高速公路施工技術(shù)精細化管理分析

李曙龍

（湖南省長益高速公路擴容工程建設(shè)開發(fā)有限公司，湖南 長沙 410000）

引言

近幾年，我國高速公路事業(yè)獲得了巨大的發(fā)展，但是現(xiàn)有的各種高速公路施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當前我國市場環(huán)境的變更迭代，為了深化自身的發(fā)展，施工企業(yè)有必要進行精細化管理，提高企業(yè)競爭能力，只有這樣才能為我國高速公路建設(shè)帶來堅實有力的支撐。

一、高速公路施工技術(shù)精細化管理中存在的問題

有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國高速公路平時的車流增加，導致高速公路的使用期限縮短，根本原因是高速公路的質(zhì)量有待加強，只有及時發(fā)現(xiàn)高速公路施工技術(shù)中存在的問題，才能更好地實現(xiàn)高速公路整體施工的精細化管理，實現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的系統(tǒng)化配置，在保證高速公路質(zhì)量的前提下，縮減成本，加強技術(shù)改造，促進高速公路施工管理技術(shù)有效提升[1]。高速公路在實際運營的過程中存在一定的安全隱患，無法滿足大量車輛同時行駛的需求，下面本文對高速公路施工精細化管理存在的問題進行詳細探析。

（一）精細化管理人才嚴重缺失

高速公路施工精細化管理涉及要素頗多，因此，對人才的要求較高，不僅要懂技術(shù)，還要懂得如何管理，而目前這種人才較少，加之高端人才常被各企業(yè)追逐，導致跳槽現(xiàn)象嚴重，使一些企業(yè)缺乏管理型人才，使施工過程的精細化管理受到了一定的限制，甚至無法實現(xiàn)精細化管理[2]。

（二）高速公路施工技術(shù)存在漏洞

高速公路的施工技術(shù)會受到多種因素的影響，例如，外界環(huán)境、設(shè)計圖以及施工人員的技術(shù)水平等，一旦對施工技術(shù)的管理與控制不合理或存在漏洞，會導致技術(shù)參數(shù)不達標或具體的操作過程不規(guī)范，必將給施工過程造成影響，最終影響工程的整體質(zhì)量。

（三）變更頻繁，資源浪費

受地形等因素影響，施工方案在實際執(zhí)行過程中可能存在不合理的情況，因此，將發(fā)生設(shè)計變更，隨之成本增加。如某公路項目所在區(qū)域以高原居多，沿線地質(zhì)環(huán)境復雜，橋梁、隧道建設(shè)規(guī)模較大，受雨水沖刷的影響，原設(shè)計方案在實際應(yīng)用中適用性不強，為確保施工質(zhì)量與現(xiàn)場作業(yè)安全，必須變更原設(shè)計方案，最終成本投入較預算有所增加[3]。

（四）對施工技術(shù)精細化管理的程度不高

在部分高速公路施工企業(yè)中，由于其規(guī)模不大且不具備充足的技術(shù)積累，難以完成公路建設(shè)項目，只能承建施工難度較小的項目，因此，在實際施工過程中常難以有效實現(xiàn)精細化管理，其具體表現(xiàn)為施工技術(shù)方案不明確，沒有重點，方案的可行性不強、技術(shù)交底不夠詳細等。

（五）監(jiān)督不嚴，管理不力

部分監(jiān)理并未完全履行職責，出現(xiàn)先有檢查后有檢驗申請的情況，未遵循正常流程。不按規(guī)定檢驗的現(xiàn)象更是屢見不鮮，如在路堤填筑環(huán)節(jié)，根據(jù)工程要求，施工單位應(yīng)進行自檢并安排監(jiān)理全面檢驗質(zhì)量情況。但在實際工作中，承包人過度注重速度，未依據(jù)規(guī)定進行自檢，監(jiān)理也未做好質(zhì)量抽檢工作，監(jiān)管工作不到位。在多方因素共同作用下，最終引發(fā)質(zhì)量問題。事實上，企業(yè)自檢以及監(jiān)理抽檢尤為關(guān)鍵，二者相輔相成，是實現(xiàn)高效監(jiān)管的必要前提[4]。

