地鐵FAS聯動測試中存在的問題及對策探討

劉先進

摘 要 地鐵作為城市重要又快捷的交通工具，已經成為人們日常出行的交通方式。地鐵由于其運行特點，地鐵車站一般都建設在地下。地下建筑的火災相比地面建筑更不利于撲滅，一旦發(fā)生火災，沒有及時撲救將造成重大的損失。因此在地鐵內設置火災自動報警系統(tǒng)（FAS），通過FAS系統(tǒng)預防火災，一旦發(fā)生火災及時報警聯動，降低其影響程度。為了保障系統(tǒng)運行可行性，必須做好FAS聯動測試工作，確保地鐵中的消防設施能夠在事故發(fā)生后及時聯動。本文結合長沙地鐵4號線開通運行的經驗，從FAS聯動測試入手，分析并解決測試過程中出現的一些常見問題，并就FAS消防聯動進行探討。

關鍵詞 火災自動報警;FAS聯動測試;消防聯動

近年來，地鐵的發(fā)展對于緩解交通壓力、提升綠色出行起到了較為積極的作用。在地鐵的運行當中，消防安全問題最為重要。地鐵內人員密集、空間狹小且處于地下，不利于火災的救援。因此需要在火災發(fā)生初期及時疏散乘客并撲滅火災，防止火災進一步擴大，最大降低其影響程度。而火災自動報警系統(tǒng)（FAS）就是在接收到火災報警信息后，啟動相關的消防聯動設施，控制初期火災，使得工作人員及乘客有足夠的時間離開火災現場，將火災事故的損失降為最低。為此，從地鐵FAS聯動測試入手，對可能出現的火災模式進行模擬，解決聯動測試中出現的問題，增強地鐵火災報警體系的功能，提高設備的安全性能[1]。

1地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS）簡介

地鐵火災自動報警系統(tǒng)一般由火災探測器、區(qū)域報警器和集中報警器組成。在火災發(fā)生初期，系統(tǒng)通過設置在現場的感煙、感溫等火災探測器件自動接收火災燃燒所產生的煙霧、溫度變化和熱輻射等物理量信息，并將其變成電信號輸入火災報警控制器;也可以通過手動報警按鈕向火災報警控制器通報火警。

2FAS聯動工作原理

火災報警控制器對輸入的報警信號進行處理、分析;判斷為火災時，立即以聲、光信號等火災警報裝置發(fā)出火災警報，并記錄、顯示火災發(fā)生的時間和位置，同時向消防水泵系統(tǒng)、防火卷簾門系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防火門系統(tǒng)等防煙防設施發(fā)出控制命令，啟動各種消防裝置。指揮人員疏散，控制火災蔓延[2]。

3地鐵FAS聯動測試存在的問題及對策

3.1 聯動信號的觸發(fā)問題

需要火災自動報警系統(tǒng)聯動控制的消防設備，其聯動觸發(fā)信號應采用兩個獨立的報警觸發(fā)裝置報警信號的“與”邏輯組合。地鐵常用的探測器為感溫探測器、感煙探測器。在FAS聯動測試中發(fā)現，部分獨立房間設計為單個探測器，在發(fā)生火災時，火災報警控制器接收到單個探測器動作后，只會觸發(fā)主機報警信號，不會觸發(fā)FAS聯動。如果房間內火災蔓延迅速，需要觸發(fā)相鄰的探測器或者手動報警按鈕才會聯動動作。對于初期火災蔓延迅速的房間，不利于火災的撲滅。

針對該問題嘗試了如下方式進行解決：在FAS主機上新增“火災報警確認”按鈕，“火災報警確認”按鈕實現的邏輯關系等同于手動報警按鈕邏輯關系。新增按鈕后，FAS火災聯動的邏輯關系為：火災報警控制器接受一只探測器報警與火災報警確認按鈕。當封閉房間內獨立探測器報警時，值班人員可通過設置在車控室FAS主機上的火災報警確認按鈕進行火災確認及聯動，提高火災確認的時效性，當發(fā)生緊急火災時利于火災的撲滅及人員疏散。

3.2 控制線纜感應電壓問題

FAS消防聯動控制系統(tǒng)中，大部分控制線纜是采用24V低直流電壓作為啟動電壓。在現場施工過程中，由于地鐵內供電及控制設備多，線纜敷設路徑復雜，易造成弱電線纜受強電干擾，產生感應電壓。在FAS聯動測試中發(fā)現，部分氣滅啟動閥的控制電纜在未聯動時電壓高達16V，存在氣滅啟動閥誤動作風險，對氣滅保護房間存在安全隱患。

針對感應電壓問題，首先對控制線纜敷設線路進行確認，保證弱電線纜與強電線纜不存在共槽現象。其次在控制線纜終端處接入“保護裝置”，此保護裝置為帶電阻的終端模塊，能有效降低感應電壓。此方案實施后，控制線纜終端處感應電壓成功降為安全值，消除了感應電壓誤啟動的風險，保證了設備的可靠運行。

3.3 換乘車站火災互聯互通問題

沙灣公園和長沙火車南站為長沙地鐵2、4號線換乘車站，站廳層公共區(qū)均為公用。按照地鐵設計規(guī)范，當站廳層公共區(qū)發(fā)生火災時，地鐵2、4號線都要實現FAS聯動火災模式。其中線路火災模式為對方線路的站廳層公共區(qū)火災模式啟動作為觸發(fā)信號，當雙方的公共區(qū)火災模式啟動后，便出現了必須要一方主機將火災模式的模塊隔離掉才能復位的情況，否則一直處于互發(fā)火災模式狀態(tài)。根據現場情況，將雙方的觸發(fā)信號調整為公共區(qū)火災探測器報警信號，當公共區(qū)火災探測器復位后，報警信號將取消發(fā)送，雙方的FAS主機能各自單獨復位。既實現換乘車站的火災互聯互通，又能獨立恢復主機狀態(tài)，有利于事故發(fā)生時，保障各自線路的安全運營。

4結束語

地鐵交通運輸由于自身的特點，存在著巨大的火災隱患。而地鐵FAS系統(tǒng)，是整個消防聯動控制的核心。地鐵在運行中如果發(fā)生火災，首先必須確保FAS系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯動，實現消防設備的聯動控制，將各系統(tǒng)的功能充分發(fā)揮出來，及時控制火災并疏散人員。因此，在FAS聯動測試中，對于聯動控制中出現的問題必須及時解決，以保障地鐵的安全運行，并為以后的FAS聯動測試提供參考，避免同類問題再次出現。

參考文獻

[1] 譚依民.地鐵火災自動報警系統(tǒng)消防聯動分析[J].自動化應用，2018（5）：35-36.

[2] 翟舒雅.地鐵消防聯動控制中存在的問題與對策[J].中國設備工程，2018（18）：214-215.