土壤沉降。通常在100米的測試區(qū)域中設置測試隧道，并在測試區(qū)域中收集相關的隧道參數索引，并根據測試數據進行設計，重新調整系統(tǒng)的相關參數以確保質量。同時，有必要在劇烈的隧穿過程中監(jiān)視和控制盾構的姿態(tài)，并以合理的偏差程度監(jiān)視盾構的軸線。

2.3盾構接收

作為盾構施工的最終環(huán)節(jié)，盾構的接收在盾構施工中也具有非常關鍵的地位，這通常在隧道施工質量中起著決定性的作用。因此，有必要測試隧道土壤，識別并加強盾構機的進氣歧管，隧道門的止水簾，復制安裝，盾構機的導向鉆（抗噪音裝置）的安裝等，以確保盾構機準確進入隧道。此外，防護罩進入隧道后，必須按照合適的方式進行布置[1]。

3地鐵隧道盾構始發(fā)施工工作

3.1準備工作

地鐵盾構始發(fā)施工的準備工作包括端頭土層的加固，圍護結構拆除，洞口密封及安裝反力架等工作。

首先，要加強和保護端頭土層。在啟動盾構施工之前，應根據自然條件等對最后一層土壤進行加固。在確保鋼筋沒有潛在的安全隱患后，將進行隧道門的施工。盾構始發(fā)施工過程中，必須確保土壤層穩(wěn)固性，從而保證工程在后續(xù)的安全作業(yè)。

其次，進行圍護結構的拆除，因為，在組裝、調試和操作圍護設備時，必須在開口結構中使用各種孔，以確認在此方面建立的地質條件和土層加固的質量，以確保土壤層不滲漏。除此以外，圍護結構的拆除還必須限制時間安排，并且有必要根據提升能力和杠桿空間對開挖的零件進行合理的子模塊構造。拆除外殼和保護板后，應在出現問題后進行適當的處理。例如，橫截面土層的穩(wěn)定性及其暴露時間的長短決定了土層退化的工作計劃以及是否應進行針對噴灑的加固處理。

然后進行洞口密封。洞口密封的過程比較復雜，根據安裝類型的不同，洞口密封可以分為兩種類型：壓板式和折葉式。不同類型的葉片適用于不同類型的土壤，因此被廣泛使用。洞口密封的過程通常分為兩部分，首先是在施工開始前做好預埋工作。其次，有必要洞口密封之前清理坑，然后進行洞口密封工作。

最后是反力架的安裝工作。特別是在盾構設備的主體與機械和支撐設備之間進行連接之前，要進行反力架的安裝，這樣安裝的反力架可以使連接部分的空間更牢固，不易產生泄漏的問題?？梢源_保反力架的支架對壓力具有足夠的抵抗力，以免塌陷[2]。

3.2盾構始發(fā)工作

首先進行始發(fā)臺的加固工作。由于盾構始發(fā)過程非常重要，因此始發(fā)平臺不僅應承受壓力并在形成盾構時向各個方向推動，而且還應迫使盾構旋轉，因此盾構施工期間，在平臺的兩側進行了加固工作。

其次需要進行負環(huán)管片的安裝。為了在負環(huán)管片和反作用力框架之間實現有效的連接，使用負環(huán)管片調節(jié)反作用力框架的姿態(tài)。根據逐步方法，將鋼管板的安裝工作折疊起來，將鋼環(huán)的下半部分放入井中，完成吊環(huán)上半部分的安裝，以實現兩者之間的連接。組裝負環(huán)管片時，將對底部進行加固，即在其上安裝一個三角形的支撐裝置，該裝置將安裝在初始基礎上，并通過螺釘完成與起始站的連接過程。使用工字鋼進行進一步連接，以確保三角形支撐可以牢固地連接到負環(huán)管片。在初始階段，氣缸的推力通常較低，這時很容易引起管段移動。

之后進行盾構的初始掘進。在掘進階段的開始，切割機的切割頭將繼續(xù)切割纖維增強的混凝土外殼結構，伴隨著較大的扭矩，但鑒于篩殼與地層之間的摩擦力很小，在這種情況下，很容易引起屏蔽殼的旋轉，從而出現原始導管偏離的問題出現。為了避免上述問題，必須安裝防扭轉裝置[3]。

3.3掘進工作

盾構的掘進工作是特別關鍵的一環(huán)，結合工程實際情況，選擇了兩套相同類型的設備，通過調整壓力達到挖掘平衡的效果，以保證挖掘支撐的穩(wěn)定性。在整個防護罩設計過程中，平衡壓力尤為重要，在確定牽引力和牽引速度時必須充分考慮對看不見的量的影響。此外，在整個掘進過程中，速度必須盡可能穩(wěn)定，且不得有太大波動，并且必須通過校正偏差來最小化土壤，這是分段的平滑組裝的基本前提。此外，監(jiān)測工作尤為重要：工程師需要對施工速度進行實時監(jiān)控，避免在施工中出現不安全行為。

3.4盾構接收

校正是保證盾構始發(fā)施工后續(xù)工程平穩(wěn)運行的基本要求，因此在校正過程中必須按照相應的標準和要求進行校正。在校正中，當后壁之間的距離為20m時，應降低行駛速度。此時，應將其控制在20mm/min，然后繼續(xù)降低功率。這是為了防止后壁和地層塌陷。當盾構機接近接收區(qū)時，增加對地面的監(jiān)視工作強度，并以此結果為指導開始隧道施工。如果刀頭與貫通里程的距離不超過10m，則應配備專員以實時監(jiān)視孔的狀態(tài)并優(yōu)化驅動參數。當組裝的部分達到一定范圍時，要更換軟管的類型，并使用速凝軟管，以防止泥水進入加固區(qū)域[4]。

4結束語

綜上所述，近年來，在城市快速發(fā)展的過程中，地鐵行業(yè)發(fā)展迅速。由于相關技術的不斷發(fā)展，盾構始發(fā)施工技術被廣泛的應用在地鐵建設中。因此，在實際作業(yè)中上，需要不斷地學習，不斷的引進先進技術，從而加快我國地鐵行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]王為.基于新形勢下國企工會工作的創(chuàng)新思路略談[J].中外企業(yè)家，2020（15）：105.

[2]劉靜.新形勢下做好工會工作的幾點建議[J].中外企業(yè)家，2020（13）：92.

[3]吉利紅.淺談企業(yè)如何創(chuàng)建和諧勞動關系[J].中國有色金屬，2020（09）：68-69.

[4]石垚.新時代企業(yè)工會的工作創(chuàng)新[N].科學導報，2020-04-29（B03）.

（作者單位：中交一公局第八工程有限公司）