京東冷鏈物流體系分析及優(yōu)化建議

楊思東，王 慧

（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院，江蘇 蘇州 215009）

1 引言

冷鏈與人們生活密切相關(guān)，高效的冷鏈物流可以減少貨物損失，保證貨物質(zhì)量，降低貨物損壞的成本。加強冷鏈物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，可以極大地促進水產(chǎn)品、醫(yī)藥、果蔬等多個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

目前我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，預測到今年，中國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將達到4 700 億元，復合年增長率將超過20%，市場潛力巨大。京東物流的貢獻和效能位列中國冷鏈物流百強企業(yè)前三甲，已成為冷鏈行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其發(fā)展方向及策略對于冷鏈物流行業(yè)有重要指引作用。

2 京東冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

京東于2014 年開始構(gòu)建冷鏈物流體系。2017年，京東物流開始獨立，進入全面發(fā)展時期。2018年，京東提出了京東云冷鏈計劃，進一步推動京東冷鏈網(wǎng)絡(luò)布局，通過強大的供應(yīng)鏈服務(wù)體系和前瞻性的智能技術(shù)，已成為中國最大的生鮮電商冷鏈配送平臺。京東冷鏈物流體系如圖1所示。

圖1 京東冷鏈物流體系結(jié)構(gòu)圖

目前，京東冷鏈的B2C 網(wǎng)絡(luò)已覆蓋300 多個城市，其倉庫日均訂單處理能力超過100萬件。京東物流已在十個城市建了13 個冷鏈倉，其分布情況見表1，主要關(guān)注新鮮食品、醫(yī)藥物流等，通過結(jié)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，形成“骨干網(wǎng)絡(luò)+合作伙伴”的創(chuàng)新模式，構(gòu)建社會冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，解決全國商戶的業(yè)務(wù)需求。

表1 京東冷鏈物流13個冷鏈倉分布情況

京東以冷鏈存儲網(wǎng)絡(luò)、冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)、冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)的“三位一體”綜合冷鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系為平臺,以智能化溫控技術(shù)和冷鏈設(shè)備為核心,提供集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和個性化的冷鏈物流服務(wù)。通過冷鏈存儲網(wǎng)絡(luò),京東開發(fā)了B端、C端、B/C融合冷鏈倉儲，提供倉內(nèi)加工、包裝配送等標準化服務(wù)，并根據(jù)客戶需求提供多溫層的綜合增值服務(wù)。京東還建立了“雙48小時”全球航線網(wǎng)絡(luò)、八大物流樞紐和30個全球供應(yīng)鏈節(jié)點，實現(xiàn)全球互聯(lián)的近千條國際運輸線路。此外京東冷鏈以倉儲網(wǎng)絡(luò)為節(jié)點，形成了完整的運輸及配送網(wǎng)絡(luò)，在各個節(jié)點之間提供整車和卡班運輸，提供優(yōu)質(zhì)、高效的專屬快遞服務(wù)及生鮮本地送貨上門服務(wù)。

3 京東冷鏈的技術(shù)手段

3.1 冷庫技術(shù)

在京東自建的冷鏈倉中搭建全流程可視化的智能控溫平臺，提供了包括深冷（-22℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控溫（10-15℃；16-25℃）等4個溫區(qū)，保證各類產(chǎn)品對于溫控的要求。另外冷鏈自動分揀中心和冷庫“貨到人”揀貨系統(tǒng)相繼上線，極大地加快了訂單流程的效率，讓消費者在更短的時間內(nèi)收到新鮮的貨物，也提升了員工的工作體驗。此外，智能技術(shù)也是京東冷鏈的特色之一。近年來，京東冷鏈在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)領(lǐng)域加快了前瞻性布局。前沿的新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，以及社會冷鏈合作網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不斷為消費者和企業(yè)帶來更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，不斷塑造行業(yè)內(nèi)最佳的客戶體驗，推動整個冷鏈行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 冷藏車技術(shù)

