徐俊杰

（吉利汽車研究院 （寧波）有限公司，浙江 寧波 315336）

1 引言

作為一個整車測試的從業(yè)人員，我接觸過各種各樣類型的測試。在最開始工作的時候，我加入了一家汽車零部件公司，負責(zé)過BCM這個汽車產(chǎn)品的DV和PV試驗，也做過BCM的EOL自動測試儀器。后來，轉(zhuǎn)到整車研究院之后，我更多地接觸到了整車廠的集成測試和電子電器系統(tǒng)測試。最開始的時候，是基于每個零部件的功能規(guī)范開發(fā)測試用例，在黃板車或者實車的環(huán)境下對該零部件的功能進行驗證，后來，在我們有了正向開發(fā)流程之后，我們對功能級及系統(tǒng)級的需求通過不同的環(huán)境，如系統(tǒng)臺架、HIL、黃板車或者實車進行驗證。

我一直在想，是否能有一個圖，能夠十分明確地將整車廠所需要的所有測試和驗證都表現(xiàn)出來，這樣，在開發(fā)一個整車時，可以非常清晰地知道需要有哪些部門，去做哪些測試和驗證，來確保整車的品質(zhì)。在之后工作的過程中，我在MBtech一份材料上看見一個框圖，認為這張圖非常精煉地展示了整車所涵蓋的測試和驗證的各個方面，今天我將從這個框圖出發(fā)，并進行一定的擴展，將整車測試與驗證進行一個總體的概述。

2 測試、點檢和品質(zhì)的區(qū)分 （圖1）

圖1 測試、檢查和品質(zhì)的區(qū)分

在MBtech的這份材料中，對整車的測試做了如下區(qū)分：點檢 （Checking）；品質(zhì)保證過程 （QS（PPAP）Product und Proecss）；測試 （testing）；驗證 （verification）、確認 （validation）；品質(zhì)檢查 （quality examinations）。

這幾部分會有不同的目的和含義，不同的標準，以及不同的執(zhí)行部門。結(jié)合整車廠實際的工作來看，確實會有不同的部門來負責(zé)以上這些不同的測試和驗證，來確保整車的品質(zhì)。下面我將從測試的方面進行更加詳盡的闡述。

3 點檢 （checking）

在一個整車的開發(fā)過程中，每一輛車被制造之后，就會由試制部門或者生產(chǎn)部門在下線之前對車輛進行點檢，以確保車輛能夠滿足用車部門的需求。因此，點檢的主要負責(zé)部門是試制和ME部門，每個階段點檢的范圍，則由當(dāng)前階段的功能成熟程度來確定；點檢的內(nèi)容，由試制和ME根據(jù)整車的功能和當(dāng)前的經(jīng)驗積累來確定，也可由設(shè)計部門來提供。

點檢過后，會輸出一個點檢清單 （圖2），清單中應(yīng)該包含以下信息。

圖2 試制點檢清單

1）車型及階段信息。

2）被點檢車輛基本信息及點檢人員。

3）測試基本內(nèi)容。

4）測試前提條件、步驟及期望結(jié)果。

5）測試最終結(jié)果。

其實，除了試制和ME的下線點檢之外，我們還在各階段車輛下線之后，會由項目組組織領(lǐng)導(dǎo)的主觀評價，或者由動力部門定期組織駕駛性測評活動，以及試驗部門定期組織的主觀測評活動，都是屬于點檢，只不過評價的主體由測試工程師更換成了相應(yīng)的評價人。

4 品質(zhì)保證過程（QS（PPAP）Product und Proecss）

品質(zhì)保證過程實際上應(yīng)該是一整套的品質(zhì)流程體系。對于整車廠來說，一套完整的、行之有效的、可以執(zhí)行的品質(zhì)流程體系應(yīng)包含各個環(huán)節(jié)的品質(zhì)流程和品質(zhì)要求。每一個整車廠都會有自己的品質(zhì)體系和品質(zhì)部門，而且每個整車廠的品質(zhì)體系流程都不盡相同，因此在這里就不再贅述了。

5 測試 （testing）

測試整體來說，分為兩大類型，一個是基于需求的驗證（verification），一個是基于目的的確認 （validation）。對于整車來說，最常采用的是V模型的驗證方式。典型的V模型如圖3所示。

對于整車的V模型，則如圖4所示。

整車的V模型開發(fā)中，有功能層級、系統(tǒng)層級和零部件層級的開發(fā)，因此測試也會分為功能層級、系統(tǒng)層級和零部件層級的驗證。每一層級都會有不同層級的需求，作為該層級的驗證對象。

