市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究

孫金玲

摘 要： 為了滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，我國(guó)不斷地推進(jìn)市政道路的建設(shè)發(fā)展，由于我國(guó)市政道路建設(shè)的發(fā)展過(guò)快，也導(dǎo)致施工技術(shù)及管理沒(méi)有跟上發(fā)展的步伐。從而導(dǎo)致在市政道路橋梁工程的建設(shè)中，會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，不僅影響市政道路橋梁工程的整體質(zhì)量，也為日后使用增加了安全隱患，所以提高市政道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)是當(dāng)前的工作重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 市政道路工程;沉降段路基路面;施工技術(shù);研究

【中圖分類號(hào)】TU736 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.29.068

1 市政路橋段路基路面沉降的原因

1.1 設(shè)計(jì)存在缺陷

橋頭引道沉降是市政施工中設(shè)計(jì)缺乏合理性所產(chǎn)生的比較突出的問(wèn)題。一般情況下橋頭引道路基的規(guī)范施工過(guò)程是首先用顆粒較大的填料進(jìn)行填筑，然后用鋼筋進(jìn)行框架搭建，最后用混凝土進(jìn)行填充的方式。正確的施工方式能夠減輕道路與橋梁接縫處的強(qiáng)度變化，使其兩側(cè)的下沉力度一致，從而使其整個(gè)路橋路基的強(qiáng)度符合要求，路面的平整度滿足要求，進(jìn)一步減少了路橋路面出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

1.2 地基處治不達(dá)標(biāo)

地基沉降是造成市政道路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因之一，尤其當(dāng)路基處在軟基路段時(shí)，這種情況出現(xiàn)的概率較多。而造成地基出現(xiàn)沉降的原因一般情況下和施工過(guò)程中對(duì)地基的處治不達(dá)標(biāo)有關(guān)，其中表現(xiàn)在施工的前期設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行勘測(cè)不到位，當(dāng)進(jìn)行鉆孔時(shí)，鉆孔數(shù)量和深度都不能滿足標(biāo)準(zhǔn)需要，從而造成不能準(zhǔn)確地判斷軟土地基的存在和準(zhǔn)確的深度和維度。致使在進(jìn)入施工階段時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的措施處理軟土地基對(duì)橋頭路基的影響，最終導(dǎo)致路基的沉降事件發(fā)生。還有就是在軟基路段采取措施進(jìn)行處理時(shí)，如果采取的措施不適合該軟基路段，同樣會(huì)影響軟基路段的處理效果，如果不能有效地解決軟基路段對(duì)橋頭路基的影響，將還會(huì)出現(xiàn)橋頭軟土路基沉降的可能。而氣候環(huán)境的影響也會(huì)對(duì)路基造成一定的影響，如路基填土被雨水沖走，造成其強(qiáng)度降低，也會(huì)造成路基的沉降。

1.3 壓實(shí)度不夠

臺(tái)背填土作為市政道路橋梁施工時(shí)的一項(xiàng)主要施工步驟，其壓實(shí)度是影響道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的一個(gè)主要因素。在進(jìn)行臺(tái)背填土的施工作業(yè)中，由于施工材料、施工工藝等因素的影響，臺(tái)背填土的壓實(shí)度很難得到有效的保證，經(jīng)常因上述原因造成壓實(shí)度不能滿足實(shí)際需要的情況發(fā)生。最終導(dǎo)致路橋的地基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象發(fā)生。另外，由于路基路面的載重負(fù)荷不斷增加，其受到的壓力也越來(lái)越大，由于填土壓實(shí)度不夠，再加上其他氣候因素影響，導(dǎo)致填土的整體性被破壞，路橋間沉降度不同，從而造成整個(gè)路面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象發(fā)生。

