公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工藝的實(shí)施

陸小林

摘要：基于我國(guó)目前的普通公路的發(fā)展水平，本文主要針對(duì)，預(yù)應(yīng)力工藝在公路橋梁中的應(yīng)用，進(jìn)行分析，希望能起到幫助作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力工藝;實(shí)施工藝

引言

致富之路，往往是通過(guò)道路的暢通實(shí)現(xiàn)。如今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越受到世界矚目，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也在不斷的提高。各個(gè)城市，有條件的地區(qū)都開(kāi)始修建高架橋，以及縣區(qū)之間連通的公路。因此，公路橋梁越來(lái)越受到人們的關(guān)注，尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)達(dá)，讓人們能夠及時(shí)獲取相關(guān)信息。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用，越來(lái)越普及，尤其是對(duì)于跨度較大的橋梁來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)起到了重要的作用。本文主要從以下幾個(gè)方面，介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的具體應(yīng)用，以及在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，希望能對(duì)同行起到幫助作用。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的優(yōu)點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展歷程較短，技術(shù)手段相對(duì)于傳統(tǒng)的公路橋梁技術(shù)，并不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的迅速進(jìn)步，我國(guó)在建的高架橋數(shù)量，以及修建的快速通道，公路，國(guó)道數(shù)量也越來(lái)越多。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)越來(lái)越多的應(yīng)用到這些道路建設(shè)中。然而，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，也暴露出了許多的問(wèn)題，工程師也能夠根據(jù)，暴露出的問(wèn)題，提出可行的解決方案，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展空間也在逐步擴(kuò)大。比如，在公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用在梁體、蓋梁等部位，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用，既節(jié)省了施工材料，又能夠加強(qiáng)公路橋梁的抗彎效果，提升抗彎能力，另外，也能夠增強(qiáng)其抗裂性，延長(zhǎng)了公路的使用壽命。在公路橋梁的整體中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在最大程度上降低了原料的主拉應(yīng)力，進(jìn)一步提升了結(jié)構(gòu)材料的剛性。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在眾多的公路橋梁建設(shè)中，既節(jié)省了材料，又提升了公路整體的使用壽命，體現(xiàn)出了較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1張拉時(shí)間

一般在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的實(shí)際應(yīng)用時(shí)，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑，需要在澆筑完成7天之后進(jìn)行張拉，以此增強(qiáng)混凝土在早期的預(yù)應(yīng)力，之后再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，使?jié)仓蟮幕炷吝_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度。如沒(méi)有等待一段時(shí)間，混凝土沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度，將會(huì)造成混凝土與彈性模量的增加，不成正比。在實(shí)際的應(yīng)用中，會(huì)降低預(yù)應(yīng)力，從而使預(yù)應(yīng)力水平低于標(biāo)準(zhǔn)水平，公路橋梁的承載力達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步增加風(fēng)險(xiǎn)，造成混凝土出現(xiàn)裂縫。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，證明鋼筋混凝土若提前進(jìn)行加強(qiáng)，不僅不能提前進(jìn)行下一道工序，還會(huì)延誤工期，提升公路橋梁的使用風(fēng)險(xiǎn)。

2.2張拉控制

建筑行業(yè)內(nèi)，會(huì)制定行業(yè)規(guī)范，按照規(guī)范進(jìn)行施工，可以降低公路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)。公路橋梁在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，若未按照行業(yè)規(guī)范施工，或者沒(méi)有按照規(guī)定，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，都將會(huì)造成前期工作的浪費(fèi)，嚴(yán)重影響施工水平。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他發(fā)展中國(guó)家，但我國(guó)建筑行業(yè)的施工人員并沒(méi)有跟上相應(yīng)的步伐，反而技術(shù)水平并未達(dá)到行業(yè)規(guī)范。因此，多數(shù)基層施工人員，缺少專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)于張拉控制，并不熟悉，在實(shí)際的施工過(guò)程中，與規(guī)范存在較大偏差。這將會(huì)造成公路橋梁因預(yù)應(yīng)力不足，而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)崩塌現(xiàn)象。因此，建筑公司應(yīng)該定期對(duì)基層建筑人員，進(jìn)行行業(yè)內(nèi)規(guī)范培訓(xùn)，加強(qiáng)施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。張拉控制中的后張法，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，存在管道坐標(biāo)誤差，主要由于管道彎曲所致，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力。而張拉過(guò)程中，本身也會(huì)產(chǎn)生摩擦力，針對(duì)這種不可避免地摩擦力，需要施工人員對(duì)理論知識(shí)的熟練運(yùn)用，按照規(guī)范使每段在張拉的作用下，產(chǎn)生相同的伸長(zhǎng)值。

