“空中速遞”的三大流派

在世界航空工業(yè)，美國(guó)、俄羅斯、歐洲（英、法等）都已形成自己的“大運(yùn)”發(fā)展譜系。

品系繁多

二戰(zhàn)后，美國(guó)第一代“大運(yùn)”的代表作，是20世紀(jì)50年代初服役、已成為傳奇的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)，其最大起飛質(zhì)量60噸。此外，還有C-124和C-133。第二代產(chǎn)品，有20世紀(jì)60年代中服役的C-141，以及20世紀(jì)70年代初服役的C-5。20世紀(jì)90年代初，美國(guó)“大運(yùn)”的第三代產(chǎn)品誕生，即最大起飛質(zhì)量265噸的C-17。

俄羅斯第一代“大運(yùn)”是20世紀(jì)50年代末服役、與C-130同級(jí)別但命運(yùn)多舛的安-12。第二代產(chǎn)品是20世紀(jì)60年代末服役的安22和20世紀(jì)70年代中服役的伊爾76。第三代產(chǎn)品則有20世紀(jì)80年代末出現(xiàn)的安-124、安225，以及原本應(yīng)于20世紀(jì)90年代初服役的安-70。

二戰(zhàn)后，大幅衰落的歐洲失去了研制“大運(yùn)”的需求，直到20世紀(jì)60年代末才研制出最大起飛質(zhì)量51噸的C-160運(yùn)輸機(jī)。此后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，歐系“大運(yùn)”幾乎一片空白。到了21世紀(jì)，歐洲才推出最大起飛質(zhì)量140噸的A-400M運(yùn)輸機(jī)。

各有千秋

在世界第二、第三代“大運(yùn)”中，C-141、C-5、安-22和安124都是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，專(zhuān)門(mén)承擔(dān)依托后方機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)。它們只注重裝運(yùn)重型、大體積貨物后的航程，不考慮前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降要求。C-141最大起飛質(zhì)量147噸，巡舷速度916千米/時(shí)，起飛滑跑距離1800米;貨艙長(zhǎng)28.44米、寬3.11米、高2.78米、容積246立方米;最大載重40噸時(shí)，可裝48噸燃油，航程5000千米。其貨艙橫截面積太小（寬×高），很難運(yùn)送大型裝備，因此很難達(dá)到最大載重，只在運(yùn)送傘兵方面有些優(yōu)勢(shì)。這一直為美軍戰(zhàn)略運(yùn)輸司令部所詬病，而且這種缺點(diǎn)會(huì)隨著陸軍采用更多重型裝備而加劇。

C-5最大起飛質(zhì)量380噸，巡航速度908千米/時(shí);貨艙長(zhǎng)36.91米、寬5.79米、高4.09米，容積985立方米;滿載118噸時(shí)，起飛滑跑距離2500米，著陸滑跑距離725米，航程5500千米。C-5貨艙寬敞、載重巨大，幾乎能空運(yùn)美軍所有機(jī)動(dòng)部署裝備，是美軍戰(zhàn)略空運(yùn)體系中當(dāng)之無(wú)愧的核心力量。使用中，C-5常與C-141搭配，專(zhuān)門(mén)運(yùn)送后者無(wú)法運(yùn)載的大型裝備。

俄羅斯的安22，最大起飛質(zhì)量250噸，巡航速度680千米/時(shí)，起飛滑跑距離1300米;貨艙長(zhǎng)33米、寬4.4米、高4.4米，容積640立方米;滿載80噸航程5000千米。安-22貨艙大，滿載航程也不錯(cuò)，然而其在穩(wěn)定性及操縱性上存在缺陷。1977年12月12日，蘇聯(lián)第81運(yùn)航團(tuán)的一架安22在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)降落后，在轉(zhuǎn)彎時(shí)滑出跑道。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按設(shè)計(jì)要求安22的轉(zhuǎn)彎半徑要在30米以上，而斯亞貝巴-機(jī)場(chǎng)跑道寬度只勉強(qiáng)達(dá)到34米。駕駛員稍有不慎，飛機(jī)就開(kāi)出了跑道。而且，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)上所有拖帶工具都不能將這架龐然大物拖出來(lái)，機(jī)場(chǎng)因此也關(guān)閉兩晝夜。最后，2輛坦克才把該機(jī)拖出草坪。安22只造了85架，且很快退役。

安124最大起飛質(zhì)量400噸，巡航速度850千米/時(shí)，起飛滑跑距離2500米;貨艙長(zhǎng)36米、寬6.4米、高4.4米，容積1014立方米，滿載150噸航程4500千米。如此巨型的飛機(jī)，幾乎能滿足所有空運(yùn)需求。蘇聯(lián)解體后，該機(jī)轉(zhuǎn)型從事商業(yè)貨運(yùn)，其租賃業(yè)務(wù)十分繁忙。2002年，該機(jī)緊急空運(yùn)過(guò)廣州地鐵車(chē)廂。不僅如此，安124還大量參與軍事運(yùn)輸。2011年，該機(jī)在阿富汗為北約部隊(duì)飛行了260架次，獲利超過(guò)1億美元。2013年，法軍兵發(fā)馬里，也租用了2架。

上述四款“大運(yùn)”中，C-141的設(shè)計(jì)缺陷明顯，狹小的貨艙使其根本無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的能力。安22則只顧關(guān)鍵指標(biāo)，忽視操縱性等方面，“木桶效應(yīng)”明顯。C-5和安124的設(shè)計(jì)相對(duì)成功，其主要指標(biāo)難分高下。相較而言，美軍標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，C-5在貨艙卸栽時(shí)間上亦占有優(yōu)勢(shì)。至于兩機(jī)起飛準(zhǔn)備時(shí)間上的差異，則會(huì)因具體情況而不同。