1）功能層級驗證的對象，是功能需求，包括功能描述需求和功能實現(xiàn)需求，一般通過實車的環(huán)境，在不同的用戶場景下觸發(fā)整車功能，再通過功能觸發(fā)的實際表現(xiàn)來判斷整車的功能是否驗證通過。功能驗證主要驗證的內(nèi)容，是看功能觸發(fā)的表現(xiàn)是否與功能描述一致。

圖3 典型V模型

圖4 整車V模型

2）系統(tǒng)層級的驗證則具體到每一條子系統(tǒng)的詳細需求，設(shè)計對應(yīng)的測試用例來對系統(tǒng)需求進行覆蓋。一般來說，系統(tǒng)需求的設(shè)計會比功能需求更加詳細，不僅包括了功能的描述，而且還會包含詳細的信號、信號的傳輸周期乃至一些診斷的、配置的設(shè)置，這些都需要被系統(tǒng)測試用例所驗證到。

3）部件級的測試，一般由各供應(yīng)商執(zhí)行，并且提交給OEM進行管控。

除了上述各個層級的驗證，還有整車的確認活動，即整車功能確認和整車路試。整車的確認活動一定是在整車的環(huán)境下進行的，目的是為了確認整車的功能和魯棒性是否達到了最初的設(shè)計要求。

一般來說，對于整車功能層級和系統(tǒng)層級的驗證，包括測試用例的開發(fā)和測試活動的執(zhí)行，都會由各個不同專業(yè)的測試團隊負責(zé)。因此需要有人統(tǒng)籌收集，才能得到整個功能和系統(tǒng)的測試全貌。而且為了能夠有一個功能和系統(tǒng)的測試全景圖，所有不同的測試團隊都有同樣的測試方案和測試計劃，并且在同一個數(shù)據(jù)庫中存放測試結(jié)果。而整車功能確認和整車耐久測試，則由整車功能開發(fā)團隊和試驗中心分別負責(zé)。

值得注意的是，在不同的整車廠，由于有不同的開發(fā)流程和開發(fā)方式，因此對于V模型的理解也是不一致的。如在有的整車廠，V模型的分級是由整車、系統(tǒng)、零部件來區(qū)分，對于系統(tǒng)的理解，則是：系統(tǒng)為一組相同屬性的功能的集合，類似于function group，與上面所寫的系統(tǒng)層級是不相同的。

6 品質(zhì)認可（quality examinations）

品質(zhì)檢查，對于零部件層級，其實就是DVP試驗，如對整車電氣設(shè)備按照國標的要求如GB／T 28046在電氣負荷、機械負荷、氣候負荷、化學(xué)負荷的條件下進行測試，或者按照其他國際標準、企業(yè)標準等進行測試和驗證，確保電氣件的性能和可靠性可以滿足相關(guān)汽車法規(guī)的要求。

一般來說，整車級別的品質(zhì)檢查包括以下方面的內(nèi)容。

1）電磁兼容和電性能的驗證，主要參照的標準是GB／Z 17625、 GB／T17626，或?qū)?yīng)的企業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范。

2）整車耐久性驗證，主要參照的標準是GB／T 12679或?qū)?yīng)的企業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范。

實際上，品質(zhì)認可更多是對于汽車電子硬件上的測試和認可，通過品質(zhì)認可的活動，可以確保汽車電子的硬件設(shè)計是符合要求，能夠適應(yīng)汽車上各種嚴苛的工況和環(huán)境。如在GB／T 28046中的各種試驗方法中，就模擬了整車在顛簸路段上行駛的振動情況、在潮濕路段上行駛的煙霧情況、汽車啟動過程中的電壓波動情況、在行駛過程中的拋負載的情況，以及在三高環(huán)境下行駛的高溫情況等。在GB／Z 17625的標準中，規(guī)定了在各種EMC干擾的情況下整車的表現(xiàn)如何。在GB／T 12679中，則對應(yīng)了整車耐久性的要求，也確保了整車的硬件是可以滿足使用年數(shù)和公里數(shù)的。

7 小結(jié)

對于整車測試，其實是一個非常大的一個主題，涉及到整車各個方面、各個層級的測試。每個不同的測試內(nèi)容都有其不同的測試方法、流程及目的，并且責(zé)任方、參照標準、評價方式也都不相同。我們現(xiàn)在通過初步的劃分，將整車的測試分成了點檢、品質(zhì)保證過程、測試、品質(zhì)認可4個方面，其中點檢指的更多是試制部門、制造部門的下線電檢，以及各個過閥點的點檢和試乘試駕活動；品質(zhì)保證過程指的是一整套品質(zhì)流程體系；測試指的是針對各層級軟件功能的測試，包括標定；品質(zhì)認可指的是整車電氣硬件的測試和驗收，包括法規(guī)的認證活動。所有這些活動共同組成了整車的測試，匯總而形成整車測試驗證的全景。只有每個活動都正常完成，才能保證整車的功能和品質(zhì)，乃至可靠性滿足市場的要求。