2 市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置在沉降路基路面的施工中，主要起到降低沖擊荷載力的作用，以提升道路過(guò)渡地段的承重能力，保障道路工程的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路使用壽命。在實(shí)際操作中，需要施工人員在充分掌握工程建設(shè)情況后，對(duì)道路相關(guān)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。應(yīng)注意搭板頂面標(biāo)高與路段基層標(biāo)高一致。如若工程有特殊需求，則可以結(jié)合實(shí)際采用反向坡度預(yù)留的方式進(jìn)行搭板設(shè)置。在此環(huán)節(jié)中，需要施工人員注意路面縱斷面始終處于相對(duì)平順狀態(tài)，以確定路基沉降差值，精準(zhǔn)預(yù)留反向坡。對(duì)搭板和橋臺(tái)連接的過(guò)程中，需要設(shè)置錨栓。為避免搭板設(shè)置過(guò)程中出現(xiàn)位移而導(dǎo)致橋頭凹陷，需要搭板近臺(tái)端在橋臺(tái)上，且設(shè)置在臺(tái)背與搭板之間，并放置豎直錨桿以及水平拉桿。以22號(hào)鋼筋為例，鋼筋間距應(yīng)控制在80cm左右，為保證更好施工效果，施工人員應(yīng)同時(shí)注意水平拉桿的方向與限制位移的方向須保持一致。對(duì)支座的處理需要將1.5cm左右厚度的氈墊鋪設(shè)于近臺(tái)端下放位置，并利用板式橡膠材料，將鋪設(shè)間距控制在80cm左右，對(duì)于倒角的處理則需在近臺(tái)端以及牛腿邊緣依情況設(shè)置倒角，以避免因搭板轉(zhuǎn)動(dòng)使路面結(jié)構(gòu)受到破壞。完成橋臺(tái)和搭板的連接后，必然會(huì)存在縫隙，此時(shí)應(yīng)選擇油浸甘蔗板或?yàn)r青麻絮等填充材料加以填充，隨后將稀釋過(guò)的瀝青對(duì)縫隙進(jìn)行澆筑，封堵縫隙。

2.2 路基及橋臺(tái)填筑

根據(jù)現(xiàn)階段市政道路沉降段路基路面出現(xiàn)的沉降問(wèn)題分類，主要有以下幾種：次固結(jié)沉降、固結(jié)沉降以及瞬時(shí)沉降。其中次固結(jié)沉降與固結(jié)沉降一旦發(fā)生，極易導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車情況。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，沉降路段的填充物通常選擇較輕的材料，以提升路面壓縮性能。同時(shí)，在整個(gè)沉降路段施工中，應(yīng)使用相同型號(hào)的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，避免出現(xiàn)壓實(shí)不均現(xiàn)象。且路堤與橋臺(tái)的施工盡量保持同步，能夠減低異步動(dòng)工所產(chǎn)生的密度問(wèn)題，有利于降低沉降的發(fā)生幾率。對(duì)與橋臺(tái)的填筑，其填筑的范圍通常位于橋臺(tái)后7cm左右位置，具體范圍應(yīng)根據(jù)施工需求合理選擇。值得注意的是選擇填筑材料時(shí)，因道路沉降段屬于剛?cè)岢两刀?，所以?yīng)合理選擇填筑材料剛度，使其介于路基材料剛度與橋臺(tái)材料剛度之間。同時(shí)，考慮到施工條件和施工地形對(duì)臺(tái)后壓實(shí)施工的不利影響，為保證臺(tái)后施工的壓實(shí)度，應(yīng)選擇可塑性強(qiáng)、容易壓實(shí)且透水率良好的填筑材料，以此保證臺(tái)后施工的質(zhì)量，降低基臺(tái)水平壓力以及地基豎向方向壓力，提升路基壓實(shí)度，降低因車輛荷載導(dǎo)致的形變問(wèn)題，有效延長(zhǎng)道路使用壽命。

2.3 基底施工

為有效避免后期沉降路段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，應(yīng)從根源上控制路基的質(zhì)量，并重視基底的處理。在路基基底施工中為保證其穩(wěn)定性，應(yīng)選用遇到雨水不易受到瓦解的碎石料，并采用分層填筑施工技術(shù)。同時(shí)，填筑過(guò)程中，單層填筑的厚度范圍應(yīng)控制在50cm左右，碎石料直徑范圍在30cm左右，且沿橫向水平填筑路基，保證所填石料基底層厚度超過(guò)50cm。工程完工后，應(yīng)根據(jù)填石路基標(biāo)準(zhǔn)對(duì)填基底層的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，通常情況下，標(biāo)準(zhǔn)的基底沉降范圍應(yīng)在5mm以內(nèi)，如若檢測(cè)結(jié)果不合格，則需再次處理，直到合格為止。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模較大、涉及內(nèi)容較為廣泛與復(fù)雜的一項(xiàng)道路交通建設(shè)工程。施工人員必須要掌握道路橋梁工程的全部圖紙以及施工過(guò)程，并結(jié)合現(xiàn)今的建筑材料的實(shí)際情況、總工程時(shí)間進(jìn)行，工程任務(wù)量進(jìn)行合理的施工安排。從而為我國(guó)道路交通建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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