新冠肺炎疫情對湖北汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策

肖俊濤

（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院，湖北 十堰442002）

新冠肺炎疫情對各行各業(yè)都造成了嚴重影響，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示：2020 年1 季度全國汽車產(chǎn)銷分別完成347.4 萬輛和367.2 萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。2020 年1—2 月份，新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63.8%和59.5%。據(jù)初步預(yù)測，2020年上半年全國汽車產(chǎn)銷量將下降25%左右。作為湖北制造業(yè)龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)所受影響更是巨大，對這些影響進行分析并提出相應(yīng)對策無疑是十分必要的。

1 當(dāng)前新冠肺炎疫情總體情況

新型冠狀病毒肺炎（Novel coronavirus pneumo?nia，NCP），簡稱“新冠肺炎”，是指2019 新型冠狀病毒感染導(dǎo)致的肺炎。2020 年2 月11 日，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞在瑞士日內(nèi)瓦宣布，將新型冠狀病毒感染的肺炎命名為“COVID-19”。截至2020 年4 月30 日，全國（不含港澳臺）累計報告確診病例82 874 例，其中湖北68 128 例（武漢50 333例），占全國的82.21%（武漢占全國的60.73%）。據(jù)美國約翰斯-霍普金斯大學(xué)實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020 年4 月30 日，全球累計確診新冠肺炎病例3 222 107萬例，累計死亡228 757例，波及212個國家和地區(qū)。當(dāng)前新冠肺炎疫情防控呈現(xiàn)2個特點：1）國內(nèi)疫情基本控制。盡管如此，疫情防控進入常態(tài)化階段，“一手抓疫情防控，一手抓經(jīng)濟社會發(fā)展”狀況將較長時間存續(xù)。2）國外疫情呈現(xiàn)流行爆發(fā)的趨勢。疫情對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展造成重大影響，疫情的有效防控成為當(dāng)?shù)氐闹刂兄亍Ｒ咔榈膰H爆發(fā)嚴重影響到了國際的經(jīng)濟與貿(mào)易。

2 湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省是引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的代表省份之一，是全國重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地，形成了全國知名的汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，湖北汽車產(chǎn)業(yè)具有以下幾個特點：1）汽車產(chǎn)銷量處于全國前列。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)和湖北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，近幾年湖北的汽車年產(chǎn)量均在200萬輛以上，2019年湖北汽車產(chǎn)量達到223.97萬輛，約占全國的8.71%，見圖1。2）汽車企業(yè)數(shù)量眾多。截至2018年湖北有133家整車生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋農(nóng)用車、越野車、載貨車、專用車、半掛車、客車、牽引車、轎車、自卸車共計9 個大類。2018 年湖北規(guī)模以上汽車制造企業(yè)達到1490個，占全國的9.8%。湖北汽車零部件企業(yè)多達近1.2萬家，約占全國的13%。3）形成了“漢孝隨襄十”與“宜昌-荊州-荊門-黃石-黃岡”兩大汽車走廊的產(chǎn)業(yè)布局。武漢被稱作為“中國車都”，隨州被稱作為“專用車之都”，襄陽正在打造“新能源汽車之都”，十堰被稱作為“國際商用車之都”?！耙瞬?荊州-荊門-黃石-黃岡”汽車走廊匯聚了廣汽乘用車、獵豹汽車、星暉電動車、漢龍汽車等一批知名的整車及零部件企業(yè)。4）武漢形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)是武漢的第一大產(chǎn)業(yè)，目前武漢有知名的整車企業(yè)7家，汽車零部件企業(yè)300多家，研發(fā)機構(gòu)100多家，生產(chǎn)服務(wù)配套企業(yè)20 多家，省級以上企業(yè)研發(fā)中心12家。2018年武漢汽車產(chǎn)量達170.38萬輛。5）汽車技術(shù)創(chuàng)新體系基本形成?！昂笔∑嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”于2019年5月在武漢成立，該聯(lián)盟圍繞汽車及零部件、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車（無人駕駛汽車），以企業(yè)為主體，以創(chuàng)新驅(qū)動為導(dǎo)向，加強核心技術(shù)攻關(guān)，提升平臺服務(wù)能力，完善創(chuàng)新體系建設(shè)，取得了初步成效。6）湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完備。湖北除汽車產(chǎn)品覆蓋“重、中、輕、轎、專、特、改”等多系列外，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涵蓋設(shè)計、研發(fā)、制造、銷售、維修、金融、保險、文化等全部環(huán)節(jié)。此外，湖北汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員約38萬人，且形成了與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的完備汽車人才鏈條。7）湖北汽車產(chǎn)業(yè)正處于高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。2018 年湖北省汽車產(chǎn)量為266 萬輛，同比下降9.6%，但汽車工業(yè)增加值同比增長2.7%。雖然2019 年湖北汽車產(chǎn)量為224 萬輛，較2018 年下降了7.4%，但以汽車制造業(yè)為主要拉動的高技術(shù)制造業(yè)卻增長了14.4%［1］。2020 年新冠肺炎疫情的爆發(fā)，使湖北汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴重沖擊。

