共享出行第一股，嘀嗒的順風(fēng)車(chē)能否順“東風(fēng)”？

言午

最近，打著“快車(chē)價(jià)格一半的打車(chē)APP”旗號(hào)，嘀嗒出行在六周年之際于某短視頻平臺(tái)投放的廣告吸引了白領(lǐng)關(guān)悅的注意，“嘀嗒的價(jià)格挺誘人的，倒是可以體驗(yàn)一下?！?/p>

在這個(gè)號(hào)稱(chēng)“不用優(yōu)惠券也能半價(jià)打車(chē)”的平臺(tái)上，作為注冊(cè)新人的關(guān)悅還拿到了不少低至5折的優(yōu)惠券，“平時(shí)我上班的話，在其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上不論是打快車(chē)還是出租車(chē)都要二十到三十塊，碰到堵車(chē)的情況還要更高，但是用上了嘀嗒送的新人優(yōu)惠券，那天上班才花了十一塊多，確實(shí)是挺便宜的。”

眼下，不光關(guān)悅這樣的平臺(tái)用戶(hù)，正因發(fā)掘了一個(gè)可低價(jià)打車(chē)、能節(jié)約生活成本的平臺(tái)而感到高興，在資本市場(chǎng)亦有一部分投資者，正歡欣鼓舞等待著嘀嗒出行的到來(lái)——9月2日，有報(bào)道稱(chēng)，“嘀嗒考慮在香港進(jìn)行5億美元IPO”。

即使嘀嗒出行對(duì)相關(guān)上市消息表示不予置評(píng)，也不能減退投資者的熱情。畢竟中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展這么多年，總算將要迎來(lái)“中國(guó)共享出行第一股”。

不過(guò)，對(duì)內(nèi)存在讓用戶(hù)提出質(zhì)疑的接單難、服務(wù)不到位、安全性不足等問(wèn)題，對(duì)外又面臨哈啰出行、曹操出行、彩虹出行等新老對(duì)手正伺機(jī)而動(dòng)的局面，僅靠低價(jià)打法的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，真能支撐起嘀嗒的IPO之路嗎？

想接單才接，嘀嗒司機(jī)最直白的“任性”

“順風(fēng)車(chē)肯定要便宜得多?！痹卩粥脚_(tái)認(rèn)證成為順風(fēng)車(chē)車(chē)主五年多的白毅，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“老司機(jī)”。跑了這么多年順風(fēng)車(chē)，他深諳平臺(tái)的業(yè)務(wù)邏輯，“接單一定要接跟我順路、在我時(shí)間預(yù)估范圍內(nèi)的，不然就是自己給自己找麻煩?！?/p>

順風(fēng)車(chē)的低價(jià)建立在車(chē)主需要乘客順路分?jǐn)傆唾M(fèi)的基礎(chǔ)之上，一旦發(fā)生堵車(chē)等意外情況車(chē)主就會(huì)得不償失。因此，嘀嗒順風(fēng)車(chē)司機(jī)相對(duì)于開(kāi)快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，會(huì)表現(xiàn)得更加“任性”。

這導(dǎo)致一部分嘀嗒乘客因行程不順路、有堵車(chē)可能等因素面臨無(wú)人接單的局面。白毅對(duì)這樣的現(xiàn)象表示了肯定，他告訴電腦報(bào)，如果考慮司機(jī)與乘客雙方的共同需求與意愿，順風(fēng)車(chē)這種模式其實(shí)在二三線城市表現(xiàn)更佳。

這些低線城市交通壓力小，下單的乘客通常也不怎么趕時(shí)間，他們對(duì)價(jià)格更加敏感，低價(jià)是一個(gè)很吸引人的點(diǎn)。因此，下單過(guò)后很少會(huì)出現(xiàn)因?yàn)轭A(yù)設(shè)時(shí)間不夠而取消訂單的情況，順風(fēng)車(chē)司機(jī)接單的限制也就沒(méi)那么大。

實(shí)惠價(jià)格與用戶(hù)需求的矛盾引發(fā)沖突

當(dāng)下，除了嘀嗒出行“接單難”這一問(wèn)題外，車(chē)主服務(wù)態(tài)度差、中途甩客等問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。這也牽扯出用戶(hù)對(duì)嘀嗒的安全性發(fā)出疑問(wèn)。

事實(shí)上，早先順風(fēng)車(chē)曾發(fā)生的一些安全事故，為行業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)的陰影至今猶在，用戶(hù)對(duì)乘車(chē)安全方面的考量自然是重中之重。

電腦報(bào)詢(xún)問(wèn)了多位經(jīng)常使用網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的用戶(hù)，他們一致強(qiáng)調(diào)，安全性比價(jià)格、服務(wù)等因素重要。那么，對(duì)相關(guān)從業(yè)平臺(tái)及從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是對(duì)安全性提出了更高的要求。

但在車(chē)主王川看來(lái)，成為嘀嗒的順風(fēng)車(chē)司機(jī)是一件很簡(jiǎn)單的事情，以至于，他就是因?yàn)猷粥脚_(tái)管理寬松，才在橫向考慮了哈啰、曹操等多個(gè)平臺(tái)后選擇了嘀嗒，“不需要培訓(xùn)，按照平臺(tái)的要求，提交相關(guān)材料等待審核通過(guò)就可以了。”

“反正嘀嗒沒(méi)出過(guò)什么事?，F(xiàn)在我們一周刷一次臉，只要和資料一致就行?！碧峒爱?dāng)年整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的黑暗時(shí)刻，白毅也坦言，安全事故雖然防不勝防，但卻不得不防，“當(dāng)年安全事故之所以爆發(fā)，就是因?yàn)橄嚓P(guān)安全措施沒(méi)有做好?！?/p>

