鐵路信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機制概論

廖珈藝

摘 要 隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，鐵路交通所扮演的角色愈發(fā)重要，鐵路信號等作為鐵路運輸系統(tǒng)重要的一環(huán)，在鐵路安全、平穩(wěn)運作中起到了至關(guān)重要的作用。為了有效發(fā)揮鐵路信號微機監(jiān)測設(shè)備的作用，就需要對鐵路設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)進行細致研究，挖掘數(shù)據(jù)中存在的安全隱患，同時及時解決問題，確保鐵路交通系統(tǒng)可以安全、穩(wěn)定的運行。本文以鐵路信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機制為論題進行闡述。

關(guān)鍵詞 鐵路信號;監(jiān)測數(shù)據(jù);閉環(huán)管理

引言

隨著社會的發(fā)展與進步，對于鐵路交通系統(tǒng)的安全性也有了更高的要求。因此在鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運營監(jiān)管中，需要提高管理效率，分析鐵路系統(tǒng)內(nèi)各項安全隱患與不足，在保障安全性的前提下，逐步提高管理效率，同時對微機監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析和管理，并積極從中尋求突破與創(chuàng)新。有理有據(jù)有側(cè)重點地分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時找到設(shè)備中潛在的安全隱患，做好相關(guān)安全預(yù)防措施，及時將危險扼殺于萌芽狀態(tài)，同時對信號設(shè)備的管理與維修提供重要數(shù)據(jù)參考，保障鐵路交通系統(tǒng)的安全平穩(wěn)運作。

1關(guān)于信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的運用管理

在鐵路運輸系統(tǒng)中，為了保障鐵路運營的安全與穩(wěn)定，就需要保障鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)實時有效性，它在整個鐵路網(wǎng)絡(luò)中都發(fā)揮著重要的功能作用，如它具有實時監(jiān)測、超限報警、存儲再現(xiàn)、遠程監(jiān)管等一系列功能，監(jiān)測和記錄信號設(shè)備的運行狀況，保障整個鐵路網(wǎng)絡(luò)可以平穩(wěn)安全運行。因此在鐵路管理中，就需要強化對信號設(shè)備管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時解決，同時還需要提高相關(guān)維護人員的專業(yè)水平，保障設(shè)備維護的有效性。就目前而言，微機監(jiān)測的運用，既可以詳細了解鐵路網(wǎng)絡(luò)的運行狀況，同時也可以通過分析信號監(jiān)測反映的模擬量數(shù)據(jù)和曲線，及時輔助修正設(shè)備問題。

為了更好地提高微機監(jiān)測設(shè)備有效性，我國不少鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就明文規(guī)定了對相關(guān)管理人員的考核制度，并定制相關(guān)具體的考核方案。其中就涉及對信號微機監(jiān)測設(shè)備的管理需要做到及時有效，能夠準確有效發(fā)現(xiàn)問題，同時及時處理。站段建立調(diào)度指揮中心、車間分析工區(qū)、現(xiàn)場工區(qū)三級分析網(wǎng)絡(luò)，電務(wù)段、車間專職分析員和工區(qū)值班人員負責監(jiān)測數(shù)據(jù)、信息的分析和管理工作。實行三級分析管理制度，做到各負其責、互相聯(lián)系、層層把關(guān)。另外每日周期性瀏覽管內(nèi)各類曲線、報表和實時值，對各級報警信息進行定期監(jiān)測，記錄異常數(shù)據(jù)，為故障應(yīng)急提供技術(shù)支持，敦促現(xiàn)場及時處理;對于特殊環(huán)境下的信號設(shè)備監(jiān)控而言，如雷雨、高溫、冰雪等特殊天氣，需要及時排查區(qū)間和站內(nèi)正線及相關(guān)軌道電路特性變化;對于列控C2等級線路上的區(qū)段要實時監(jiān)測列控中心狀態(tài)等。這些都是相關(guān)工作人員每天需要完成的工作任務(wù)。

