電力機車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究

初國

摘要：冷卻系統(tǒng)對于電力機車的運行而言極為重要。對相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，有助于冷卻系統(tǒng)設(shè)計、制造、檢驗及運用水平的進一步提高，以便讓電力機車?yán)鋮s系統(tǒng)更好地運用到實際當(dāng)中，并促使產(chǎn)品質(zhì)量變好，使其在實踐中顯得更為可靠與安全，本文就我國電力機車、電動車組冷卻系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進行了分析。

關(guān)鍵詞：電力機車;冷卻系統(tǒng);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U268.4 ????文獻標(biāo)識碼：A

1電力機車?yán)鋮s概述

目前，國內(nèi)外電力機車、電動車組牽引系統(tǒng)中，牽引變壓器一般都依靠油浸式強迫油循環(huán)加上空氣二次冷卻的形式;而牽引變流器則通常依靠強迫冷卻液循環(huán)加上空氣二次冷卻的形式，少數(shù)采用工質(zhì)相變自循環(huán)空氣二次冷卻方式;常規(guī)牽引電機絕大多數(shù)采用強迫空氣直接冷卻方式，少數(shù)永磁電機采用強迫冷卻液循環(huán)+空氣二次冷卻方式。采用強迫液體循環(huán)空氣二次冷卻方式的冷卻系統(tǒng)核心部件有散熱器、風(fēng)機和泵;采用工質(zhì)相變自循環(huán)空氣二次冷卻方式的冷卻系統(tǒng)核心部件有散熱器、風(fēng)機;采用強迫空氣直接冷卻方式的冷卻系統(tǒng)核心部件是通風(fēng)機。

2提升電力機車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要點

2.1根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對于工質(zhì)相變自循環(huán)空氣二次冷卻方式的冷卻系統(tǒng)（基于沸騰傳熱機理），雖然產(chǎn)品在“HXD3B”等電力機車和“CRH2”系列電動車組中批量運用，但至今尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如，沸騰傳熱是未來提高冷卻系統(tǒng)散熱能力的有效方式之一，建議加強相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究及制定，滿足現(xiàn)階段運用及未來發(fā)展的需求。

2.2重視頂層設(shè)計并完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

各級標(biāo)準(zhǔn)化組織及冷卻系統(tǒng)技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)、制造、試驗檢測和運用單位協(xié)調(diào)一致，分層級逐步建立并完善覆蓋冷卻系統(tǒng)及其核心部件的國家、鐵道行業(yè)、鐵路總公司等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建議其中電力機車、動車組牽引設(shè)備用冷卻系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)上升為國家層面的標(biāo)準(zhǔn)，重要核心部件上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其它重要部件可制定鐵路總公司級標(biāo)準(zhǔn)。

3我國電力機車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1散熱器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，國內(nèi)冷卻系統(tǒng)熱性能試驗室沒有模擬不同海拔高度下環(huán)境條件的能力，該標(biāo)準(zhǔn)提出的折算方法為電力機車、電動車組用復(fù)合式散熱器性能檢驗和驗收提供了統(tǒng)一的依據(jù)。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電力機車主變壓器用油冷卻器的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及運輸貯存等要求，適用于電力機車主變壓器用新造油冷卻器，電動車組主變壓器用新造油冷卻器也可參照執(zhí)行。

3.2電機的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在TB/T1608.1-2013《機車輔助電機第1部分：異步電動機》中，就提出并歸口，由株洲聯(lián)城集團有限責(zé)任公司主要負(fù)責(zé)起草。并且對機車輔助異步電動機進行了規(guī)定，主要包含了技術(shù)、環(huán)境、檢驗、RAMS要求、標(biāo)志、運輸以及儲存等方面。

3.3泵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在該項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，主要對機車用屏蔽電泵相關(guān)術(shù)語、內(nèi)涵、型號參數(shù)、技術(shù)要求、檢驗、運輸以及貯存等加以規(guī)定，這項標(biāo)準(zhǔn)符合牽引變流器冷卻系統(tǒng)用類型的電泵。在該標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，結(jié)合電泵結(jié)構(gòu)特征以及工作制等情況，對其基本型式作了有關(guān)規(guī)定。同時，結(jié)合電泵使用的具體工況，對其流量、揚程以及功率相關(guān)參數(shù)作了有關(guān)規(guī)定。

3.4風(fēng)機的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

針對于風(fēng)機，提出了幾個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括了：Q/CR689.2-2019，Q/CR689.1-2019，TB/T3358-2015。首先，Q/CR689.2-2019適用于機車和動車組用一般軸流通風(fēng)機組、離心轉(zhuǎn)軸流通風(fēng)機組和混流式（含子午加速式）軸流通風(fēng)機組。其次，TB/T3358-2015規(guī)定了環(huán)境條件、技術(shù)要求、檢驗、RAMS要求、標(biāo)志、包裝、運輸與儲存等。針對通風(fēng)機組性能、結(jié)構(gòu)強度、材料、制造、外構(gòu)件等方面的技術(shù)要求，規(guī)定了過程檢驗、出廠檢驗、型式檢驗等檢驗項點和檢驗方法。再次，Q/CR689.1-2019與TB/T3358-2015相比，增加了對葉輪前盤與集流器徑向單側(cè)間隙最小值的要求和檢測方法;對無蝸殼離心通風(fēng)機組氣動性能試驗裝置以及出口面積提出了明確要求;增加了高低溫存放和低溫運行試驗的要求和試驗方法;通風(fēng)機型式試驗中刪除了鑄造葉輪破壞性檢驗、非金屬阻燃特性檢驗、葉輪加速疲勞試驗等3個項目，只保留葉輪超速試驗和氣動性能試驗。

4結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國電力機車、電動車組已經(jīng)大批量進入高級修，根據(jù)運用、維護和檢修等方面的需求，建議加強基于服役能力保持和提升的牽引設(shè)備冷卻系統(tǒng)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究。同時，我國電力機車發(fā)展很快，為了保證提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進冷卻系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，總結(jié)、鞏固和推進技術(shù)發(fā)展，需要在已有的基礎(chǔ)上構(gòu)建更加完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以便促進行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]王占雨，高海增，鐘林鋒，石宏利，崔立軍.和諧型電力機車?yán)鋮s通風(fēng)在線監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用[J].鐵道機車與動車，2019（12）：43-45.

[2]肖地長.和諧型機車牽引變壓器外部聯(lián)管安裝及冷卻系統(tǒng)補油工藝淺析[J].內(nèi)燃機與配件，2019（08）：109-111.

[3]何紅兵.DFH/GK系列調(diào)小機車?yán)鋮s系統(tǒng)溫度過高的分析與處理[J].中國設(shè)備工程，2019（06）：104-105.