司機(jī)一周打一次臉卡、上車(chē)時(shí)提示乘客驗(yàn)證信息是否對(duì)得上、APP內(nèi)設(shè)置一鍵報(bào)警……現(xiàn)在不能妄斷嘀嗒在安全方面的設(shè)置是否周全，但當(dāng)年的安全事故已為整個(gè)行業(yè)發(fā)出了預(yù)警：必須要在安全性上做出更多行動(dòng)，否則一旦真的出事，對(duì)平臺(tái)而言將會(huì)是一次致命打擊。

至于安全之外的其他服務(wù)，也因順風(fēng)車(chē)模式帶來(lái)了一些難解的問(wèn)題，比如行程的臨時(shí)變動(dòng)。最近，在嘀嗒出行的抖音號(hào)下，發(fā)布了一條內(nèi)容為“乘客臨時(shí)改變目的地，車(chē)主卻直接拒絕”的短視頻，引起了車(chē)主與用戶(hù)的廣泛共鳴。

車(chē)主不同于營(yíng)運(yùn)司機(jī)，是為了分?jǐn)傆唾M(fèi)才順路為乘客分享閑置座位，而乘客卻想用低價(jià)享受更多服務(wù)，這才是當(dāng)下許多乘客對(duì)嘀嗒順風(fēng)車(chē)表示不滿的主要因素。有人將嘀嗒順風(fēng)車(chē)的特點(diǎn)總結(jié)為，“它確實(shí)做到了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但也僅僅是做到了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠?！?/p>

上述矛盾也從側(cè)面表明，單憑順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)并不能滿足用戶(hù)的需求，或許嘀嗒還需要找到一個(gè)將低價(jià)惠及司機(jī)和乘客的更好方式。

單一的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)能否支撐起IPO之路？

9月2日，“嘀嗒考慮在香港IPO”的消息在一定程度上引發(fā)了行業(yè)震蕩。

看似矛盾重重、問(wèn)題多多的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，不僅成為了嘀嗒的立身之本，更或?qū)⒅︵粥瓿烧麄€(gè)業(yè)界都不曾完成的壯舉——成為“中國(guó)共享出行第一股”。

“產(chǎn)業(yè)要進(jìn)步，各個(gè)行業(yè)都要有一定的集中度。在這個(gè)過(guò)程中會(huì)有所謂的‘馬太效應(yīng)，資源會(huì)向領(lǐng)先的企業(yè)集中?！睂?duì)于企業(yè)謀求上市的動(dòng)機(jī)，某上市公司董事James如此表示。

他進(jìn)一步解釋?zhuān)绻藭r(shí)企業(yè)能跑在行業(yè)前端，那么未來(lái)的發(fā)展就會(huì)更容易。而如果此時(shí)相對(duì)保守，沒(méi)有達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先地位，那么未來(lái)的發(fā)展空間就會(huì)受限制，“所以，一定要想辦法達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先地位。如果能充分利用資本市場(chǎng)，那么很可能如虎添翼。”

從事金融行業(yè)多年的Edward也告訴電腦報(bào)，嘀嗒謀求上市并不像外界想象的那么難?！班粥乐挡虐賰|級(jí)別，輕裝上市，反而沒(méi)有那么多包袱。再加上在海外上市，合規(guī)，故事投資人愛(ài)聽(tīng)，邏輯自洽，有想象空間，就夠了?！?/p>

更加重要的是，“海外上市不難，難的是上市后自身的發(fā)展能不能支撐股價(jià)，給投資人帶來(lái)回報(bào)，這才是企業(yè)、股東、潛在投資者需要關(guān)注的。”

眼下，嘀嗒出行旗下共有順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)兩條業(yè)務(wù)線。

基于嘀嗒出行日前披露的一組成績(jī)單：截至2020年8月31日，整體注冊(cè)用戶(hù)數(shù)已突破1.8億，注冊(cè)車(chē)主數(shù)突破1900萬(wàn)，分別比去年同期增加了5000萬(wàn)和400萬(wàn)人。另外，六年以來(lái)旗下順風(fēng)車(chē)?yán)塾?jì)共享座位超24億。累計(jì)注冊(cè)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超過(guò)190萬(wàn)，累計(jì)認(rèn)證通過(guò)出租車(chē)司機(jī)數(shù)量超80萬(wàn)。

從注冊(cè)司機(jī)數(shù)據(jù)就可見(jiàn)，在嘀嗒平臺(tái)上，順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)范圍更廣。這與嘀嗒以低價(jià)出圈有關(guān)，在出租車(chē)業(yè)務(wù)上，嘀嗒的優(yōu)勢(shì)并不明顯，畢竟不管是在哪個(gè)平臺(tái)叫出租車(chē)，最終也是按照打表計(jì)價(jià)付款。

而打低價(jià)牌的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)內(nèi)存在讓用戶(hù)提出質(zhì)疑的接單難、服務(wù)不到位、安全性不足等問(wèn)題，對(duì)外也面臨著激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)格局。

艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)分析顯示，2019年中國(guó)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)持續(xù)混戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)格局。雖然前有部分平臺(tái)的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)暫時(shí)下線，但后續(xù)相繼涌入包括哈啰出行、曹操出行等品牌，加之有些平臺(tái)的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)又逐步恢復(fù)，順風(fēng)車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。

從這個(gè)角度來(lái)看，即使嘀嗒講好了上市故事，在不久的將來(lái)順應(yīng)投資者的期待成功走向上市，但處于內(nèi)憂外患之下，能否繼續(xù)講好上市后的發(fā)展故事，依然得先打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

（文中受訪者皆為化名）