二、加強高速公路施工技術(shù)的精細化管理的措施

（一）加強人員精細化管理

為了使高速公路施工方案的制訂更加有效，需加強人員的精細化管理。建筑企業(yè)應(yīng)在人力資源管理中明確人才隊伍建設(shè)的目標，引進專業(yè)的人才，通過全面的管理，使人力資源的整體水平提升，并且將其作為企業(yè)運行中的重要內(nèi)容，或建立一個專門負責引入人員的機構(gòu)，通過機構(gòu)將專業(yè)的人員引進來，也可以在企業(yè)當前的人員中選擇優(yōu)秀的人才，進行培養(yǎng)。在當前的發(fā)展背景下，人們對高速公路建設(shè)的質(zhì)量有了更高的要求，為了更好地滿足社會的需求，企業(yè)在開展項目建設(shè)的時候，應(yīng)提升建設(shè)的質(zhì)量，同時提高施工效率。對企業(yè)的人員有一定的要求，包括專業(yè)的理論知識以及實踐的能力，在機構(gòu)中大力引進專業(yè)人才，使企業(yè)能更加順利地進行人才培養(yǎng)工作，提升人員的水平，使其具有良好的應(yīng)用能力，在企業(yè)中夠更好發(fā)揮自己的能力，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。企業(yè)應(yīng)對人員的情況進行詳細的了解，包括其工作情況和優(yōu)勢等，通過了解人員的情況，可以在工作中更好地安排任務(wù)，使人員盡其所能，提升完成的質(zhì)量[5]。

（二）加強施工方案精細化管理

在技術(shù)方案的制訂過程中，需結(jié)合精細化管理，對各環(huán)節(jié)工作進行管理，其中方案策劃工作作為重點內(nèi)容，應(yīng)保證其與項目策劃同步進行，在策劃中需對施工方案的內(nèi)容及施工技術(shù)進行明確。在方案編寫優(yōu)化的過程中，要求施工項目的技術(shù)方案及施工組織都根據(jù)相應(yīng)的流程開展，對方案進行詳細的分析，經(jīng)過分析之后，結(jié)合人員的建議進行方案編寫。在方案編寫完成后，需由相關(guān)的人員對方案進行進一步的研討，針對方案內(nèi)容進行完善，使方案能夠得到優(yōu)化，這樣可以加強方案的實際作用，為后期的施工工作帶來指導幫助，同時也能避免方案中存在不合理的問題，使方案的操作性得到保障，避免對施工造成影響[6]。

（三）加強施工技術(shù)精細化管理

在公路施工中，施工技術(shù)的精細化管理需針對技術(shù)中的細節(jié)問題進行有效的處理，采取一些措施將技術(shù)進行優(yōu)化，使其具有更好的應(yīng)用效果，同時使企業(yè)的技術(shù)更加先進和有效，提升公路的建設(shè)質(zhì)量，對企業(yè)的未來發(fā)展帶來有利的條件。其次，企業(yè)應(yīng)對技術(shù)的研發(fā)進行重視，加大力度對技術(shù)進行創(chuàng)新，使企業(yè)的技術(shù)整體的水平提高。在技術(shù)的發(fā)展中，使施工設(shè)備、施工工藝、施工材料等都得到更新，為高速公路的建設(shè)提供更好的支持。因此，技術(shù)精細化管理應(yīng)對技術(shù)進行分類的管理，使管理更加的高效明確，同時使應(yīng)用的價值提升，進一步提高施工技術(shù)的應(yīng)用水平，促進企業(yè)的發(fā)展[7]。

（四）加強施工過程的精細化管理

高速公路建設(shè)作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，也是社會發(fā)展的重要工具，在當前具有極其重要的意義。施工管理作為建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，也是直接影響公路建設(shè)質(zhì)量的部分，應(yīng)通過標準化要求對施工進行精細化管理，使精細化管理能發(fā)揮出良好的作用，對施工的進行起到管控的效果，節(jié)約施工成本。施工精細化管理中需要對技術(shù)進行標準化完善，在檢測和驗收環(huán)節(jié)中將相應(yīng)的標準進行統(tǒng)一明確，使施工管理更加規(guī)范，并且有詳細的參考內(nèi)容，改善了執(zhí)行的效果。其次，應(yīng)對技術(shù)進行集約化管理，針對施工的具體問題，選擇有效的施工技術(shù)，使技術(shù)更具有針對性特點，也為技術(shù)的創(chuàng)新帶來了有利的條件。

