高速公路改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探索

李張宇

摘 要 改性瀝青混凝土路面是高速公路工程中常見的路面類型，為切實提升路面施工技術(shù)質(zhì)量，文章主要就改性瀝青混凝土路面的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和梳理，提出具體的工藝流程和技術(shù)要點，以期提升行業(yè)內(nèi)改性瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高速公路;改性瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

改性瀝青混凝土路面施工具有較強的專業(yè)性，需要我們切實加強對其工藝流程與技術(shù)與要點的掌握。從施工技術(shù)方面來看，應(yīng)當(dāng)加強對施工質(zhì)量的控制，以最終確保高速公路的改性瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

1高速公路改性瀝青混凝土路面施工工藝流程的分析

在改性瀝青混凝土路面施工中，首先就需要緊密結(jié)合工程實踐，有計劃、有針對性地確定其工藝流程。

在施工之前，除了確定工藝流程外，還要對改性瀝青砼的配比進(jìn)行合理優(yōu)化。一般而言，采用SMA瀝青是常見的選擇，然后就要選擇合理的配比，再對其實施高溫穩(wěn)定性能、水穩(wěn)穩(wěn)定性能的試驗，結(jié)合試驗結(jié)果確定的最終配比，從而進(jìn)行瀝青混合料的拌和和植被，以盡可能地確保瀝青拌和質(zhì)量[1]。

2高速公路改性瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)要點

2.1 試驗段施工技術(shù)要點

在試驗段施工過程中，應(yīng)采取多種不同結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式（采取低溫+常溫+高溫的三種不同的環(huán)境）選取100米作為實驗路段進(jìn)行試驗，通過組織試驗得到檢驗結(jié)果后，結(jié)合檢驗數(shù)據(jù)對施工參數(shù)的實施情況進(jìn)行分析，并從中選取最佳的施工參數(shù)，對施工設(shè)計方案中的各項技術(shù)參數(shù)進(jìn)行修正，從而為后續(xù)大面積的施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.2 瀝青攤鋪技術(shù)要點

在進(jìn)行改性瀝青混合料攤鋪時，應(yīng)切實做好以下幾個方面的工作，切實掌握瀝青攤鋪的技術(shù)要點。

第一，采取分層、分幅的方式，依次實施攤鋪施工，在攤鋪中選取與實際施工需求相符的攤鋪機(jī)型號與數(shù)量，并按照全幅施工原則，盡可能地確保供料的充足，嚴(yán)禁發(fā)生瀝青攤鋪中斷的問題;對于較為特殊的中間層的攤鋪施工，主要是加強喂料機(jī)的應(yīng)用，并且要減少對設(shè)備的移動，預(yù)防發(fā)生工作面失穩(wěn)的情況，尤其全程的攤鋪寬度都需要確保其維持同一狀態(tài)，嚴(yán)禁出現(xiàn)大幅度的變動，并且對每個部位的分層厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

第二，切實做好瀝青料的鋪撒，主要是在48小時之后正式實施瀝青攤鋪作業(yè)，但是為保證工程進(jìn)度，可以采取增加單次鋪撒瀝青油面積的做法，這樣就能更好地滿足攤鋪的需要。并且在整個攤鋪過程中，需要切實強化溫度監(jiān)測工作的開展，利用溫度計來加強對現(xiàn)場溫度的檢測，當(dāng)實測的溫度比正常溫度低時，則需要將攤鋪的速度加快，以盡可能地將攤鋪時間縮短，同時還要在施工前確保攤鋪機(jī)的預(yù)熱效果，以便于能夠?qū)崿F(xiàn)順利送料，避免發(fā)生溫度損失的問題。對于直線段的施工而言，按照5米的間距做好樁號鋼筋的設(shè)置，當(dāng)出現(xiàn)標(biāo)高點位適當(dāng)增加的情況時就要在送鋪部位拉細(xì)鋼絲線。對于沒有配備自動感應(yīng)系統(tǒng)的攤鋪機(jī)，就可以利用細(xì)鋼絲線對攤鋪的厚度進(jìn)行合理控制。若攤鋪機(jī)具有自動感應(yīng)裝置，那么就需要利用其對攤鋪的實際厚度進(jìn)行檢驗，再結(jié)合拉線法進(jìn)行綜合檢測，最終對攤鋪平整度進(jìn)行確定，同時結(jié)合實測結(jié)果對施工情況進(jìn)行分析。分析找到質(zhì)量問題后，需要對攤鋪機(jī)的各項運行參數(shù)進(jìn)行針對性地改進(jìn)和優(yōu)化。同時，還要明確平整度誤差范圍，但是需要對存在偏差的部位做好標(biāo)記，這樣后續(xù)碾壓時才能利用條形鋼材進(jìn)行檢測，以盡可能地確保符合平整度要求。對于接縫設(shè)置位置，其橫向接縫的錯開量需要大于2米，縱向接縫錯開量大于30厘米，并確保切縫的順直性。在切縫施工中，由于容易給路面質(zhì)量帶來影響，因此就需要采用3米的混凝土刮尺進(jìn)行檢查，從而更好地提升其平整度，嚴(yán)防問題預(yù)留到碾壓環(huán)節(jié)才處理。

