常減壓裝置航煤組份冰點對收率影響淺析

康麗麗

摘 要：分析了中國石化石家莊煉化分公司常減壓裝置航煤組份收率變化，通過終餾點、冰點及收率的關(guān)系總結(jié)出制約收率提高的原因，并提出增產(chǎn)航煤的改進措施。

關(guān)鍵詞：航煤;收率;冰點

中國石油化工股份有限公司石家莊煉化分公司某月原油加工計劃51萬t，航煤生產(chǎn)計劃5萬t，1、2#常減壓裝置執(zhí)行增產(chǎn)航煤的生產(chǎn)方案。實際生產(chǎn)過程中，經(jīng)常由于冰點指標不合格而降低航煤組份抽出量，導(dǎo)致兩套常減壓裝置航煤收率波動較大，按照航煤組份冰點卡邊操作，航煤產(chǎn)量僅完成4.68萬t，對航煤配置計劃的完成造成很大影響，對此進行簡要分析。

1 工藝流程

1#常減壓裝置常一線分別從C-002第44、46、48層抽出，流入常壓汽提塔（C-003）第一段，再用常一線泵抽出，與常二線一起并入航煤直供線;也可以經(jīng)空冷和循環(huán)水冷卻器送出裝置。常二線分別從C-002第34、36、38層抽出流入常壓汽提塔（C-003）第二段，再用常二線泵抽出，順次與原油換熱，與常一線合流直供進航煤加氫裝置;也可以經(jīng)空冷冷卻到45℃出裝置。

2#常減壓裝置常一線從第一段填料底部抽出與部分常一中油混合后進入常壓汽提塔（C-301）上段，用重沸器汽提出輕組份后由常一線泵抽出，經(jīng)水冷器換熱至 102℃，作航煤組份在1#常減壓裝置邊界處并入航煤直供線上，送至航媒加氫裝置;也可再經(jīng)空冷、水冷器冷卻至40℃至罐區(qū)。

當(dāng)航煤加氫裝置輕組分較少時，分餾塔塔頂回流建立不暢，且會導(dǎo)致塔底硫化氫超標，影響裝置操作及航煤產(chǎn)品質(zhì)量，故1#常減壓裝置初頂汽油少量并入航煤直供線上供航煤加氫。

2 航煤冰點定義及意義

冰點[1]，用于航空燃料，燃料經(jīng)過冷卻形成固態(tài)烴類結(jié)晶，然后試樣在特定的條件下開始升溫，當(dāng)烴類結(jié)晶消失時的溫度即為航空燃料的冰點。航空燃料的冰點是保證燃料中無固態(tài)烴類結(jié)晶的最低溫度。燃料中出現(xiàn)的結(jié)晶會阻礙燃料在飛機燃料系統(tǒng)中的流動。因飛機油箱中燃料的溫度在飛行期間通常會降低，降低程度取決于飛行速度、高度和飛行持續(xù)時間，所以燃料的冰點必須總是比燃料的最低操作溫度要低。航空燃料的冰點有著重大的意義，因此必須保證航煤產(chǎn)品的冰點合格。根據(jù)3號噴氣燃料的標準[2]，航煤冰點要求≤-47℃，為保證出廠產(chǎn)品質(zhì)量合適，我公司內(nèi)控標準為≤-49℃。

3 冰點對航煤產(chǎn)率的影響

航煤的冰點除了受原油性質(zhì)影響外，與航煤組份的拔出率也有較大關(guān)系，下面對冰點質(zhì)量與航煤組份終餾點質(zhì)量及產(chǎn)率關(guān)系進行分析。

3.1 航煤冰點與終餾點的關(guān)系

由圖1及圖2的兩套常減壓裝置航煤組份冰點及終餾點的關(guān)系圖可見，當(dāng)航煤組份終餾點提高時，航煤組份的冰點也會隨之升高，即航煤組份中重組分越多，冰點越高，越容易導(dǎo)致冰點指標不合格。

3.2 航煤收率與冰點的關(guān)系

由圖3及圖4的兩套常減壓裝置航煤組份產(chǎn)率及冰點的關(guān)系圖可見，當(dāng)航煤組份冰點提高時，產(chǎn)率隨之升高。

綜上所述，常減壓裝置為了提高航煤組份收率，可以提高航煤組份的終餾點，但此時航煤組份的冰點也隨之升高，存在冰點指標不合格的風(fēng)險。在實際生產(chǎn)中，質(zhì)量數(shù)據(jù)不合格會對基層班組操作人員進行考核，影響員工績效，因此冰點指標往往有1-2℃的富裕，存在優(yōu)化空間。根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，航煤組份冰點卡邊操作1℃也會影響常減壓航煤產(chǎn)量2-3t/h，兩套常減壓裝置一天即96-144t。因此，在裝置的實際生產(chǎn)過程中，做好航煤冰點指標的卡邊操作，是提高航煤收率且保證質(zhì)量合格的有效措施。

4 小結(jié)及建議

經(jīng)過分析可見，除了原油本身性質(zhì)影響外[3]，提高航煤重組分拔出量可以提高航煤組份產(chǎn)率，但冰點也會隨之升高，容易造成航煤冰點指標不合格，因此建議航煤組份冰點卡邊操作，以便最大能力地提高航煤產(chǎn)率;同時為操作人員制定合理的獎懲措施，避免人為因素干擾，形成行之有效的增產(chǎn)航煤生產(chǎn)方案。

參考文獻：

[1] SH T 0770-2005.航煤燃料冰點測定法（自動相轉(zhuǎn)換法）[S].中華人民共和國石油化工行業(yè)標準，2005.

[2] GB 6537 2006.3號噴氣燃料[S].中華人民共和國國家標準，2006.

[3]閆博，楊有亮.加氫裂化裝置航煤冰點不合格原因分析與對策[J].廣州化工，2010，38（3）.