三、混凝土施工技術(shù)與管理優(yōu)化

高速公路工程中，路面尤為關(guān)鍵，需根據(jù)現(xiàn)場情況采取合適的技術(shù)，優(yōu)化澆筑、養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)的管理。1）技術(shù)層面混凝土施工具有作業(yè)量大、工期長的特點，日常工作中要將各項工作落實到位。如混凝土拌制環(huán)節(jié)要求水灰比為0.5，所有骨料粒徑均勻性較好，并遵循均勻性原則依次設(shè)置鋼筋。合理挑選灌注設(shè)備，單次振搗持續(xù)時長約10s。結(jié)束灌注作業(yè)后，安排專員抹平并封閉現(xiàn)場，特殊情況下可采取支模措施。2）管理層面體現(xiàn)在原材料檢查、澆筑、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)。鋼筋是重要的施工材料，對于彎折角與軸線偏移率兩項指標，可通過抽樣的方式檢驗，要求每300 件產(chǎn)品中隨機選取10 件。分析所得結(jié)果：當彎折角不大于2.5°、軸線偏移率不大于2.0%時，即視為合格；基于該方法檢驗抗彎強度與延展性，需在每30t 產(chǎn)品中隨機選取10 件，若滿足抗彎強度不小于18MPa、延展性不小于15%時，即視為合格。綜合評定各項指標的檢測結(jié)果，在合格率達到98%后方可投入使用，否則需二次檢測。養(yǎng)護環(huán)節(jié)重點考慮水泥水化熱問題，若存在明顯的內(nèi)外溫差，易出現(xiàn)裂縫[8]。對此，采取覆蓋干草的養(yǎng)護方式，避免陽光直射混凝土，但要滿足透氣性要求。隨后，以2h 為間隔灑水，要求混凝土表面處于浸潤狀態(tài)。以實際情況為準，若現(xiàn)場干燥度有所提升，可縮短灑水間隔時間。經(jīng)養(yǎng)護后檢驗混凝土強度，符合標準后即可拆模?；炷谅访骛B(yǎng)護現(xiàn)場如圖1 所示。

圖1 混凝土路面養(yǎng)護

四、瀝青施工技術(shù)與管理優(yōu)化

根據(jù)高速公路的設(shè)計要求，部分路段采取非剛性路面，并在表層攤鋪適量瀝青。1）技術(shù)角度應(yīng)提升施工作業(yè)的規(guī)范性，注重對運輸環(huán)節(jié)的管理。瀝青通常為熟料，較為可行的是先預制后運輸，將其轉(zhuǎn)移到指定施工區(qū)域。運輸作業(yè)時，要求材料的溫度穩(wěn)定在60℃，到達現(xiàn)場后隨即安排攤鋪作業(yè)，壓路機碾壓，后續(xù)再對局部進行修整。施工現(xiàn)場溫度偏低時易出現(xiàn)路面凍裂現(xiàn)象，因此，要注重養(yǎng)護工作，一旦出現(xiàn)裂縫應(yīng)隨即修補。2）管理角度抽調(diào)專員組建管理小組，針對材料制備、運輸、澆筑等環(huán)節(jié)加強管理，各環(huán)節(jié)有序推進。重點關(guān)注易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，如熟料攤鋪等。為提升施工效率，現(xiàn)場攤鋪設(shè)備數(shù)量應(yīng)達到2 臺或更多，實行交錯碾壓的方式，從兩側(cè)開始逐步向中間延展，確保瀝青熟料的密實性。與此同時，還要注重對瀝青材料的選擇，以免對攤鋪質(zhì)量造成影響。

五、其他施工技術(shù)與管理優(yōu)化

高速公路施工復雜，具備技術(shù)多樣化的特點，施工中使用大量機電一體化設(shè)備，應(yīng)從其技術(shù)特點出發(fā)，做到針對性管理。以機電一體化施工為例，需注重安全管理工作，如線路運行不可出現(xiàn)漏電、短路等問題；設(shè)備存放環(huán)節(jié)適當加大與水源的間距，并安排專員看管；提升設(shè)備操作者的技術(shù)水平，增強其安全意識。施工單位要搭建優(yōu)良的學習平臺，注重對人員的培訓，提升整個施工團隊的專業(yè)水平。

結(jié)束語

綜上所述，高速公路建設(shè)作為一項復雜的工程，在建設(shè)中需要較多的人力和物力資源，同時還包括施工的成本及施工中的技術(shù)等，為有效提升高速公路建設(shè)質(zhì)量，需開展精細化管理，針對公路建設(shè)中各個部分進行全面的管理，結(jié)合實際的施工情況，明確管理的要求。