冷藏車是冷鏈物流運輸?shù)暮诵脑O(shè)備。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019 年11 月，我國冷藏車市場數(shù)量達到214 700輛，比前一年增加34 700輛。從區(qū)域分布來看，我國冷藏車增速最快的地區(qū)為華東地區(qū)，其次為華南、華北和華中地區(qū)。雖然區(qū)域氣候存在差異，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，但我國冷藏車數(shù)量總體呈增長趨勢。

2019年國家頒布了相關(guān)的政策鼓勵發(fā)展多溫層的冷藏車、綠色高效冷藏車的貨運業(yè)務(wù),與此同時，還大力推進新能源汽車的使用。而京東除了自備的車輛外，還有一些租賃的車輛，加之京東的13個冷鏈節(jié)點也基本分布在冷藏車增速最快的地區(qū)，這些在一定程度上都是有利于京東冷鏈物流發(fā)展的，推動了京東打開冷藏車市場。

3.3 智能保溫箱技術(shù)

京東冷鏈物流在中國華東、華北、華南的128 個城市，投放了20多萬個智能保溫箱，以保證各溫層生鮮商品在流轉(zhuǎn)過程中的新鮮度。據(jù)了解，京東的智能保溫箱已升級至第四代，材料規(guī)格符合美國FDA標準，在WTO范圍內(nèi)流通，并且可重復使用。不僅保溫時間和儲存空間優(yōu)于行業(yè)平均水平，而且使用壽命是行業(yè)平均水平的2-3倍，大大節(jié)省了包裝損耗。

3.4 溫控技術(shù)

京東的智能溫控技術(shù)集物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、人工智能、自動化設(shè)備于一體，實現(xiàn)了冷鏈信息與實物的完美結(jié)合。通過實時監(jiān)控生鮮冷鏈包裝地理信息、生鮮商品在包裝內(nèi)的溫度等質(zhì)量控制信息，為生鮮產(chǎn)品提供全面、優(yōu)質(zhì)的物流保障。此外，京東還實現(xiàn)了智能溫控共享功能，建立了一套智能的冷鏈全程溫度控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了對生鮮倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)的溫度變化、運輸速度和配送時間的綜合監(jiān)控。智能溫控硬件保障了生鮮食品安全，創(chuàng)造并引領(lǐng)了中國冷鏈物流市場新標準。

4 京東冷鏈物流的服務(wù)模式

4.1 純配模式

客戶通過接貨用保溫箱或者冰板將客戶提供的商品送到分揀中心進行分揀、分類，通過干線或者支線傳站到運輸站點，最后由配送員派件給終端客戶，流程如圖1所示?？蛻艨删€上預約下單，企業(yè)全年無休提供上門取貨服務(wù)，提供四種可選擇的增值服務(wù)為電商企業(yè)服務(wù)，所有生鮮產(chǎn)品均可享受專屬保障，通過短信通知提供保價服務(wù)，生鮮品類擁有專享獨立操作，不會與其他產(chǎn)品混淆，且提供優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先配送以及自提服務(wù)和暫存服務(wù)。

圖2 純配模式

4.2 倉配模式

供應(yīng)商的貨物先進倉，然后通過托運方式配送到配送點的倉，接著到銷地倉，再到門店，最后到消費者。倉配模式采用多倉運營，出入庫具有嚴格的品控管理，且時效性高。倉配模式流程圖如圖3 所示。

圖3 倉配模式

RDC：區(qū)域性物流配送中心只負責特定小區(qū)域。該配送中心擁有強大的輻射能力和充足的庫存準備，一般規(guī)模較大，用戶也較大，通常是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星配送，但不是主要形式。

FDC：前端物流中心，貨品暫存暫放的轉(zhuǎn)運站，也是大車輛和小車輛裝載的中繼站。指的是以大、中城市為基礎(chǔ),有一定的規(guī)模，經(jīng)營商品的儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運等,一般配備有先進的物流管理信息系統(tǒng)。它的主要功能是促進商品更快、更經(jīng)濟的流動，集中儲存，提高物流調(diào)節(jié)水平。

4.3 原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)

