六家利潤之和，不敵豐田大眾任意一家 自主車企打響利潤保衛(wèi)戰(zhàn)

趙文博

2010年6月，自主品牌乘用車在國內(nèi)市場占有率是46.5%，而今年6月份下降到33.5%，十年市場占有率下降13%。

在2020《財富》500強中，豐田利潤達到190億美元，大眾利潤增長到155億美元，可我國殺進500強的上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、吉利，6家車企利潤加在一起不足103.34億美元，而且除了吉利之外，其他5家還都有合資品牌加持。

面對以上數(shù)據(jù)，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君不禁發(fā)問：“我們挺好的自主乘用車品牌，怎么市場占有率反而下降了？”他認為，原因是這十年跨國公司乘用車品牌發(fā)展比我們更快。

我們確實能看到自主品牌在快速成長，但“大而不強”才是目前汽車領(lǐng)域的真實寫照。

未來的競爭

在中高端市場

縱觀整個汽車市場，目前我們自主品牌主要集中在20萬元以下的市場，這塊市場競爭超級激烈。不僅是甲乙丙丁企業(yè)之間的競爭，還有同一家企業(yè)不同車型竟然也會競爭。記者在自主品牌活動接觸中，經(jīng)常聽到類似于“專為90后打造、年輕人專屬車型”的聲音，卻極少聽到“高端、奢華”等類似的自我定位。

自主品牌希望被年輕人認可，這肯定是對的。值得我們清醒的是，大多數(shù)年輕人的腰包是相對干癟的，把過多精力放在年輕人身上，只會加劇20萬元以下的汽車市場競爭。然而，20萬元以上的中高端汽車市場，則牢牢被合資和外資品牌把持，鮮有幾款自主車型真正進入到中高端汽車市場。

中年人“油膩”？可能是因為他們油水多吧！馬云自述，有一次他去貴州茅臺，茅臺董事長說，現(xiàn)在的年輕人不喝茅臺了，很擔心今后市場。馬云說，不用擔心，我年輕時候也不喝茅臺。到了45歲以后他們會喝的，因為人生經(jīng)歷過生死苦難才會懂得酒。

我們汽車也是一樣，中產(chǎn)群體日益崛起，中高端市場的需求將越來越大。想把民族品牌搞上去，繞不開品牌高端化這道坎。

未來的競爭

早已開始醞釀

經(jīng)過幾年醞釀，現(xiàn)在汽車界已經(jīng)沒有人反對或懷疑“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”（以下簡稱“四化”）的產(chǎn)業(yè)趨勢。電動化讓造車變得更“簡單”，智能網(wǎng)聯(lián)讓造車變得更“復(fù)雜”，共享化讓用車變得“既簡單又復(fù)雜”。

曾經(jīng)相信的企業(yè)，更加深信不疑，為獲得下一階段的入場券傾盡全力;曾經(jīng)猶豫的企業(yè)，已經(jīng)開始奮力追趕，以挽回耽誤的時間。

2014年，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一金句騰空出世。也正是這一年，各方勢力風起云涌，蔚來、小鵬等造車新勢力呱呱落地。新能源汽車產(chǎn)銷量也在這年突破10萬輛大關(guān)?，F(xiàn)在回過頭來看這些新勢力，無論是倒下的還是仍在堅持的，都讓人肅然起敬。

特斯拉2003年成立，相對來說比國內(nèi)造車新勢力成立更早，但也曾瀕臨破產(chǎn)。十幾年的堅持讓特斯拉成為新能源汽車中的佼佼者，練就了卓越的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實力，市值一路向上超過了豐田。

或許是因為趨勢日漸明朗，也或許是因為新勢力的步步深入，傳統(tǒng)造車企業(yè)變革的動作也越來越大。外資品牌中，豐田、大眾、戴姆勒、寶馬等企業(yè)，一手忙電動化合作，一手推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)，忙的不亦樂乎，唯恐被新浪潮拍下。

比如豐田不僅將軟件業(yè)務(wù)獨立，而且在混動技術(shù)實力很強的情況下，還是咬牙選擇了與比亞迪一起做純電動;大眾牽手國軒、控股江淮，高爾夫OTA升級，轉(zhuǎn)型壓力相當大;寶馬一心想控股華晨，也想和長城盡快造出光束，壓力也不小……

未來的競爭

看誰有核心技術(shù)

“四化”發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)競爭異常激烈，對汽車行業(yè)而言，是一件好事，這有利于加快推進汽車產(chǎn)業(yè)變革。尤其是對民族汽車品牌來說，迫切需要抓住機會，改變“大而不強”的局面。

李顯君建議，中國自主品牌必須建立世界級技術(shù)、世界級產(chǎn)品、世界級企業(yè)、世界級的品牌;建立核心能力、動態(tài)能力、競爭優(yōu)勢整合能力，打造經(jīng)典產(chǎn)品，特別是顛覆性技術(shù)，電動化、智能化、軟件化、數(shù)字化這才是根本的趨勢。

以紅旗為例，紅旗曾是高層政要的專用車，自2018年一汽發(fā)布紅旗品牌以來，整車銷售突破8.8萬輛，同比增長108.2%。上周剛上市的紅旗H9還被定義成紅旗品牌首款C+級豪華旗艦轎車，是紅旗品牌產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶，售價30.98—53.98萬元，一定程度上代表著民族品牌向高端化發(fā)展的趨勢。

此外，還有東風的嵐圖品牌、上汽乘用車的R品牌、北汽的ARCFOX品牌、廣汽新能源的Aion系列，都是在電動化基礎(chǔ)上展開的高端品牌探索與嘗試。

革命尚未成功，同志仍需努力。最后，借用吉利董事長李書福的一段話來結(jié)尾。他表示：“大國與強國的區(qū)別就是核心技術(shù)掌握在誰的手里。核心技術(shù)是用錢買不來的，也是分享不來的，是厚積薄發(fā)的過程，是自然形成的過程，這個過程無法用金錢簡單計算，而是一分耕耘，一分收獲?！?/p>