試述老城區(qū)道路改造之城市道路交叉口渠化設(shè)計

周勁男

【摘要】就目前來說，隨著我國城市化建設(shè)的不斷推進，大多數(shù)城市在進行交通道路規(guī)劃時存在交叉頻繁并且道路互相牽制的情況;在道路的使用過程中，如果一條道路出現(xiàn)問題，則勢必會對其他道路造成影響，這樣的狀況不僅不能使交通環(huán)境得到改善，反而會對我國的城市交通流造成一定的影響。所以在近年來的城市交通建設(shè)和管理中，認為需要盡可能提高城市道路的老城區(qū)交叉渠化設(shè)計，這樣才能保證老城區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境得到改善，而相關(guān)工作人員需要盡可能利用科學的方式明確老城區(qū)內(nèi)的道路特征，并建立良好的渠化設(shè)計，這樣才能保證老城區(qū)的道路環(huán)境得到改善。

【關(guān)鍵詞】老城區(qū);道路改造;交叉口;渠化設(shè)計;交通建設(shè)

近年來人們生活水平的不斷提高和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的民用車輛數(shù)量猛烈上升，這種狀況加重了我國交通運行的負載量，在各種交通較為密集的城市區(qū)域尤為突出。由于我國部分城市發(fā)展時間較早，很多城市的行政、商業(yè)、旅游以及交通樞紐都集中在城鎮(zhèn)的老城區(qū)，而大多數(shù)老城區(qū)的道路都存在不同程度的損壞，并且正在進行相應的翻新和維修，就加劇了交通堵塞的情況。但就目前來說，我國大多數(shù)老城區(qū)的用地已經(jīng)基本趨向成熟，想要在這樣的狀況下進行道路擴建難度較大，如果不采用有效的方式對其進行疏導，就會導致交通阻塞和交通事故的發(fā)生。為了緩解老城區(qū)的交通壓力，做好老城區(qū)的交叉口渠化是現(xiàn)代交通管理的首要任務(wù)。綏化設(shè)計的主要優(yōu)勢是再不增加城市拆遷的前提下，對現(xiàn)有的交通組織和交通設(shè)施進行補充，達到四兩撥千斤效果。

1、老城區(qū)道路的道路特征

1.1機動車與非機動車未進行有效隔離

在城市交通的運行過程中，機動車和非機動車的隔離標志是保證交通穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。但許多老城區(qū)中機動車與非機動車的隔離部位沒有形成完整且鮮明的標識，導致道路的交叉口成為交通流最為擁堵的區(qū)域。渠道設(shè)計最重要的則是做好機動車與非機動車的分離，使其在行走時都能夠按照自己的規(guī)劃路線行進，互相之間不產(chǎn)生干擾，尤其是大面積的交叉口，在渠化過程中主要選擇路面劃線以及設(shè)置護欄的方式進行區(qū)域規(guī)劃。

1.2交叉口無信號燈

很多老城區(qū)在進行道路建設(shè)之初的時間較為久遠，由于當時我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還較為匱乏，導致很多交叉口沒有相應的信號燈，機動車與行人在穿行道路時沒有遵守相應的規(guī)章制度，容易造成直接沖突。但在近年來的交通研究中發(fā)現(xiàn)，并非所有的交叉口設(shè)計都需要應用信號燈才能減少其中的沖突點，不同的路口情況應當選擇不同的方案和措施進行處理。

1.3老城區(qū)道路內(nèi)的安全防護措施不配套

受資金、技術(shù)以及其他多種因素的限制，我國大多數(shù)老城區(qū)區(qū)域內(nèi)的各種道路配套設(shè)施在應用過程中存在明顯的缺陷。大多數(shù)老城區(qū)道路周圍的排水以及防護措施并沒有完全建設(shè)，很多急彎以及交叉路口部位缺乏標志和標線的安全設(shè)施，也有一部分路標在設(shè)置過程中較為隨意，不能達到誘導和指示的效果，這就會導致司機在駕駛過程中喪失預警和誘導的指引，引發(fā)各種安全事故。