在鐵路集團公司層面出臺管理規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，如何做好有效執(zhí)行，發(fā)揮出制度的重要價值，是微機監(jiān)測閉環(huán)管理的重中之重。在實際落實中，不少監(jiān)測人員在對數(shù)據(jù)的監(jiān)測中就僅僅用了十分鐘就將全站設(shè)備數(shù)據(jù)曲線瀏覽排查完畢，即使是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，出于主觀臆斷和慣性思維，認為不良征兆不足為患，導致不少設(shè)備問題失去了最佳的處置時機，帶來了不少的安全隱患。

因此，在鐵路安全管理中就需要建立一套科學標準的微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機制，既需要對車間、班組微機監(jiān)測各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做出科學化的分析，同時具有解決問題、排除安全隱患的能力，降低信號設(shè)備的故障頻率，保障鐵路交通系統(tǒng)能夠安全平穩(wěn)的運行[1]。

2具體實施方案研究

2.1 確立微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析人員的崗位設(shè)置

為了保障微機監(jiān)測分析充分發(fā)揮其功能和效用，電務(wù)段設(shè)置了各級信息分析室，通過專職信息分析員來負責對各個鐵路段的聯(lián)網(wǎng)信號設(shè)備進行數(shù)據(jù)排查與分析，能夠及時采集信息，發(fā)現(xiàn)問題并做登記匯總，同時全面掌握微機監(jiān)測系統(tǒng)及現(xiàn)場信號設(shè)備的運用狀況。

2.2 機制管理流程研究

主要涉及三個流程，第一個流程是當微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析員發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù) （曲線） 有變化或者出現(xiàn)設(shè)備異常時，以微信、短信、電話或者設(shè)備信息通知等形式，及時通知現(xiàn)場車間來解決問題，并將異常信息情況錄入網(wǎng)上問題庫;其次是現(xiàn)場車間組織工區(qū)對問題設(shè)備進行測試、分析、并排查問題，同時及時清除問題，保障鐵路行車運輸安全平穩(wěn)運作。而對于車間（工區(qū)）消除報警信息等問題以后，相關(guān)結(jié)果將發(fā)送到段調(diào)度中心進行核驗。最后是需要根據(jù)車間的具體處置情況和反饋結(jié)果，對微機監(jiān)測數(shù)據(jù)中設(shè)備出現(xiàn)的問題做處理前后的對比，保障問題真實有效解決，滿足安全運行要求以后，方可消除安全隱患，同時在問題庫上進行銷號，進而形成閉環(huán)管理，做好鐵路信號設(shè)備的安全預(yù)防管理[2]。

3相關(guān)案例應(yīng)用研究

2020年1月9日，某電務(wù)段車間信息分析員通過分析三級報警發(fā)現(xiàn)某站16DG軌道電壓曲線異常波動，立即向段指揮中心匯報。通過曲線調(diào)看，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段軌道電壓曲線波動較大 （18.1～14.6V），同時軌道相位角小幅上升（83°～89.3°），相鄰區(qū)段數(shù)據(jù)正常。指揮中心分析員立即通過段生產(chǎn)微信群發(fā)布設(shè)備異常信息，提示設(shè)備隱患，同時將該問題錄入問題庫。指揮中心根據(jù)該段出臺的《監(jiān)測分析問題分級管理及處置時效指導辦法》規(guī)定，站內(nèi)軌道電路電壓曲線波動幅度超過2V，問題研判等級屬緊急問題，要求現(xiàn)場車間申請當日臨時天窗點時間及時組織人員進行處理。經(jīng)現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)該區(qū)段接收端10A空開前后有0.47v壓降，更換10A空開后電壓上升至18.8V，曲線恢復(fù)正常。設(shè)備車間反饋信息后，信息分析員對曲線進行檢查核實，確認設(shè)備恢復(fù)正常，在問題庫中記錄銷號。

4結(jié)束語

在鐵路信號發(fā)展中，微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機制發(fā)揮著不可替代的作用，它的出現(xiàn)有效保障了鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的安全平穩(wěn)運行，同時也提高了整個鐵路信號設(shè)備的管理效果，保障車輛能夠安全、平穩(wěn)的運行。隨著當前微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機制的不斷完善，鐵路系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性有了很大提高，同時故障率也明顯減少，促進了我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1] 武彥廣.鐵路信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與管理[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2017（11）：171-172.

[2] 苗新欣.鐵路信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機制[J].鐵道通信信號，2017，53（8）：49-50，53.