圖1 2012—2019年全國及湖北省汽車產(chǎn)量統(tǒng)計圖

3 疫情對湖北汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析

3.1 湖北的汽車產(chǎn)量明顯下降

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1—3月，東風(fēng)商用車公司累計銷售中重卡32 544 輛，較2019 年減少48.98%。2020 年3 月東風(fēng)本田較上一年同期產(chǎn)量下降85.1%，神龍汽車公司較上一年同期產(chǎn)量下降97%［2］。事實上，2020年一季度全國乘用車產(chǎn)量為242.9 萬輛，較2019 年同比下降（2019 年一季度為478.9萬輛）49.3%。武漢是本次疫情最為嚴重的地區(qū)，又是重要的乘用車生產(chǎn)基地，2020年一季度湖北乘用車的產(chǎn)量較2019年下降70%以上。綜合乘用車和商用車，湖北一季度汽車產(chǎn)量較2019 年下降60%左右。2019年湖北第一季度的汽車產(chǎn)量為55.67 萬輛，按此測算，則2020 年一季度湖北的汽車產(chǎn)量約減少33.4 萬輛。就2020 年全年而言，雖然疫情之后可能會出現(xiàn)對汽車消費的短暫高峰，但由于其他省的汽車企業(yè)復(fù)工時間早于湖北，對湖北汽車企業(yè)形成競爭壓力。再加上全球新冠疫情處于爆發(fā)期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈向外拓展受阻，2020年湖北汽車產(chǎn)量會明顯下降。

3.2 湖北汽車企業(yè)經(jīng)營更加困難

疫情對湖北汽車企業(yè)的影響是重大的，湖北汽車企業(yè)的經(jīng)營更加困難，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）企業(yè)成本增加導(dǎo)致經(jīng)營困難。雖然受疫情影響，湖北的企業(yè)享有更加優(yōu)惠的稅收和社保減免可以降低成本，但疫情使得企業(yè)的經(jīng)營成本增加：疫情期間，企業(yè)停工停產(chǎn)，在沒有收益的情況下資金占用及各類支出成本不減；復(fù)工后，企業(yè)采取的各項防護措施使得經(jīng)營成本增加。2）在激烈的市場競爭中處于劣勢導(dǎo)致經(jīng)營困難。據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會調(diào)查顯示：截至2020年2月18日，全國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工占比超過六成，而湖北的汽車企業(yè)復(fù)工不早于2020年3月10日，不少汽車企業(yè)是在4月初才真正復(fù)工，武漢的企業(yè)復(fù)工時間更晚些。復(fù)工較早的汽車企業(yè)更有利搶占市場，贏得客戶。3）汽車企業(yè)人才不足導(dǎo)致經(jīng)營困難。調(diào)查顯示，受疫情防控影響，湖北不少地區(qū)汽車企業(yè)招收本地工人已不再困難，但招收高素質(zhì)的熟練技術(shù)工人和高層次人才異常困難。人才缺失已成為制約不少汽車企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。疫情使地區(qū)之間、企業(yè)之間的人才競爭更加激烈。武漢等一些城市在留住人才和引進人才方面承載更大壓力。4）非公有制汽車企業(yè)面臨困境導(dǎo)致經(jīng)營困難。截至2018年湖北非公有制汽車制造企業(yè)數(shù)量接近1 400家，約占全省的94%，數(shù)量多，但大多規(guī)模不大，特別是中小汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，抵御風(fēng)險能力較弱，又面臨“人才難、融資難、市場難、成本高”等困境，其經(jīng)營更加困難，有的甚至有倒閉風(fēng)險。