第三，在碾壓過程中，因為碾壓能有效地強化改性瀝青混凝土的密實度，所以需要切實加強碾壓質(zhì)量的控制。在碾壓過程中，應(yīng)采取三個階段進(jìn)行碾壓，從初壓開始，到復(fù)壓和終壓，每個環(huán)節(jié)都需要加大溫度的控制力度，其中初壓的溫度是165℃，復(fù)壓的溫度是155℃，終壓的溫度是120℃，而且不同階段的設(shè)備與技術(shù)存在差異。一般在初壓時，采取噸位較大的碾壓設(shè)備，當(dāng)完成攤鋪后，就要及時地進(jìn)行首次碾壓，并確保溫度適中，以完全碾碎大塊石料，再對碾壓設(shè)備和攤鋪機(jī)位置進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，二者的間距也需要控制，避免在攤鋪后出現(xiàn)同溫度快速下降的情況[2]。

3強化高速公路改性瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的技術(shù)對策

第一，攤鋪環(huán)節(jié)。為切實提升施工質(zhì)量，需要基于技術(shù)的視角，切實強化對其施工全程的管控。因此，整個攤鋪施工應(yīng)盡可能地減少在溫度較低的情況下進(jìn)行，施工環(huán)境溫度需要大于20℃才能施工，若施工中的環(huán)境溫度低，那么還要對攤鋪料和混合攪拌物的溫度提升，并科學(xué)控制攤鋪時的下料速度，做到下料緩和而又均勻，尤其是整個攤鋪施工環(huán)節(jié)必須做到連續(xù)進(jìn)行，并根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力，針對性地做好相關(guān)應(yīng)對措施。

第二，碾壓環(huán)節(jié)。由于碾壓對于高速公路改性瀝青混凝土路面施工質(zhì)量有著決定性的影響，這就需要我們在碾壓時強化施工質(zhì)量的控制，在碾壓施工中采取高頻低幅、緊跟慢壓的方式，預(yù)防由于在碾輪的作用下出現(xiàn)瀝青瑪蹄脂上浮的情況出現(xiàn)，但是不能使用輪胎壓路機(jī)來碾壓SMA瀝青路面。完成攤鋪之后，需要對其接縫碾壓位置的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行處理。此外，路面攤鋪施工中如遇下雨就需要停止作業(yè)，并在恢復(fù)作業(yè)之前做好路段積水的處理，且積水段只有完全干燥后才能重新施工，最后做好質(zhì)量驗收和檢查。

第三，在交通開放方面，需要帶混合料表面溫度降低到50℃和攤鋪層完全自然冷卻的基礎(chǔ)上才能開放。若需要提前開放，可以對路面實施灑水降溫[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，本文緊密結(jié)合自身的工作實踐，對高速公路改性瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)要點進(jìn)行了梳理。在實際工作中，還要緊密結(jié)合工程現(xiàn)狀，切實加強對其每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，尤其是在攤鋪和碾壓環(huán)節(jié)，需要切實強化技術(shù)要點的掌握和技術(shù)質(zhì)量管控工作的開展，以確保高速公路工程質(zhì)量得到提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳子健.高速公路改性瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)[J].廣東建材，2020，36（7）：55-57.

[2] 童真起，張東煜.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探思[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020（14）：58.

[3] 林輝.高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].中國物流與采購，2020（9）：75-76.