類似于倉庫分布模型,它提供了兩種方案：（1）商家到產(chǎn)地協(xié)同倉，經(jīng)過空運直接到消費者；（2）商家到產(chǎn)地協(xié)同倉，通過陸運或者空運到銷地倉，最后通過生鮮門店銷售或者直接送到消費者手中。原產(chǎn)地生鮮服務(wù)模式如圖4所示。

圖4 原產(chǎn)地生鮮服務(wù)模式

4.4 B2B模式

B 端客戶通過兩種方式，一種是進倉，一種是不進倉直接到冷鏈分撥中心裝貨，可以通過商家提供的冷鏈車、京東的冷鏈車或者外包的車輛，通過干線運輸或者支線運輸?shù)竭_B端客戶，少數(shù)產(chǎn)品可以通過空運的方式。B2B模式具體如圖5所示。

圖5 B2B模式

5 京東冷鏈物流體系優(yōu)化對策

5.1 常態(tài)應(yīng)急體系的構(gòu)建

新冠疫情爆發(fā)以來，京東在此期間表現(xiàn)非常好，不但受湖北省委托構(gòu)建了應(yīng)急物資管理平臺，還開辟了綠色通道保證物資的迅速穩(wěn)定供應(yīng)。目前新冠疫情還沒有結(jié)束，國外疫情還比較嚴重，本土病例時有發(fā)生，因此有必要把應(yīng)急平臺和綠色通道保留下來，形成一個常設(shè)部門，實時為政府部門提供物資調(diào)配服務(wù)。

同時在現(xiàn)有冷鏈物流體系中增加常態(tài)應(yīng)急機制，把應(yīng)急平臺做成常設(shè)的應(yīng)急物資管理平臺，在原來體系中增加應(yīng)急的部分，常設(shè)應(yīng)急通道和應(yīng)急功能，應(yīng)對以后可能出現(xiàn)的意外情況，如果企業(yè)或政府部門有急需也可以走這個通道。

5.2 開啟無人物流日常運營

近年來,由于市場需求的快速增長、資本的支持、相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，以及勞動力成本上升等多種因素，許多國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始部署無人物流，開展大量的實戰(zhàn)訓練。京東自主研發(fā)了無人物流技術(shù)和設(shè)備，其最具特色的京東末端配送無人車在全國20多個城市進行了“最后一公里”配送測試。

在抗擊疫情的前線，京東的無人配送車一直在奮戰(zhàn)，每天通過無人、非接觸式配送，將生活必需品送達武漢，和白衣天使一起并肩作戰(zhàn)，啟動了整個場景的無人配送作業(yè)?！盁o接觸式配送”不僅可以避免疫情期間人與人之間的直接接觸，減少由化學藥品操作不當而對人體造成傷害，還可以提高配送業(yè)務(wù)的及時性和用戶體驗。

因此可以在總結(jié)這些寶貴經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在中國推廣“無接觸式配送”。針對特殊物資，建立無人配送體系，在運作過程中，無人技術(shù)不僅要應(yīng)用在進出貨分揀、干支線運輸?shù)确矫?，還可以投入到“最后一公里”的終端配送。未來還要在小區(qū)內(nèi)大規(guī)模的分布應(yīng)用并整體布局無人技術(shù)，運用無人機、無人倉庫、無人車等聯(lián)合構(gòu)建“無人物流”技術(shù)矩陣。隨著智能物流的加速發(fā)展，完整的無人物流系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、高科技物流的“最后一公里”值得期待。

5.3 提升智能技術(shù)水平

疫情加速了人工智能等技術(shù)的日常應(yīng)用，為無人物流的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。通過人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等的深度挖掘，建立信息數(shù)據(jù)庫，使運輸設(shè)備能夠快速識別和表達接收到的信息。獨立規(guī)劃、優(yōu)化路線，為客戶提供定制的無人系統(tǒng)解決方案,做好運輸過程跟蹤、過程控制和預測。另一方面，高新技術(shù)加快創(chuàng)新無人駕駛的相關(guān)設(shè)備，改革和升級其耐力、承載能力、道路條件處理能力等，以確保貨物安全送達。通過提高無人物流的智能技術(shù)水平，有助于解決冷鏈物流配送“最后一公里”的難題。