2、老城區(qū)道路的渠化設(shè)計方案

渠化設(shè)計不僅能夠充分利用現(xiàn)有的交通組織和交通道路，更能避免由于道路拓寬而導致拆遷或擾民性的工程發(fā)生。在道路網(wǎng)絡(luò)中對所有的平面交叉口進行渠化，能夠保證道路網(wǎng)絡(luò)的車輛容量提高40%～50%左右。通過導流以及路面標線進行結(jié)合，是現(xiàn)代老城區(qū)道路渠化的主要方式，使交叉口執(zhí)行車輛以及右轉(zhuǎn)車輛按照交通規(guī)定行駛，能夠減少交叉口中的矛盾點，通過這種方式對交通組織進行優(yōu)化，則能夠避免交通擁堵和交通事故的發(fā)生。

2.1合理增加信號控制方案，采用信號燈導流

交叉口信號燈控制方案在應用過程中，無論是選擇四相位控制方案還是搭接項目控制方案，在實際運行時都存在一定的弊端，有可能導致當?shù)氐慕煌芰档汀６铣菂^(qū)在應用信號燈進行控制時，可以選擇定量分析法對當?shù)氐男盘枱襞渲梅桨高M行分析，也可以對交通信號進行聯(lián)動控制，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H狀況，做好信號周期的優(yōu)化和調(diào)整，使交通更加具有系統(tǒng)性，盡可能降低機動車和行人在交叉口部位出現(xiàn)的延誤。

2.2設(shè)置左轉(zhuǎn)彎

在道路交叉口部位強行轉(zhuǎn)彎一直是導致沖突點的重要因素，而設(shè)置合理的左轉(zhuǎn)彎能夠使轉(zhuǎn)彎車輛及早從執(zhí)行交流中分離，一方面來說能夠增加執(zhí)行車流的通行能力，另一方面還能避免轉(zhuǎn)彎車輛對執(zhí)行車輛造成干擾，通過合理的左轉(zhuǎn)彎設(shè)置，能夠使轉(zhuǎn)彎車輛在時間上更為恰當?shù)陌盐眨?jié)約轉(zhuǎn)彎車輛的交叉口通過時間。

2.3區(qū)分道路權(quán)重

老城區(qū)的多種形式的平面交叉口渠化以及多路段的復雜交通組織設(shè)計，是錯位交叉口中難以規(guī)劃的一種形式，如果渠化設(shè)計無法兼顧，每一條道路完整區(qū)劃時，就需要盡可能降低交通條件較弱的道路的權(quán)重，通過這種方式能夠保證整個交通組織的規(guī)劃合理性。在進行交叉口的設(shè)置時，應當以高人流量、抽流量的道路為主干道，其余的道路可以在一定程度上對其進行忽略或弱化，這樣能夠使主干道的交通流量得到保證。

2.4控制沖突點

在交叉口中由不同方向進行行駛的汽車，在匯聚時需要面臨較大角度的交叉，這就會導致車輛在交叉過程中形成較多的沖突點，很容易導致事故的發(fā)生。所以為了避免這種現(xiàn)象，應當盡可能對沖突點進行控制，路權(quán)的分配，這樣才能有助于提高車輛的運行效率。

在時間上應當設(shè)置符合實際的交通信號的，要求行人和車輛都按照信號燈進行活動，這樣能夠使交通信號燈對路口的時間進行約束，實現(xiàn)人車分流、互不干擾的效果。而在空間上則應當建立合理的安全島，這樣能夠使行人在過節(jié)時應用于避讓車輛。在平面上可以應用多種標志線對車輛進行規(guī)劃，這樣能夠使車輛在通過路口時有條理的進行導向、分流和合理遵循非機動車以及機動車的自然行駛習慣和規(guī)律。

總結(jié)：

老城區(qū)道路的交通安全問題，隨著我國近年來道路建設(shè)的不斷擴大，也在日益凸顯事故頻發(fā)式老城區(qū)道路最為常見的一種風險因素，受到了我國社會各界的廣泛重視?，F(xiàn)在道路管理人員已經(jīng)逐漸意識到做好老城區(qū)道路交通安全管理的重要性，并且在進行老城區(qū)道路的建設(shè)時，積極借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，探究老城區(qū)道路的安全保障這樣能夠有效提升我國老城區(qū)道路的交通安全水平，維護普通人民群眾的財產(chǎn)和生命安全，使我國道路網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量更高。

參考文獻：

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