3.3 湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展更加受阻

疫情使湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展更加受阻，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）疫情導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈受阻。汽車制造涉及采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個鏈條，由于疫情防控，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈中斷，汽車企業(yè)不能持續(xù)生產(chǎn)。2）疫情導(dǎo)致汽車銷售鏈受阻。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示：2020 年2 月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上［3］，湖北汽車企業(yè)的經(jīng)銷商必然受到更大的壓力。由于整車供應(yīng)不足，汽車經(jīng)銷商的資金壓力和成本壓力會陡然增加，要么從整車企業(yè)獲得更多的支持，要么轉(zhuǎn)而銷售其他品牌汽車。3）疫情使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國外拓展受阻。2018年湖北省規(guī)模以上汽車制造企業(yè)出口交貨值為121.09億元，占制造業(yè)出口交貨值比重的6.46%。然而，2020 年國內(nèi)、國外的疫情都影響到湖北汽車企業(yè)對整車和零部件的出口，使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈向國外延伸受阻。4）疫情使汽車服務(wù)業(yè)拓展受阻。疫情使二手車、汽車保險、汽車金融、汽車維修、汽車租賃等汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展受到嚴重的影響。疫情期間上述業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)。

3.4 湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級更加不易

湖北汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)型升級，主要體現(xiàn)在創(chuàng)新驅(qū)動和綠色發(fā)展上。就創(chuàng)新驅(qū)動而言，疫情期間難以進行技術(shù)和管理的創(chuàng)新，疫情之后重點放在了“恢復(fù)生產(chǎn)”上，技術(shù)和管理創(chuàng)新需從長計議。此外，疫情將會嚴重影響到地方的財政收入，政府或?qū)]有更多的財力支持汽車技術(shù)的研發(fā)和管理的創(chuàng)新。疫情防控進入常態(tài)化階段后，對汽車技術(shù)的基礎(chǔ)研究更多的將由高校和科研機構(gòu)承擔(dān)，這就使得助推汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動更加不易。就綠色發(fā)展而言，疫情對汽車產(chǎn)品的輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化等“五化”發(fā)展也產(chǎn)生了重大影響：1）企業(yè)對“五化”研究的投入短期內(nèi)有所減少；2）受購買力和相關(guān)政策的影響，人們對汽車消費的需求短期內(nèi)會明顯下降，但對汽車“五化”的要求卻大幅度提高；3）汽車企業(yè)產(chǎn)品之間“五化”的競爭會更加激烈，特別是2020年2月《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布后，湖北省外地方政府對本地汽車企業(yè)“五化”支持的力度進一步加強，這對湖北的汽車企業(yè)壓力會進一步加大。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展除汽車產(chǎn)品的“五化”外，還涉及發(fā)展理念、生產(chǎn)方式、汽車使用、汽車回收、汽車文化等諸多方面，疫情使湖北汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展更為不易。

總之，疫情期間，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)處于“停擺”狀態(tài)。疫情基本控制，進入常態(tài)化防控階段后，湖北汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著企業(yè)經(jīng)營更加困難、轉(zhuǎn)型升級更加迫切、市場競爭更加激烈、國家政策更加嚴格的“多重壓力疊加”的嚴峻局面。就全國而言，汽車制造業(yè)增加值占整個工業(yè)增加值的7%左右，湖北汽車工業(yè)總產(chǎn)值卻占湖北省制造業(yè)產(chǎn)值的17.06%。汽車制造企業(yè)是湖北省制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，湖北汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)必將促進和帶動整個制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的振興。

4 疫情防控常態(tài)化背景下湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

2020 年3 月12 日湖北省人民政府印發(fā)了《湖北省促進經(jīng)濟社會加快發(fā)展若干政策措施》，這些措施使湖北汽車企業(yè)同樣受益。為使疫情對湖北汽車產(chǎn)業(yè)影響降至最低，在繼續(xù)有效防控疫情的情況下，提出如下對策。