3預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的具體實(shí)施

3.1選擇合適的預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)

在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，主要的建筑材料包括預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)，應(yīng)用最普遍的材料類(lèi)型是：低松弛鋼絞線(xiàn)。低松弛鋼絞線(xiàn)作為新型的建筑材料，使用便利，且性?xún)r(jià)比高于其他預(yù)應(yīng)力材料。因此，廣泛應(yīng)用在公路橋梁的建設(shè)中，與普通建筑材料相比，低松弛鋼絞線(xiàn)可以節(jié)省三分之一的經(jīng)濟(jì)支出，從而使得大型施工企業(yè)，選擇其作為預(yù)應(yīng)力的主要材料。另外，不僅是因?yàn)榈退沙阡摻g線(xiàn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)用角度出發(fā)，比如，幾何參數(shù)、松弛情況以及伸長(zhǎng)率，低松弛鋼絞線(xiàn)也具有優(yōu)勢(shì)，更加符合規(guī)范。

3.2預(yù)應(yīng)力錨具

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的選材時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范，從兩方面選擇預(yù)應(yīng)力錨具。摩阻方面，需要注意在使用過(guò)程中，是否能實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力錨旋效果，并在“緊拉”作用下形成特定形狀。雖然此類(lèi)錨具品種眾多，且應(yīng)用范圍較廣，但在實(shí)際應(yīng)用中，損耗較大，與其他設(shè)備連接也不易。機(jī)械方面，主要是通過(guò)機(jī)械加工，是預(yù)應(yīng)力材料能夠滿(mǎn)足錨碇工作所需，進(jìn)而實(shí)施錨固。

3.3鋼絞線(xiàn)下料以及穿索

對(duì)公路橋梁進(jìn)行加工的過(guò)程中，一般會(huì)將固定板和鋼板注漿，注漿過(guò)程中將會(huì)形成粘結(jié)，因此，在選用材料方面，需要考慮粘結(jié)現(xiàn)象。對(duì)固定板和鋼板進(jìn)行穿索時(shí)，要計(jì)算絞線(xiàn)在垂磨損合狀態(tài)下的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度，確保固定板和鋼板兩端的伸長(zhǎng)率、粘合度達(dá)到統(tǒng)一值。然而，由于施工過(guò)程中的各種因素，基層施工人員對(duì)于值的把握并不精確，因此，在穿索過(guò)程中，需要采用單穿索的方式，從而使鋼絞線(xiàn)能夠正常穿索，使項(xiàng)目正常運(yùn)行。

3.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力在混凝土路面中的應(yīng)用，與在公路橋梁中的應(yīng)用相似。在預(yù)應(yīng)力操作過(guò)程中，都是以來(lái)預(yù)應(yīng)力在混凝土中的約束作用，避免路面出現(xiàn)裂縫，減少事故的發(fā)生。與公路橋梁不同的是，混凝土路面在前期需要做的工作較多，考慮的因素較多，比如路面交通情況、汽車(chē)與地面的摩擦、路面的濕度等，綜合考慮各種因素，才能夠降低路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。隨著混凝土路面越來(lái)越多的運(yùn)用，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中的應(yīng)用，也越來(lái)越成熟。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的實(shí)踐效果，不僅降低了公司的施工成本，也為公司提供了較大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，提高了工程質(zhì)量。雖然在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，存在一些問(wèn)題，但通過(guò)改進(jìn)，還是能夠避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)。目前，最大為問(wèn)題是張拉控制。建筑公司需要加大對(duì)基層人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提升其技能水平，確保其能夠達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極建設(shè)更多的公路橋梁，相信未來(lái)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)將會(huì)更加成熟，我們也將擁有更高質(zhì)量的道路橋梁。

參考文獻(xiàn)：

[1]茍大禹. 探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2017， 000（019）：P.140-140.

[2]郭校領(lǐng). 公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝淺述[J]. 建材與裝飾， 2018， No.546（37）：247.

[3]彭海波. 淺談?lì)A(yù)應(yīng)力施工工藝及在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2018， 000（030）：3192.

（作者單位：中鐵二十三局集團(tuán)第三工程有限公司）