4.1 采取措施盡可能提升湖北的汽車產(chǎn)量

目前湖北的汽車企業(yè)大都復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但產(chǎn)量沒有恢復(fù)，可考慮采取以下措施助推湖北汽車產(chǎn)量的提升：1）出臺專門鼓勵汽車消費的政策。2020年2月3日，習(xí)近平總書記在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話中指出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車等相關(guān)產(chǎn)品消費”。截至2018 年湖北平均私人汽車保有量為每千人75輛，遠低于全國每千人106輛的平均水平［4］。湖北居民對汽車的購買還有較大的潛力，政府可在汽車購買和使用、汽車下鄉(xiāng)、二手車置換等方面出臺鼓勵汽車消費的政策。實際上，湖北外一些地方政府出臺了扶持地方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，如廣州、深圳、杭州等城市已經(jīng)增加了購車指標，南京、長沙、南昌、寧波、長春等城市開始實施購車補貼。2）重點扶持汽車零部件企業(yè)提高產(chǎn)量。零部件供應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可通過資金扶持、稅費減免、穩(wěn)崗補貼和紓困幫扶等措施重點扶持汽車零部件企業(yè)。充分發(fā)揮政府系統(tǒng)組織公信力的作用，幫助零部件企業(yè)穩(wěn)定客戶，開拓市場，提升零部件的產(chǎn)銷量。3）大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。疫情之后，綠色發(fā)展理念更加深入人心，對新能源汽車的需求會有所提升，可借機大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提高新能源汽車產(chǎn)量，充分發(fā)揮政策的促進和引導(dǎo)功能，加快推進湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程［5］。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》（征求意見稿）中提出：到2025年我國新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，到2030 年我國新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%。2019 年全國新能源汽車銷量為120.6萬輛，僅占當(dāng)年全國汽車銷量的4.68%，而湖北省新能源汽車銷量約占當(dāng)年全省汽車銷量的2.63%，遠低于全國平均水平。4）抓住機遇發(fā)展市場需求的商用車和專用車。為盡量減少疫情對國家經(jīng)濟和社會發(fā)展造成的損失，在疫情防控常態(tài)化階段，國家會出臺政策加大項目的投資和建設(shè)力度，特別是新基建的興起將有效帶動商用車和專用車的需求。此外，應(yīng)鼓勵湖北省內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)負壓防疫車、醫(yī)療轉(zhuǎn)運車、消殺車等專用車，疫情期間防疫急需的專用車由湖北省外汽車企業(yè)生產(chǎn)。

4.2 采取措施切實解決汽車企業(yè)經(jīng)營困難

疫情發(fā)生以來，國家稅務(wù)總局出臺了增值稅、企業(yè)所得稅等方面的稅收優(yōu)惠，還出臺了自2020年2—6月對湖北參保企業(yè)免征養(yǎng)老、失業(yè)、工傷等社保的規(guī)定。這些規(guī)定的貫徹執(zhí)行可有效降低企業(yè)成本。除此之外，還可采取以下措施切實解決汽車企業(yè)的經(jīng)營困難：1）加大對汽車企業(yè)融資扶持的力度。除降低銀行貸款利息外，可考慮建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對汽車企業(yè)進行低息和無息貸款，幫助解決資金問題。2）加大對汽車企業(yè)用工扶持的力度。如援助企業(yè)解決疫情防控所需的物資問題、降低企業(yè)員工疫情防控支出，考慮在一定條件下對汽車企業(yè)招募員工給予補貼等。3）加大對汽車企業(yè)投資扶持力度。可加大對汽車企業(yè)設(shè)備更新投資補助的力度，鼓勵企業(yè)更新設(shè)備。此外，特別加大對湖北非公有制汽車企業(yè)幫扶紓困的力度。2018年湖北外商和港澳臺投資的汽車企業(yè)和私營汽車制造企業(yè)創(chuàng)造的工業(yè)總產(chǎn)值達5 174.2 億元，是國有控股汽車企業(yè)和集體汽車制造企業(yè)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值的1.74 倍［6］。能否切實有效解決非公有制汽車企業(yè)的經(jīng)營困難，決定了湖北汽車產(chǎn)業(yè)能否盡快恢復(fù)和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

4.3 采取措施加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

疫情對湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一次嚴峻挑戰(zhàn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的難得機遇?？紤]采取以下措施加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐：1）就汽車產(chǎn)業(yè)布局而言，打造全國領(lǐng)先的汽車制造業(yè)集群［7］。按照現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群的理念實施汽車制造業(yè)改造，提升汽車制造業(yè)的智能化水平，使汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合。2）就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向而言，加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進程。構(gòu)建數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，培育數(shù)字化生態(tài)，以數(shù)字化平臺為依托，促進汽車產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的跨界融合，以新的業(yè)態(tài)促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。3）就汽車企業(yè)而言，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型和多元化經(jīng)營。積極推進汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)“上云”工作，在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、銷售服務(wù)、物流供應(yīng)等方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以重慶小康汽車企業(yè)為例，其在2020 年2 月8日之后已基本復(fù)工，生產(chǎn)一線機器人作業(yè)和企業(yè)內(nèi)部管理方式主要是數(shù)字化管理。將汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)延伸至制造業(yè)，疫情期間上汽通用五菱、比亞迪等一些汽車企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)口罩，東風(fēng)汽車公司設(shè)備制造企業(yè)也開始生產(chǎn)口罩機，同時這些企業(yè)也從事汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。4）就汽車產(chǎn)品而言，注重提升汽車產(chǎn)品的智能化水平。2020年2月我國《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向［8］。5）就汽車經(jīng)銷商而言，線上網(wǎng)絡(luò)營銷成為新趨勢。視頻連線、直播看車的形式使消費者更便捷地了解車輛信息，加上送車服務(wù)、上門維修保養(yǎng)服務(wù)，使得大量傳統(tǒng)線下營銷環(huán)節(jié)均可在線上實現(xiàn)。

4.4 采取措施提升汽車全產(chǎn)業(yè)鏈價值水平

某種意義上講，高質(zhì)量發(fā)展體現(xiàn)在價值上。采取以下措施提升湖北汽車全產(chǎn)業(yè)鏈價值水平：1）加大對汽車技術(shù)創(chuàng)新的力度。應(yīng)加大對汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的扶持，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院等新興研發(fā)機構(gòu)的建立，主要依托技術(shù)創(chuàng)新和成果推廣實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。雖然汽車制造的大部分技術(shù)國內(nèi)車企均已掌握，但仍有一些核心與關(guān)鍵技術(shù)沒有掌握，隨著疫情全球化的發(fā)展，不排除擁有這些關(guān)鍵與核心技術(shù)的零部件進口困難。因此，加大對汽車關(guān)鍵和核心技術(shù)的研發(fā)與掌控，掌握現(xiàn)代汽車制造全部技術(shù)，并不斷更新這些技術(shù)是非常必要的。2）加大汽車產(chǎn)業(yè)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的融合。汽車產(chǎn)業(yè)從設(shè)計、制造到營銷、服務(wù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈與戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)高度融合，形成汽車設(shè)計定制化、汽車生產(chǎn)環(huán)保化、汽車制造智能化、汽車設(shè)備高端化、汽車材料輕量化、汽車技術(shù)信息化、汽車使用節(jié)能化、汽車營銷精準化、汽車服務(wù)數(shù)字化，則汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值會大幅提升。3）重點支持發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。實際上，汽車整車制造業(yè)的發(fā)展受制于汽車零部件的供應(yīng)，汽車產(chǎn)業(yè)價值主要來源于零部件的技術(shù)水平，汽車的新能源化和智能化首先體現(xiàn)在零部件上，應(yīng)重點幫助零部件企業(yè)實施技術(shù)創(chuàng)新，提高零部件的技術(shù)附加值。4）加大汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高汽車服務(wù)業(yè)價值水平。應(yīng)以客戶為中心，提升服務(wù)水平，充分運用數(shù)字化技術(shù)，在汽車物流、二手車、汽車金融、汽車保險、汽車文化等領(lǐng)域創(chuàng)造新價值。

4.5 采取措施解決人才供給不足的矛盾

疫情之后，百業(yè)待興，人才是關(guān)鍵。一些汽車企業(yè)由于招不到高層次人才和技術(shù)熟練的高素質(zhì)工人，其增強核心競爭力、提高盈利水平的愿望難以實現(xiàn)。為此可采取以下措施：1）在湖北省范圍的汽車企業(yè)之間調(diào)動人才資源。以東風(fēng)汽車集團為例，大量神龍公司的熟練技術(shù)工人調(diào)至十堰東風(fēng)商用車和越野車公司工作。建立汽車產(chǎn)業(yè)人才供需信息平臺和人才調(diào)配機制，鼓勵汽車人才在省內(nèi)高效率流動。2）利用湖北高校的優(yōu)勢，開展產(chǎn)教融合，大力培養(yǎng)各類各層次汽車產(chǎn)業(yè)人才，使人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、市場鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)調(diào)推進和深度融合。3）出臺政策激發(fā)人才干事創(chuàng)業(yè)。牢固樹立和踐行“人才是第一資源”的理念，此時湖北比以往任何時候都更需要人才?！皟?nèi)防流失，外強引入”，除了從待遇上吸引和留住人才外，更需要從根本上建立激發(fā)人才活力的機制，通過制度和機制創(chuàng)新最大限度激發(fā)人才干事創(chuàng)業(yè)。

5 結(jié)論

湖北汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，形成汽車生態(tài)社會［9］，成為“汽車強省”，為湖北的高質(zhì)量發(fā)展和“汽車強國”目標的實現(xiàn)提供有力支撐［10］。疫情雖然對湖北汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了嚴重影響，但也提供了發(fā)展機遇，湖北汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等不同類型主體協(xié)同推進，需整合政策、市場、資金、技術(shù)、信息、人才等各種要素資源，實施技術(shù)和管理創(chuàng)新，不斷提高湖北汽車產(chǎn)業(yè)的智能化與數(shù)字化水平。